森雅r7新能源的测评（机智如你爱卡试森雅R7智能网联版）

[XCAR 试驾 原创]

在今年年中时，一汽吉林推出了2017款森雅R7，不过在一个月之前，一汽吉林又带来了2018款森雅R7智能网联版。从车型名称中我们就可知道2018款森雅R7智能网联版所带来的相应变化，而在这么短的时间内就对原有车型进行升级，也能看出一汽吉林希望“趁热”来争取更多的市场份额。那么这新款的森雅R7智能网联版，到底智能在哪里？

我的同事在早些时候曾对2017款森雅R7 1.6L车型进行了试驾与测试，由于此次2018款森雅R7只是对车载系统进行了升级并增加远程控制功能，所以想了解1.6L车型的朋友可点击下方图片穿越过去。而我此次试驾的森雅R7智能网联版搭载的是1.5T发动机匹配5速手动变速箱的动力系统，所以除了全新的智能车载互联系统外，1.5T发动机的表现也是我们值得期待的地方。

2018款森雅R7智能网联版共推出了5款车型，分别为智悦型、智擎型、智享型和智尊型，其中智悦型又分为手动挡和自动挡两款。由于2018款森雅R7智能网联版的外观、内饰设计以及车内空间都和2017款森雅R7没有太多差异，所以本篇文章在外观与内饰部分只做简单介绍。2018款森雅R7智能网联版延续了饱满圆润的设计风格，受大众的影响（你们懂的），一汽森雅R7的外观略带些大众的味道，比如横幅式镀铬格栅，同时与大灯相连的设计手法与宝来有些相似。

2018款森雅R7智能网联版并未对原有的外观设计进行任何改动，还有4305/1780/1655mm的车身尺寸，以及2600mm的轴距都和2017款森雅R7保持一致。

虽然还是全系卤素大灯的配置，但LED日行灯、前后雾灯以及前雾灯转向补光功能等实用的灯光配置同样也是全系标配。

车身侧面的双腰线设计让人印象深刻。2018款森雅R7智能网联版只在右前翼子板上增加了一个“FAW E-Travel”的标识，而这便是智能网联版相比2017款森雅R7在外观上的变化了。

1.5T智擎型并非是2018款森雅R7智能网联版中的顶配车型，但却是5款车型中唯一配备18寸轮圈的车型。与之搭配的是玲珑轮胎，前后胎规格同为235/45 R18。

2018款森雅R7智能网联版全系标配带LED光源的尾灯、后泊车雷达与倒车影像功能，在顶配的至尊型上还提供360°全景影像功能。此外1.5T车型相比1.6L车型在车尾多出了一个“1.5T”尾标。

2018款森雅R7智能网联版的内饰设计也与2017款森雅R7完全一致，对称式的设计虽不出彩但也耐看，内饰材质多以硬质塑料为主，所以在质感上稍差，不过深色的内饰颜色搭配带有纹路的银色饰板使内饰氛围带有些许运动。此外根据全系车型配置的不同，2018款森雅R7智能网联版的中控屏设计也和2017款森雅一样有所不同，比如我试驾的这台1.5T智擎型采用内嵌式的中控屏设计，而其他车型则采用悬浮式的中控屏设计。

虽然对车机系统进行了大幅度的升级，但2018款森雅R7智能网联版并未采用一块超大的中控屏来取代中控台上的所有按键，依然坚持使用传统的中控台布局。

9英寸中控屏内置的车载系统有所升级，UI的设计更加简洁，主屏显示的功能也有所简化，更符合时下的潮流。当然全新的车载系统功能也更加强大，下一页会为大家带来功能演示。

除智悦型外，其余4款车型还配备了车内氛围灯，在诸如前排杯架等位置布置了蓝色灯带，在提升豪华氛围的同时也方便车内乘员在黑暗中寻找到储物空间。

在2018款森雅R7智能网联版的全系车型中，四门电动车窗均被升级为可支持一键升降的电动车窗，这一配置在同级别中确实少见。

2018款森雅R7智能网联版依然全系标配皮质座椅，除了1.6L自动智悦型外，其他4款车型还配备主驾驶座椅电动6向调节、腰部支撑调节以及前排座椅电加热功能。此外2018款森雅R7智能网联版的车内空间也没变化，乘坐空间的具体展示可参考之前同事的文章，而对与身高186cm的我来说，在森雅R7的前后排均能获得约一拳的头部空间，出乎我的意料，不过车内的横向空间略为局促。

1.5T智擎型的前排座椅配备电加热功能，主驾驶座椅还有电动调节与腰部支撑调节功能；座椅整体的舒适性不错，但包裹性还需进一步提升，而黑色皮质搭配红色缝线也带来了运动的视觉效果。

后排座椅被设计的非常平直，而从为中间座椅配备独立头枕及三点式安全带来看，也可看出森雅R7对后排中间乘客的照顾比较周全，不过车内的横向空间制约了后排三位乘客的活动空间。

2018款森雅R7智能网联版与2017款森雅R7有着同样大小的行李厢，在正常情况下拥有375L的装载空间；后排座椅靠背可按4/6比例单独或整体翻折来扩展装载能力，最大可获得1350L的行李厢空间。

车载系统升级/支持语音及远程控制

既然被叫做智能网联版，那么2018款森雅R7所搭载的车载系统自然是它的卖点之一。这套名为“FAW E-Travel逸驾智联”的车载系统，是中国一汽专为一汽森雅所打造的，该系统主要包括： 智能网联平台、车主APP、用户网站等功能。首先智能网联平台，也就是2018款森雅R7智能网联版所搭载的车载系统，除了UI相比老款车型有所更新外，还搭载了智能语音控制系统，车内人员只需说出“你好，森雅”，便可自动激活语音控制系统，且该系统可识别多种方言，并对说话者的实际意图进行分析，从而提供更加准确的网络信息与服务。

比如在我说出“我饿了”之后，车载系统会在中控屏上显示出距离我最近的几家餐厅信息，随后我可通过说出“第X个”来选择我要去的餐厅，最后说出“导航”来完成去餐厅的导航路径规划。

假如你想调戏森雅也是可以的，或者让森雅给你讲个笑话，不过这个段子好像有点污。此外在每次进行语音控制或交流前，都需要说出“你好，森雅”，会影响到人与车机交流的流畅程度。

苹果手机可通过手机APP或AirPlay镜像功能实现车机与手机的双屏实时显示；安卓手机则需要通过USB与车机相连，除了能实现双屏显示外，还能实现手机与车机的双屏控制。

而在车主APP中，一汽森雅R7的车主可通过手机实现22个功能，分别为车辆管理、设置紧急联系人、PIN码管理、修改密码、设置发动机启动时长、意见反馈、常见FAQ、车辆定位、车辆状态查询、远程控制、道路救援、车辆诊断、一键寻车、搜索目的地、驾驶行为分析、经销商网点查询、违章查询、丢送新服务、移动支付、我的套餐、在线客服与消息中心。

由于功能众多，我们主要为大家展示其中的常用功能。打开FAW E-Travel逸驾智联的手机APP后，在主界面可以看到个人的车辆信息，以及手机端可实现的几项功能。

车辆定位、车辆诊断、道路救援、一键寻车以及智能控制是手机端的主要功能，其中智能控制包含了对车辆多种功能的远程控制。

点击“车辆定位”后，便会显示车辆的实时位置，有助于车主了解自己爱车的所在位置，可起到一定的监控作用，亦对在大型停车场里找车有些许帮助。

在“车辆诊断”界面下，车主可查看车辆的ABS、电子转向助力、ESP、发动机管理等系统是否正常工作，如果其中一个系统出现异常，在手机上会显示一个红色惊叹号来提醒车主。

而在点击“道路救援”后，界面上会提示是否要拨打一汽森雅的客服电话。

“一键寻车”功能自然是为那些“马大哈”车主量身定做的了。点击“一键寻车”后，车辆会鸣笛 双跳灯闪亮三次来提示车主。

最后我们来详细看一下远程控制功能。点击“智能控制”后，首先会显示车辆的当前状态，包括车门、车窗是否开启或关闭，车辆灯光是否开启等信息。

切换至“远程控制”子界面后，会显示可通过手机来远程控制的功能，主要包括发动机远程启动，开启车锁、近光灯与车窗等。而在选择开启发动机或车窗后，都会在手机上的相应位置进行标注。

当然还能通过手机APP来远程开启空调，这在夏天可是一项续命的功能。

在发送“开启车窗”的指令后，森雅R7会自动降下四门车窗，为安全起见只留出可起到透气作用的窗缝；而听工作人员说，这个功能也能方便车主收快递，当然只能是文件类的快递了。

整体来说，这个FAW E-Travel逸驾智联应用软件界面布局简洁明了，各功能的逻辑清晰，使用起来很容易上手。不过在使用远程控制与一键寻车功能时，在每一次实现相应功能前都要输入PIN码，显得有些不够方便，但这应该是出于安全的考虑，防止车主的手机丢失后造成不必要的车辆损失。

1.5T动力足/操控还有进步空间

动力方面，2018款森雅R7智能网联版与2017款森雅R7搭载同样的动力系统，不过只有一款车型搭载1.5T发动机，也就是我试驾的这台智擎型，另外四款车型搭载的是1.6L自然吸气发动机。由于搭载1.5T发动机的只有智擎型这一款，所以与1.5T发动机匹配的也只有5速手动变速箱，搭载1.6L发动机的车型则还有6速自动变速箱可选。

这台型号为BM15T的1.5T发动机最大功率110kW（150Ps），最大扭矩220Nm。

目前与1.5T发动机匹配的只有5速手动变速箱。

2018款森雅R7智能网联型版沿用了前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。

既然是手动挡车型，首先感受到的便是离合器的表现了。个人感觉这台森雅R7的离合器踏板行程有些长，同时离合器的接合点较高，所以在城市道路走走停停的情况下，略长的离合器踏板行程会让驾驶者的左腿容易劳累，个人认为缩短一些会更好。不过除了这点，森雅R7的离合器接合点还是很好掌握的，半联动区间也比较宽泛，同时1.5T发动机在低转时的扭矩并不比1.6L发动机弱太多，所以起步对于森雅R7手动智擎型来说还是很轻松的。

森雅R7的1.5T发动机比1.6L发动机多25kW(34Ps)的功率以及65Nm的扭矩，用来驱动1.3t出头的车身自然不是问题。如果说1.6L发动机的表现是温柔平顺，那么1.5T发动机的动力则是充沛且略带躁动。

发动机涡轮介入工作的感觉也并不突兀，在1500rpm时动力输出会有小幅提升，而在发动机转速达到2000rpm时，这台1.5T发动机就能爆发出全部的扭矩，持续的加速感也能保持到4000rpm以后。

与发动机匹配的5速手动变速箱挡位很清晰，虽然在入挡时没有明显的吸入感，但整个换挡过程还是流畅不生涩的，只是感觉每个挡位的行程有些长，总体的表现还属中上乘。

在5挡以90km/h的速度巡航时，发动机的转速约为2300rpm，假如上高速跑120km/h的话，转速肯定会超过3500rpm，所以还是期待下次改款能换用6速手动变速箱吧。

手动挡车型自然也没有什么运动或节能模式了，车辆的动力表现完全掌握在自己的右手与右脚中，这种对车辆的掌控感便是手动挡车型的魅力，这台2018款森雅R7智能网联版1.5T手动智擎型的动力系统表现就带有一丝这样的魅力。而在驾驶中，我也更愿意将发动机转速维持在2500rpm上下来获得充裕的动力储备与驾驶乐趣。不过当转速超过3000rpm后，发动机传递到车内的噪音比较明显，同时发动机的丝丝震动也会通过油门踏板传递进来。此外在操控方面，2018款森雅R7智能网联版也有着很大的提升空间。

比如悬挂调校偏软，虽然对路面颠簸有着不错的过滤与吸收，但在车辆重心左右变换的过程中，车身的摆动也是非常明显，再加上座椅的包裹性不够，同样也会对车内舒适性产生影响。

2018款森雅R7智能网联版沿用电子助力转向系统，方向盘的转向力度略为轻盈；而在转向时方向盘会有一定的虚位，指向性也不能说很精准，只能给个中评吧。

最后还有刹车。在刹车踏板踩下去的初段，这台1.5T智擎型的刹车反应偏软，需要驾驶者继续深踩来获得想要的刹车力度，而在经过初段的皮软后，刹车的力度与灵敏度都会有所提升。

编辑点评：国内车市“汽车 互联网”的趋势愈发火热，各车企也纷纷推出或研发旗下的“互联网车型”。正如文章开头所说，一汽吉林在不到半年的时间里就对原有车型进行升级，就是希望借助全新的FAW E-Travel逸驾智联系统来提升车型竞争力，进而获得更高的销量。其实本人对这套系统的评价还是不错的，尤其是可通过手机端来实现远程控制，确实解决了一些用车时的烦恼，且2018款森雅R7智能网联版全系8.29万-10.29万的售价相比2017款车型也并未增加太多，多出的几千块可以换来更智能便捷的车载系统以及其他升级后的配置，挺值。

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