esp车身稳定系统有那么重要吗(ESP车身稳定程序为何被称为汽车的)

  • 内容概述:ESP车身稳定程序的四大程序,五大衍生配置的价值与使用方式。

ESP为车身电子稳定系统的缩写,功能为降低车辆的失控概率。简而言之是在车辆中高速急转弯时,通过为不同车轮单独或组合制动,利用调整车轮滚阻与摩擦系数,克服异常方向的作用力以保证车辆不失控。

绝大多数轿车都能做到65km/h(时速)左右,满载状态时急转弯不失控;车身高大一些的SUV和MPV会低很多,但标准也会在50km/h左右。

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基础程序
  1. ABS·刹车防抱死
  2. EDB·制动力分配
  3. TCS·牵引力控制
  4. VDC·车身动态稳定控制

四套程序是由特殊的刹车泵与压力控制器,转向、横向、轮速、车速等传感器组成;在控制单元的统一调度下,以每秒钟25组左右的频率采集车辆的数据。数据会被进行分析研判,如果得出的数值说明车辆即将失控,比如出现异常的轮速差,车身倾角超过阈值,此时ESP电脑就会开始通过ABS泵,分别对车轮进行制动力的调控。

重点:ESP往往会联动「刹车优先」系统,也就是在主动刹车的过程中,即使踩油踏板也无法正常加速,说白了就是动力被限制了。而在踩刹车的时候同时踩油门,ECU是不会执行加速动作的,这就是ESP系统的价值,不过更有价值的是衍生功能。

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五项程序

1:HAC上坡辅助系统非常重要。坡道起步时要操作刹车踏板换油门踏板,过程中失去制动力则车辆有可能倒退溜坡;此时就要拉起手刹进行操作,但是装备ESP和电子手刹的汽车就不用那么麻烦了。

只要路面的坡度≥3/4°,HAC系统救护自动激活,在松开刹车踏板后,ESP会持续制动2秒左右;操作慢也能够安全起步,操作快则触碰油门踏板时也能取消辅助程序。

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2:HDC陡坡换挡系统部分车辆配备,车型多以SUV或越野车为主。该系统也非常重要,因为在陡坡或摩擦力很低的陡坡上驾驶,下坡时会情不自禁的加大刹车踏板的制动力度;即使有ABS防抱死程序,但是瞬间的打滑也容易让车辆失控。

由于人工操作会受到情绪的影响,也就是无法做到很精准;此时如果有HDC则可以打开,ESP系统会自动按照坡度和车轮转速对四轮制动力进行调整(不需要踩踏吧与其他操作),下坡会变得更加安全。

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3:电子手刹程序是应急制动的最佳选项。如果主动刹车因各种因素失灵,此时最佳的减速方式则为手刹;但是机械手刹很容易拉到抱死,ABS系统是无法控制手刹拉线的。然而一旦抱死则会有很高的概率造成车辆侧滑,所以这种制动方式并不安全。

但是电子手刹的按键强行提起后,触发的其实是「电控制动程序」的信号;由ECU控制ESP系统,以前后轮同时刹车,且刹车过程中仍可进行调整的方式减速,安全等级必然会大幅提高。

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4:自动驻车(AUTOHOLD)方便且安全。所谓自动驻车指车辆打开车门或挂入P挡,亦或者自动启停系统关闭发动机后,程序同通过电子手刹自动拉起。很多车辆没有这项功能,所以也才会出现诸如熄火后溜车的情况。

电子手刹是自动驻车的基础,没有「P按键」也就不用去找「A按键」了;不过有些车辆的电控系统是依靠供应商,与其变速箱控制程序无法理想匹配,所以诸如开车门自动驻车的功能可以是没有的。

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5:L2级辅助自动驾驶系统的很多配置都是ESP的衍生。比如AEB主动刹车,前置雷达采集道路信息回传给控制器,分析的结果是需要刹车的话,最终还是要通过ESP的各项程序进行控制;ASS自适应巡航无非是定速时主动刹车,之后能够自动加速而已。

所以才会说ESP程序是汽车最重要的部分,各项安全配置都离不开它,至于衍生程序的使用也很简单。只有电子手刹应急制动,以及陡坡缓降需要手动开启,其他程序都是自动激活,就聊这些了。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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