汽车启动的牵引力怎么算（汽车的牵引力和上坡下坡减速相关问题）

机车启动问题是中学物理一个非常重要的模型，很多小伙伴学习的时候总是有各种各样的疑惑，原因在于有些问题太复杂，无法深层次讲解，今天我们也是浅尝辄止，力求大家有一个相对清晰的理解。

汽车的原理——汽油燃烧产生的热量推动活塞做来回往复运动，从而带动凸轮旋转，最终传递到轮胎上。说白了就是汽油燃烧的内能转化成了汽车的动能。如果是电动车，就是电能转化成动能。关于能量，我们在后续会重点阐述。

最大的困惑——汽车的牵引力到底是什么？汽车作为一个整体，汽油再怎么运动也是内力，那牵引力从何而来啊？我想这就是教材似是而非的讲解造成大家最大的困惑。毋庸置疑，牵引力肯定是地面给的，并且肯定是摩擦力，主动轮也就是驱动轮受到的摩擦力向前，是动力；从动轮受到的摩擦力向后，是阻力。为什么是这样呢？如果地面光滑，汽车能走吗？不能吧，所以主动轮摩擦力必须向前，必须是动力；如果行驶的汽车突然失去动力，肯定会慢慢停下来，所以从动轮摩擦力必须向后，必须是阻力。所以这个向前的摩擦力就是动力就是牵引力。所以牵引力真正的施力物体一定是地面，而阻力的施力物体也是地面。当然这也是粗浅的解释。在机车启动问题中，我们可以把发动机的功率等同于牵引力的功率，姑且认为牵引力就是发动机给汽车施加的“外力”吧。

上坡减速的原因——因为可以用减速来获得更大的牵引力，使得更容易上坡下坡。前面我们知道了瞬时功率P=F（牵引力）V（速度）。所以功率一定的情况下，牵引力和速度成反比，速度越慢，牵引力越大，更容易爬上坡。

下坡减速的原因——汽车下坡减速的原因与上坡可不一样，这个大家要有理解。简单的说，下坡的时候，发动机不主动产生动力，被动工作，成了阻力，辅助刹车减速，达到便于控制车辆，保障安全的目的。这个就不再赘述了。

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