五分钟看懂荣威i6(有面子还带黑科技)

去年推出的荣威RX5绝对算得上上汽的爆款车型,做出了设计水平,再加上互联网科技加身,满足中国消费者对汽车的最基本准则:开出去有面子,而且还有“黑科技”。

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而今年的二期作品荣威i6,设计上延续家族式风格,很多元素我们都在RX5身上看到过。相比同级车型来说,i6的设计确实做得非常成熟,无论内外反正让大家看起来很顺眼,也够面子。

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静态鉴赏荣威i6

实话说,做到这种顺眼好看的水平绝对不容易,需要对火候拿捏够准而且整体观感够协调,这也是很多自主品牌所缺乏的,说荣威i6的设计水平达到合资水平其实并不为过。

车厢:做工水准不俗,后排空间宽裕

车厢做工有不错的水平,能摸到的大部分地方都有皮质包括,就算是硬塑材质也会用上纹理,点缀的镀铬装饰也用得恰当好处。但如果在一些板饰连接处处理更细腻一点,整体做工会更好一些。

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荣威i6的装备都相当实在,比如说标配的自动驻车、皮质座椅,而中控彩色大屏、雷达和倒车影像的普及度都非常高,都是针对中国消费者喜好的来。

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后排空间对于175cm的常规身高是比较充裕的,包括头部空间和腿部空间,而坐垫的设计相对较长,所以i6的后排看似中等,但实际坐上去是相当足够的,坐垫支撑度也不错。

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移动互联系统:相当一部车载版手机

现在越来越多自主品牌车型都主打车内大屏幕,其实做大不难,但荣威i6可不只要大那么简单。首先还是YunOS系统,功能性和操作度非常容易上手,真正做出差异化。而且相比荣威RX5也多出了移动支付(支付宝嵌入)功能,比如说停车场自动支付停车费(直接从支付宝扣费),据不完全统计,在上汽的大本营上海已经有10家停车场支持这项功能,未来也将普及;又比如说常见的ETC,YunOS上的支付功能也很可能会取而代之。

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另外一方面,荣威i6上的中控用起来跟智能手机没什么太大差别,这是上汽和阿里共同投资专门做中控系统这一块的公司,采购成本自然优化,而且触控屏的清晰度和操作性都相当好用,就单纯以触屏操作感来讲,荣威i6也做得比其他自主厂商要出众。所以说不能单纯以屏幕大小来衡量,真正有含量有价值的还是把操作的人机工程做好,这一点上汽的这套互联系统是做得比较完善的。

动力水平高,双离合行驶感有提升

上汽先期给荣威i6装配的是1.5T 7速干式双离合的动力,这台发动机我们在RX5、别克威朗上都用到,数据、调校都没什么差别。i6的动力输出部分没什么可质疑,加速爽快,高速底气也足,上汽也把8秒内破百作为i6的一个亮点来宣传,实际驾驶感确实不错。

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当然,自主品牌的双离合变速箱是很多消费者担心的,毕竟目前做得好的自主厂商确实少之又少。而荣威i6上的双离合相比之前的RX5在平顺性上有了很大的优化,在大部分日常驾驶情况下都能做到平顺的换挡质感,低速行车也不于会抖动。但如果要跟目前算做得最好的大众DSG相比,还是有一点差距,以快节奏驾驶的话,换挡的动作还是不够利索,严重拥堵下的低速前进还是露出点双离合的硬伤(这一点其实连大众DSG也无法完全避免)。不过相比其他自主品牌的双离合,荣威i6的行驶感是在较高的水平了,至少你不用因为顿挫而去迁就它。

底盘厚实感足,高速稳定

有趣的是,荣威i6这次推出了扭力梁和独立两种后悬版本,国内消费者最喜欢的后独悬就在顶配和次顶配版本上。如果从账面来看,当然是后独悬会好看一点。但实际驾驶中,其实两种后悬类型在日常使用上不会有太大差异,整体感觉都是比较厚实,高速稳定性也很足,只是在路况不好的情况下,后独悬的舒适性还是明显强一些。不过无论是独立还非独立,荣威i6压过坑洼时的抛跳感都会有点明显,如果避震调校得更贴服的话舒适性会更好。

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还有就是隔音,i6在高速上的风噪和胎噪都抑制得不错,前者是0.25Cd低风阻的功劳,这项指标是相当突出的;后者则是因为轮胎的类型和规格都对路噪有明显作用。

总结:真正吸引人的是互联网版本

如果从i6现在推出的版本来看,它真的就是冲着10-13万级别的合资车型去的,比如说朗逸、轩逸,甚至是思域、昂科塞拉,以自主品牌产品对标合资的套路,同等价格以各方面的性价比做差异化打击,而且还有互联网功能这一大杀器。但相比起荣威RX5在SUV市场一开始就有的高认可度,i6需要时间和往后的口碑认可,因为国内轿车市场到目前为止都还处在牢固的合资盘踞状态。而有人或许会质疑,荣威i6一推出就针对合资是不是过于激进?其实这只是第一步,未来推出的1.0T车型或许就是针对同级自主产品了。

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当然,冲着互联网功能去买i6的人也会很多,对于这部分消费者,最低配的互联网版本是最具性价比的,配置水平也够用。如果对后悬规格比较介意,不妨加1万上次顶配,其多出的除了底盘规格,还有一些更实用的配置。

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