雷克萨斯ct算不算平民车（看起来轻奢用起来不贵）

一提到豪华品牌，大家能想起的第一个字肯定就是贵，卖的贵，用起来也贵，但是雷克萨斯CT其实是个例外，作为雷克萨斯的入门级车型，雷克萨斯CT使用起来也是入门级，毕竟有着混动系统加持，让它的官方百公里油耗仅为4.6L，可以说是有着豪华品牌的命，却没有豪华品牌的病，接下来编辑就以 2020款 CT200h F SPORT 单色 雷克萨斯CT为例，带大家了解一下。

配图为 2020款 CT200h F SPORT 单色 雷克萨斯CT

雷克萨斯纺锤形格栅是大小通吃，放在570那种车型让车子看起来非常霸气，而放在2020款 CT200h F SPORT 单色 雷克萨斯CT这种小车上也显得很精致，中网直接接地，并且车头压得也很低，但是如果以更高要求来定义的话，这台车其实配不上F SPORT的名号，再有一套更加夸张的包围的话会加分不少。

配图为 2020款 CT200h F SPORT 单色 雷克萨斯CT

其实了解过你会发现，买这台车的多数都是小姐姐，一方面雷克萨斯的品牌调性足够，另一方面就是车子不大，城市里开的话穿行停车都比较方便，车身尺寸方面，长宽高分别为4360毫米/1765毫米/1455毫米，轴距为2600毫米，而且侧面来看你会发现它的车身很低，毕竟一低遮百丑，运动感增强了不少。

配图为 2020款 CT200h F SPORT 单色 雷克萨斯CT

车尾就是一刀切的造型，尾灯的造型其实和老款并没有什么太大差别，只不过内部灯组换为了更加时尚的条带状LED灯组，车身顶部是一个大尺寸的尾翼过渡，下部包围同样没什么太过运动化的装饰，以F SPORT的名义来讲，并不吸引人。

内饰风格上，雷克萨斯真的定义了什么叫层次感，每个功能区都有不同的区域划分，液晶屏，出风口，空调控制区等等，都在不同的分层上；毕竟是F SPORT版本，所以内饰带有几条红色饰条点缀，这个该说不说很LOW，没有什么特色，就是硬加上去的。

配图为 2020款 CT200h F SPORT 单色 雷克萨斯CT

这块10.3英寸液晶显示屏不知道是应该表扬它还是批评它，表扬它是因为老款CT车型连屏幕都没有，就是一个单色液晶屏收音机，而批评它是因为这都已经2022年了，就连几万块的微型电动车的屏幕分辨率都比它高。

配图为 2020款 CT200h F SPORT 单色 雷克萨斯CT

其实从这个挡把你就能看出，这其实就是一台奢华版的“卡罗拉”，两车挡把的造型一样，挡把右侧是驾驶模式切换与多媒体控制，按键的风格其实还是能看出年代感，整体不太聪明的样子，按键很小，旁边的留白很多，布置的不太合理。

配图为 2020款 CT200h F SPORT 单色 雷克萨斯CT

座椅还是以老款车型为蓝本进行了简单材质升级，两侧带有红色饰条，中部是翻毛皮材质，坐着倒是没有任何问题，完全舒适性取向的座椅，只不过就是配色上不显高级，和一些10万元以内强调运动感的车型差不多，体现不出雷克萨斯的调性。

配图为 2020款 CT200h F SPORT 单色 雷克萨斯CT

这台车其实就不是一台后排取向的车，所以后排就像是附赠的似的，后排空间在紧凑型两厢车中也不算宽敞，同时后排并没配备出风口已经充电接口。

配图为 2020款 CT200h F SPORT 单色 雷克萨斯CT

后备箱空间并不大，但是后备箱有豪华品牌的调性了，内部均为纤维材质包覆，没有裸露的硬塑料，后排座椅支持4/6比例放倒，对于这种个性小车来说，4/2/4的比例更加合理，能够放下雪板滑板等物品。

配图为 2020款 CT200h F SPORT 单色 雷克萨斯CT

动力方面，雷克萨斯CT搭载的仍旧是最大功率99马力（73千瓦），峰值扭矩142牛·米的阿特金森循环发动机，配以总功率82马力（60千瓦）/峰值扭矩207牛·米的电动机。底盘方面，仍将使用老款车型上的前麦弗逊式/后多连杆式悬架。

配图为 2020款 CT200h F SPORT 单色 雷克萨斯CT

总结：

这台车其实就是为那些都市白领准备的，首先他们不太追求空间，更多的是追求车子的调性，一个豪华品牌，看着有层次，同时车子使用起来很省油，后续使用也不费劲，当然了，如果你觉得它的外观没达到心理预期，现在针对CT车型的升级也有很多实际案例，一套“原厂风格”的套件下来，这台车也是一个“视觉钢炮”。