京张高铁背后是几代铁路人传承（百年京张巨匠天佑）

第342期

他是中国首位杰出的爱国铁路工程师

负责修建了京张铁路等铁路工程

他享有“中国铁路之父”

“中国近代工程之父”之称

他就是詹天佑

位于青龙桥的詹公天佑之像。

在中国人心中，“京张”二字分量很重。

1909年10月2日，詹天佑主持设计的京张铁路正式通车，这是中国人自己勘测、设计、施工修建的第一条铁路。

110年后，在京张铁路旁边，由中国人自主设计建造成为世界首条时速350公里的智能化高速铁路——京张高铁开通运营。

京张线的百年变迁，见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。正如所说，回望百年历史，更觉京张高铁意义重大。

商人在关沟段用骆驼驮运物资。

詹天佑少年时，对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土制作各种机器模型，还偷偷把家里的自鸣钟拆开，摆弄着，然后琢磨里面的零件，提出许多连大人无法解答的问题。

1872年，年仅12岁的詹天佑作为中国第一批官办学生留学美国，他以优异的成绩毕业于耶鲁大学，获得学士学位，并于同年回国。回国后，詹天佑满腔热忱，准备把所学贡献给祖国的铁路事业。但是清政府修建铁路时，一味依靠洋人，詹天佑却被差遣去水师学堂驾驶海船，后来在1883年的中法战争中，险些丧命。

直到1888年，几经周折，詹天佑终于转入中国铁路公司并担任工程师，被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身祖国的铁路事业。他在“天津——唐山”铁路、关内外铁路（今京沈铁路）、滦河大桥等工程的修建中，作出了不可磨灭的贡献。1894年，詹天佑被英国工程研究会选为会员。

1902年，清政府决定修筑新易铁路（高碑店至易县），命詹天佑为总工程师。这是中国人自修铁路的发端，詹天佑高度重视，彻底抛弃了当时外国人必须在路基修成之后风干1年才能铺轨的常规做法，仅用4个月以极省的费用建成新易铁路，大大鼓舞了中国人自建铁路的信心，为后来京张铁路的修筑打下了坚实的基础。

1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路——京张铁路（北京—张家口），詹天佑担任总办兼总工程师，全权负责京张铁路的修筑。这条铁路连许多外国著名工程师都不敢轻易尝试，詹天佑顶着压力，坚持不用一个外国工程师。当获悉詹天佑为总工程师时，外国人轻蔑地说，能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出现呢！

面对嘲讽，詹天佑感慨：“如果我失败了，不仅是我个人的不幸，而会是所有中国工程师、甚至是所有中国人的不幸！为了证明中国人的智慧和志气，我别无选择。”面对艰巨的工程，詹天佑充分展示了他的卓越才华和科学创新精神。

京张铁路线路示意图。

京张铁路关沟段沟壑壁立、陡峻难以攀登，自古以来被人们视为“畏途”。京张铁路开通前，要穿越关沟段，骆驼驮运是最主要的物资运输方式。

1905年，铁路工程专家詹天佑被清政府委任负责主持京张铁路筑路工程的相关资料。

1906年1月6日，是京张铁路自北京丰台站正式铺轨的第一天，作为总工程师的詹天佑举起铁锤，在京张铁路上钉下了第一枚道钉。但工程列车的一节车钩链子在施工中出现折断，导致车辆脱轨。消息一传开，各种恶意的揣测甚嚣尘上，各种诽谤中伤纷至沓来。但詹天佑没有惊慌失措，反而冷静思考。通过仔细查看事故原因，他发现老式的车钩链子遇到坡道极易断裂，因此他决定使用当时西方的新式车钩——姜坭车钩。随后，这种自动挂钩很快就在全国铁路线上推广开来。

姜坭车钩，如同两手相钩，触机自能开合，灵活牢固。

京张铁路修建过程中，詹天佑遇到了很多难题，其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡，坡度大。詹天佑设计了“人”字形线路，不仅克服了施工技术局限性的难题，还缩短了工期。

当年，京张铁路青龙桥站，两列火车沿“人”字形铁路分别上山和下山场景。

从纵断面看，青龙桥附近的线路行成了一个“之”字形，从山上俯瞰，线路又仿佛一个“人”字。

为了表现这条路是中国人自主修建的，詹天佑在京张铁路上加入了很多的中国元素。比如说屋檐搏风板上的太极图，排水孔铁箅子上的寿字图，苏州码子计算方式等。

京张铁路中的中国元素。

1912年视察京张铁路的孙中山，可见车身上刷有苏州码子。

京张铁路竣工后，首先由验道专车进行试验运行。铁路工程人员与沿线工人合影，前排右起第三人为詹天佑。

1905年9月4日，京张铁路正是开工，到1909年4月2日，胜利完成第三段工程。京张铁路原计划6年完成，詹天佑提前两年完工。铁路花了693万银两，还节省了28万两银子。1909年10月2日，京张铁路通车典礼在南口举行通车典礼，宣告中国人自己勘测、自己设计、自己施工修建的第一条铁路正式通车。

在当时列强认为中国“连个空气压缩机都没有”的蔑视下，京张铁路的胜利完成，是中国人民的胜利，也是中国爱国知识分子爱国精神、民族精神的集中体现，大大增强了民族自信心。

1919年4月24日，詹天佑因积劳成疾逝世于湖北汉口，享年59岁。

京张铁路通车典礼——南口茶会专车。

通车典礼技术人员合影，前排左起依次为翟兆麟、陈西林、詹天佑、颜德庆、于人凤。

1909年通车时，京张铁路共有客车35辆。到了1936年，客车数量就增长到了185辆，公务车10余辆，年客运最多可达180万人。列车分不同等级。

头等花车：通车时仅2辆，仅有6个卧席及8个座席，车体为木质，内外装饰极为豪华。

头等客车：普通列车等级最高的车厢，定员34人，一侧设有16扇窗，外有遮阳的百叶窗，内有保暖的双层玻璃。

二等客车：定员72人，均为座席，双层玻璃。

京张铁路全长201公里，丰台至张家口运行时间为8小时17分钟。最初设置14座车站，包括广安门、西直门、清河、沙河、南口、青龙桥、康庄、怀来、沙城、新保安、下花园、宣化府、沙岭子、张家口，后又添置清华园、东园、居庸关、三堡等车站。多座车站保留了建成之初的设计风格，现已成为京张铁路变迁的重要见证。

在京张铁路沿线车站的站匾上都刻有中英文站名、落款、竣工时间。但广安门与西直门站的站匾上还在中部上方的位置书写了“北京”二字，这是其他车站所没有的。

西直门站主站房建筑为西式建筑风格，但装饰十分简洁有力。采用外廊式设计和砖木混合结构，墙体使用灰砖填充。

清华园站的站牌。清华园站的名字取自“京师第一名园”清华园。1910年冬，为提高运力，京张铁路增设清华园车站。从清华园开往清河的沿途，有一处世人皆知的地方：五道口。京张铁路建成后，由柳村向北的正线与几条城外通衢大道相交叉，产生了几处与铁路交叉的平交道口，并自南向北称为一道口、二道口……五道口等。随着京张高铁的开工，五道口站在2016年11月停用。

通车初期的清河车站。清河车站被詹天佑设为级别较低的三等车站，但实际上此站的军事地位极其重要。此站附近为京师北郊驻兵重地，由站东望二里即陆军预备学校，其南为陆军呢革制造厂，1912年，孙中山在视察京张铁路时曾赴此厂视察。2016年11月，清河站停止营业，扩建为高铁车站。

位于南口站房西侧牌坊上的“京张铁路通车纪念”。南口站是京张铁路最重要的节点。因南口地势宽敞，且距其他几条铁路较近，所以京张铁路于南口设置制造厂、材料厂、火车房，连京张铁路的工程司处也设在此地。1909年10月2日，京张铁路的通车仪式就是在南口举办的。

位于南口工程司内的詹天佑办公旧址。相传院内大树为詹天佑亲手栽种。

百年前青龙桥车站站房。青龙桥站作为“人”字形线路的折返点，占据咽喉要地。青龙桥站建站之初主站房按三等站样式建造，位于长城以东、铁路以北。站房正中央上方设置站名匾，站名匾上方设置有旗杆。运营之初，车站只设有站长和值报（电报员）两个职务，托运、搬运等工作由临时工承担，扳道则由工务担当。旅客乘车是采取由站长签注单据作为乘车凭证，后来采取按一、二、三等票价售票。

对比百年前后的宣化府车站站房，可见大体保存完好。1909年9月京张铁路通车时，宣化府站与西直门站、张家口站同被设为头等车站。1913年，宣化废府存县，故站名更名为宣化车站。宣化府车站的站房为横向七间，与当时的西直门主站房相同，是除张家口站房外，规模最大的站房。

张家口车站的站匾为詹天佑亲笔题写，中部为车站的中文名及英译蒙语地名：KALGAN，意为蒙语中的“进出口、大门、旱码头”。此站匾为全线最高大的站匾。张家口站位于张家口下堡的河对岸，即如今的桥东。1909年7月4日，京张铁路铺轨至张家口站；同年9月24日全路竣工，并举办了盛大的观成典礼。张家口站不仅仅是京张铁路的终点，从某个角度说，铁路铺设至此，是中华民族自信心的起点。

京张铁路的建成，极大振奋了民族精神。在京张铁路示范效应下，当时中国掀起了自办铁路的热潮。京张铁路的留名，除了它在中国铁路发展史上的地位之外，更在于它曾与党和国家的命运息息相关。

1937年“七七事变”之后，日本侵略者发起全面侵华战争。1937年南口战役，中国守军曾将京张铁路上的桥梁炸毁用以狙击日军；1938年前后，北京地区所属的抗日游击队袭击京张铁路沙河站和清华园站；1945年8月23日，八路军胜利收复张家口，成为抗战中八路军收复的第一座省会城市。

列车驶过桥梁在南口战役中被炸毁用以狙击日军，后来，日军在此重建了日式铁桥。

1945年8月23日，八路军收复张家口火车站。

京张铁路见证了中国人民抗日的光辉历程，更见证了新中国成立的又一个重要历史起点。 “（1949年）3月23日上午，（毛主席）率领中共中央机关乘汽车离开西柏坡前往北平……24日下午到涿县……25日凌晨2时在涿县换乘火车，上午抵达北平清华园站，然后改乘汽车至颐和园。”京张铁路清华园站无声地见证了毛泽东主席等领导人“进京赶考”的重要历史时刻。

京张铁路清华园车站牌

新中国成立后，京张铁路于1949年10月修复，并正式改名为京包铁路，老京张焕发新生机，新中国的铁路建设也迎来了新时代。

1952年7月1日，成渝铁路建成通车，这是新中国成立后建成的第一条铁路，标志着新中国铁道建设领域的长征迈出坚实的第一步。同年9月29日，在天兰铁路建成通车，这是新中国建设的第一条通往少数民族地区的铁路。

成渝铁路建成纪念碑奠基仪式

天兰铁路通车典礼

1979年，广九铁路建成通车，这是中国首条开往香港的直通旅客列车。

广九铁路通车典礼

1992年，大秦铁路全线贯通，这是中国第一条以货运为主的重载列车铁路，也是第一条实现微机化调度，第一条采用全线路光纤通信的铁路。

大秦铁路

1996年，京九铁路正式通车，跨越9省98个县，全长2553公里，是当时中国最长的铁路线。

行驶在京九线上的列车

进入新世纪，中国铁路建设迎来迅猛发展阶段，2006年7月1日，世界屋脊青藏高原迎来了首列列车，中国人在这片被国外专家誉为铁路禁区的地方创造了奇迹，从此，中国铁路建设的水平开始领跑全球。

青藏铁路

2008年，京津城际铁路开通，这是第一条中国拥有完全自主知识产权，世界一流水平的高速铁路，刚一开通就创造了每小时350公里的中国纪录。

京津城际铁路

2009年12月26日，武广高铁新干线全线投入运营，这标志这我国从机车制造，到铁路设计、施工建设以及列车运行控制、铁路运营管理等方面全面掌握了高速铁路技术。领衔全球率先步入高铁时代。

2009年12月26日，从武汉始发的首列动车组列车行驶在湖北省咸宁市境内的武广铁路客运专线上。

而在2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。随后在2011年6月30日，京沪高铁也开始正式运营，并且2017年的动车组“复兴号”就是在京沪高铁进行的首发。

截至2019年底，我国铁路营业里程将达到13.9万公里，其中高铁3.5万公里，超过世界其他国家高铁营业里程总和。

“八纵八横”高铁规划图

铁轨上“1905”的斑驳字样，见证了京张铁路的百年历史。

2019年12月30日，京张高铁首趟列车G8811次从北京北站发出驶往太子城站，1小时4分钟后安全到达。

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复兴号

2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发。“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。8月1日，京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为“复兴号”。

京张

智慧高铁

1905年，著名铁路工程师詹天佑主持修建了中国人自行设计和建造的第一条干线铁路——京张铁路。100多年后，中国自主设计建造的京张高铁将开启世界智能铁路之先河。京张高铁是世界上首次全线采用智能技术建造的高速铁路，将于2019年全线开通。

京张高铁采用的智能动车组定位于“复兴号”的智能型，以现有“复兴号”CR400BF型动车组为基础，在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶，首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统。

京张高铁智能动车组“龙凤呈祥”

京张高铁智能动车组“瑞雪迎春”

京张高铁智能动车组辆两套外观，分别是“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”，将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。

2022年北京-张家口冬季奥运会（第24届冬季奥林匹克运动会），在北京和张家口联合举行，这是中国历史上第一次举办冬季奥运会。京张高铁投入使用，出色完成了使命。

时光荏苒，岁月沧桑。

当年，詹天佑修建京张铁路时，

只能靠双手挖通隧道。

现如今，从蓝图到建成，

百年前火车在这里要爬78分钟，

“复兴号”一眨眼功夫就呼啸而过。

今天的中国速度

令世界瞩目！

让世界惊叹！

这，就是中国！

来源：综合整理自中央纪委国家监委网站、《中国名人传记速读 》等

一审：郭娟

二审：吕娅

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统筹：刘畅

编排：杨颖

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