小鹏汽车怎么看续航（十多年老司机居然像个新手在开车）

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 现如今智能驾驶似乎离我们的生活越来越近，应该也有不少人十分期待能够在国内体验到像特斯拉在美国那样通过智能驾驶在城市当中穿梭的场景，但特斯拉FSD进入国内的时间似乎还遥不可及，所以我们不妨把这个实现“梦想”的机会留给小鹏城市NGP来完成。

体验小鹏城市NGP

在去年10月24日，小鹏就让一众媒体试乘了一回拥有城市NGP功能的小鹏P5。但直到临近今年的小鹏科技日，他们才开始在广州进行试点，广州的小鹏P5车主也将先于其他地区可以率先体验到城市NGP。当然，在为广州的小鹏P5车主推送城市NGP之前，作为汽车媒体的我们，先来替大家尝个鲜，看看城市NGP是不是真的有这么神！

小鹏希望打造点到点的智能驾驶场景

但国内路况过于复杂

按照小鹏的愿景，他们是希望未来可以实现点到点的全场景智能驾驶，在这之中城市NGP就是其中最为重要，也是最难实现的一环。因为国内道路环境复杂程度应该可以堪称“世界之最”，不光道路复杂多变，同时还有各种各样的交通工具或者交通参与者出没。

我们所试驾的是带有激光雷达的小鹏P5

车头位置配备2颗激光雷达

全车感知硬件能够覆盖360度范围

这时候就需要车辆拥有更加快速且准确的环境感知能力。就比如我们这次体验的小鹏P5，全车配备了32个智能感知硬件，包括2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、4个环视摄像头，以及9个高感知摄像头，拥有厘米级的城市定位能力，在高精地图的辅助下可以面对绝大多数复杂的城市道路环境。

使用之前依旧需要学习并通过考试

当然了，使用城市NGP之前也需要和高速NGP一样，通过观看官方安全视频并通过考试才可以使用。不过和高速NGP不太一样，即便在通过考试之后也只能先进入到“新手模式”，也就是暂时只会在部分路段开放，而当城市NGP累计行驶距离超过100公里，且距离首次激活功能超过7天，才可激活全部可用路段。

路线涵盖了多种城市交通路况

而为了让我们可以进行完整体验，小鹏这次为我们开放了特权，直接跳过了“新手模式”，并且在广州选择了一条路况十分复杂的线路，通过车载导航我们也可以看到一条30.8公里的路线，预计行驶时间是1小时7分钟，中间不仅有拥堵路段，还有环岛、盘桥、调头等等路线，而全程我们都将会使用小鹏城市NGP来行驶。

下拨两下挡杆即可进入城市NGP

此时仪表和中控屏界面均会切换

当系统判定城市NGP功能可用时，仪表盘和中控屏上都会显示灰色的方向盘标识，向下连续两次拨动换挡杆就能启动功能，这时候方向盘标识会变成蓝色，而且仪表盘和中控屏的导航界面也会进行切换，可以清晰显示车辆所在位置。这一套操作逻辑其实和之前高速NGP完全一致，所以对于老车主来说上手并没有任何难度。

总体比较流畅，但仍然会存在一些BUG

系统为了保证安全，会与前车留出较大安全距离

所以在拥堵情况下，变道就会显得有些拖沓

实际体验下来怎么说呢，整个过程还算比较流畅，但你要说完全没有BUG也不现实，毕竟终归还是用电脑来控制，在本着安全优先的前提下必然不如老司机，但应该可以和那些新手司机水平差不多，尤其是在并线、进出匝道或者是有人加塞的时候，系统会在和前车之间预留出较大的安全距离，所以整个动作就会显得有些拖沓，尤其要是这时候再来个加塞的车，那就只能一直等着，或者是直接人工接管。

通常道路的使用体验比较不错

调头也可以顺利完成

不过对于工程车或是特种车辆不会选择主动超越

不过要是在行驶条件比较好的情况下，城市NGP的表现就和之前高速NGP差不多，会根据导航引导自动行驶，也会自动打转向灯变线完成超车或是在高速NGP见不到的调头动作，整体也都十分流畅。不过我们也发现这套系统是不会主动选择超越前方车速较慢的工程车或特种车辆，即便两侧行驶条件更好也依旧保持在后方行驶。

城市NGP可以识别红绿灯状态

对于周围车辆、行人等交通参与者的识别也比较准确

还能识别前方车辆是否打转向灯

值得肯定的是，在整个体验环节当中，系统对于周围环境的识别准确率很高，无论是行人、电动车、四周的车辆都是如此。而且相比之前高速NGP，现如今系统还可以识别红绿灯状态，前方车辆的转向灯情况也可以识别，并且都会在仪表盘或是中控屏上进行显示，方便驾驶员即便只是注视仪表盘的情况下，也可以了解到前方车辆或是道路情况。

遇到过于复杂的路况，有可能会需要人工接管

系统判定无法超车，所以就需要人工接管完成超车

在整个30.8公里的路程之中，我们一共发生了四次人工接管的情况，其中两次是在车辆准备出匝道时，因为系统为了保证安全，迟迟没有完成变道动作，如果不接管就会错过出口。还有一次情况有些类似，在道路右侧有一辆三轮车，但因为临近出口，所以系统默认保持最右侧道路行驶，但因为三轮车是推行的状态，所以为了保证行驶安全，才选择了人工接管完成超越。

前方车辆停在路口当中，导致系统无法完成超车

最后一次人工接管说来有些搞笑，在车辆通过丁字路口的时候，前车停在了路口中央，而因为周围没有车道线，所以系统无法判断道路状况，所以并没有进行变道，而是默认为遇到拥堵所以停在了前车后方，最后不得不接管。

写在最后

30公里的路算不上长，但却让我这个拿了驾照十多年的老司机感觉自己像个新手。

不过这一点确实可以理解，毕竟系统的逻辑都是设定好的，尤其是当智能驾驶出现事故还无法定责的情况下，一些还是本着安全优先为前提，所以在并线、进出匝道时候的那些犹豫也就很好理解了。所以各位如果要跟我一样是个老司机，或许用上城市NGP反而会不知道该怎么开车了，但如果您要是个新手，城市NGP或许会给您树立一个特别正确的行车规范。

当然了，以国内这个道路环境来说，全程用城市NGP开下来其实挺累的，虽然解放了双手双脚，但眼睛实在是太忙了，还得时刻揪着一颗心，生怕系统什么时候出现个BUG，我还得随时准备接管。

但有一说一，在道路比较畅通，或者系统没出任何问题的情况下，城市NGP还是挺好用的，所以愿不愿意用，还得看您各位的意愿。

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