飞机控制标准规范有哪些（打飞机的对于造飞机问题的非专业性解读）

C919到底是不是自主研发？答案是肯定的。

首先，大飞机作为一个材料、气动、动力、电子、信息、结构、机械加工等领域先进技术的集大成者，如果按照某些人的说法要求生产制造的每一个环节都必须实现国产化才能算是自主研发，那真的不科学。

打个比方，这就好比是要求一个地产商在开发一个大型项目的时候不仅要亲自参与设计，还必须亲身参与到制砖、搬砖、钢筋加工、配制水泥这样的备料环节，否则这个项目就不属于开发商，请问这样无理取闹的要求,你让建林怎么想？让家印怎么看？

事实上，许多人迷信的波音飞机的零部件来自世界上70多个国家（据说部分波音飞机的发动机买的英国货），空客的零部件来自多少个国家我也不知道，但是据闻有一半的零部件来自中国。所以那些觉得大飞机生产制造的每个环节都要中国人自己“亲力亲为”才能算是自主研发的说法真的是一种落后的“民间小作坊”思维。

其次，既然不能做到百分之百国产化，那么是否能做到大部分零部件实现国产化或者核心部件国产化？很多人拿出这样一张图来打我们的脸

认为像发动机，起落架这样的核心部件如果没能实现国产化就没资格谈自主研发。在此仅以争议最大的发动机研制为例。的确，发动机是我国航空工业的硬伤，但发动机的国产化和大飞机的自主研发真的没有必然联系。就像上文中说的，波音和空客都不会自己去设计制造发动机，因为发动机的设计与制造是一件烧钱又烧脑的事，世界上暂且没有哪家飞机制造商有这个财力和精力去研发具有自主知识产权的发动机。所谓术业有专攻，飞机发动机就应该让专门的发动机厂商去研制，而飞机制造商就只需要当好”带头大哥“这份有“钱途”的“职业”负责总体设计就好，这才是大飞机研发的正确打开方式。

至于很多人都纠结于国产发动机的问题，就个人理解可能是因为这些年来我们过多的强调了在研制国产发动机上的困难，以至于大家普遍具有了”发动机情节“，认为发动机才是确立自主化的决定性的因素，造不出国产发动机其他一切免谈。大家千万不要抱有这种执念，暂时造不出国产大发动机，并不妨碍我们造出具有自主知识产权的大飞机，就像我们早些年我们造不出国产CPU，也不妨碍我们拥有联想这样具有自主知识产权的电脑品牌。

至于关于国产化率的问题，很多人以嘲讽的语气问我们上图中四面国旗所占比重的百分比。其实真正的行家看了这幅图就会明白，很多东西真的不是我们造不出来，比如说气象雷达、电源系统和雷达罩这一块，光是十大军工就*&%……&#￥%*￥%#(此处省略一万字），而我们之所以没有采用国产技术，是因为我们的这些技术还没有在民用领域大规模使用的先例，现在因为要制造国产大飞机就要赌上格子衫的尊严硬生生的运用这些技术造出一个与大飞机配套的产品真的是一件耗时耗力的事情，而且，即使真的造出来了成本指不定比国外买来的更高，可靠性也没有保障。

其实在这场争论中很多人已经忽略了我们发展国产大飞机的初衷，而是被“公知”们煽动了情绪。我们发展国产大飞机不是为了造出一个“形象工程”证明中国人民从此站起来了，而是因为我们现有的技术能力能够支撑我们建造一台大飞机去打破波音和空客对于民航客机市场的垄断，从中分一杯羹。既然是商业目的，那么很多时候我们一定要考虑性价比的问题。当然是谁的技术更成熟价格更合理就用谁的，在这个基础上我们再来尽可能的国产化。

据闻，2008年C919在启动之时设定的目标是国产化率”大于10%即可“，而这些年来随着相关国产技术的日臻成熟，C919在下线时的国产化率据说达到了60%，在这么短的时间内能够实现如此大的提升这真的是难能可贵了。所以请大家不要意气用事，拿着所谓的”供应商名单“来质疑国产化的问题，一架大飞机上百万个零部件，我还得一一给你列出来不成？而且发展国产大飞机明明就是一笔一举多得的生意，很多人却拿着国产化率的问题来谈骨气，你说你是不是傻，多傻！多傻！

既然C919有很多零部件，甚至一些核心部件都是国外造的，那么凭什么界定国产大飞机是自主研发，官方给出的说法是取决于三个标准：一是大飞机的产权归谁？二是研制大飞机的核心团队是哪个国家的？三是大飞机研制的关键环节掌握在谁的手里？个人觉得，比较符合大家价值取向的标准应该是后两个，即大飞机研制中那些最为核心、最为困难，技术含量最高的环节究竟是由谁来完成的。若论重要性和难度系数，当然首推大飞机的总体设计，因为要是首先都不能确定要造出一个什么样的东西，那么一切都无从谈起。而大飞机的总体设计就需要一群最强大脑充分考虑到飞机研制的每一个环节，大到机体尺寸，小到管线螺钉，内到控制系统，外到气动外形，具体甚至要细化到每一个部件的模样、材料，尺寸，然后还要经过大量的计算测试修改将这些部件整合到一起，达到性能上的最优化。

许多人有一个认识上的误区，以为大飞机上零部件都是现成的，我们无非是找不同的厂商(特别是国外的厂商）将它们买过来拼凑在一起而已。这种想法真的是too naive，too simple，你以为这是去汽配城买汽修零部件？需要特别强调的是，大飞机上的大部分零部件都是依据我们制造大飞机的理念去量身定制，首先由大飞机的研发团队提出具体的生产标准，然后本着“以我为主、按需引进”的原则再去决定“带谁玩不带谁玩”。这种标准的制定和对于合作伙伴的协同管理本身就是自主化的一种体现。

在这里，可以给大家透露一个细节，在这次的大飞机研制中，航天科工负责了大飞机后机身部段后段的研制工作，

而在大飞机设计之初研发团队就本着轻量化的理念决定在这一部段采用更为先进的复合材料代替金属材料，因为这种复合材料不仅强度更大、而且耐腐蚀、抗疲劳，更主要的是它的重量更轻，据说比同尺寸的金属材料要轻15%左右。而这还远远不够，研发团队还别出心裁的采用了一次成型技术将这一部件铸造成一个浑然天成的整体，这样就减少了类似于螺丝钉这样的紧固件的使用，从而再次减少了部段的整体自重。这样体现自主性的设计理念在大飞机中还有很多很多。像男同学比较关心的空姐的休息室应该是怎样的结构这样关于舱体布局的问题，像女同学比较关心的大飞机的气动外形应该是走圆润的丑萌范还是尖锐的高冷范这样体现大飞机颜值的问题，都是由我们自己决定的。所以对于那些闭目塞听一味嘲讽C919只是一个组装货的人，感觉似乎只有让他们参与了大飞机的试飞，才能对大飞机有一个清醒客观地认识呢。

最后，抽取几名在此次C919自主化论战中表现英勇的网友留言。所谓CP易得，知音难觅，看到了这些高能网友的留言，我们深为感动，正是你们的仗义执言为我们这个躺枪的官微缓解了许多压力。在此表示感谢！同时也热烈欢迎各位网友平时多到本官微发表见解主持公道科普知识调戏小编。

面对那些明显违背公理的恶意抹黑言论，很多人都在评论里说你永远都无法叫醒一个装睡的人，对此我们表示赞同，可这不意味着我们就要从此沉默，噤声不语，而是要抱着惩前毖后治病救人的心态继续叫下去，特别是在他真的想要睡觉的时候，我们一定要叫的更大声。

——导弹卖家秀