探岳gte和普通插电混动的区别（和国产日系混动相比有什么优缺点）

随着比亚迪DM-i的一炮而红，插电式混动车型开始走向大众的视野，拥有燃油车的加油便捷，接近纯电动般的低能耗，可以说是燃油向纯电动转换的绝佳过渡车型。

不过对于混动的理解目前形成两派，一部分是以日系和自主比亚迪、长城的DHT混动形态，他们认为混动将会与燃油、纯电并行发展，更具有未来。一方面是以欧系、韩系品牌为代表的P2混动，他们认为纯电才是终极形态，当下只是一种过渡。那么两种混动形式有什么好处呢？今天我们就以一汽大众的探岳GTE，看一下它的产品力到底如何？展示车型：2023款 280TSI 豪华Plus进阶版（以下简称探岳GTE） 指导价：24.29万元，目前临沂地区报价优惠2.5万，到店还有一定的优惠力度。

作为插电混动车型，探岳的外观与燃油版基本相似，但在细节处还是有些不同。比如插混车型的格栅采用了半封闭式的设计，左侧有GTE混动的专属标识，大众logo右侧有充电接口。

侧面部分，探岳探岳GTE长宽高分别为4595/1860/1664mm，轴距2731mm，与燃油版整体差别不大.细节部分，在两侧翼子板加入了GTE的专属标志。另外从探岳GTE的造型也可以看出来，它的轮胎分别在四个边角，车头占比也不多，所以这种设计空间自然有优势。

尾部方面，探岳GTE采用了全新的贯穿式尾灯，与大众ID系列的电车有些相似，采用透明的灯罩，点亮之后视觉效果不错。另外作为一台插混车型，它还配有双边单出的排气装饰，提升了运动性。

探岳GTE的内饰相比上一款车型改变明显，有MQB-EVO平台的设计风格，目前大众家族系列的车型都在转型用这种内饰风格，不过键盘君觉得不如老款车型和Q3上的那套内饰上档次一些。另外12英寸的中控屏的提升也是显而易见，流畅度以及显示效果都有所提升。

以前键盘君总认为本田是空间魔术师，机械空调最小化，乘员空间最大化。但看到探岳GTE的后排空间之后改变了这个想法。它的后排腿部空间充裕，坐垫的长度也足够，后排靠背角度支持多级可调，整体乘坐舒适性良好。但它也有缺点，就是祖传的中央凸起，中间坐人的舒适性大打折扣，这一点不如CR-V这种日系SUV。

由于日系的混动普遍为非插电式，所以它的电池较小，一般设计在后排座椅下方，所以对后备箱空间没有侵占。而探岳GTE的电池要大一些，影响了一部分后备箱空间，最终它的容积为413L。

与日系、自主品牌常用的DHT混动不同，探岳GTE在变速箱输入轴植入一个P2电机，一套离合器，通过离合器来控制电机和发动机的匹配。发动机是EA211 1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m/1750-2500rpm，从最大扭矩的运行区间来看，2023款车型的发动机重新做了优化。电机最大功率85kW，最大扭矩330N·m，发动机与电机组合起来整套系统综合功率155kW，综合扭矩400N·m，匹配6速湿式双离合变速箱，厂家宣称百公里加速8.2S，动力介于330TSI和380TSI之间。动力电池容量为13kWh。

相比日系混动以省油为主的设定，探岳GTE这套P2混动系统在省油的同时更关注性能，电机强大的扭矩支持，让该混动系统自启动开始就可以发挥400N·m的最大扭矩，这也是这套DQ400E变速箱所能承受的最大扭矩，如果变速箱可以支持最大扭矩，相信性能还会有更好的表现。

1.纯电模式，纯电模式适合平时城区上下班代步，家里有充电桩，随充随用。

2.混动模式，在此模式下，系统自动分配电动机和发动机的工作，两者共同输出动力。

3.GTE模式，可以发挥155kW/400N·m的最大动力，在此模式下，变速箱逻辑、油门响应都处在战斗状态，是开起来最爽的模式。

4.电量保持模式，适合高速行驶状态下，汽油机处于高效率区间，此模式下用电量较少，可以留存电量在城区拥堵路面行驶。

5.充电模式，适合在下坡路段，此模式下可以最大限度的动能回收，利用电动机进行反向充电，但这种模式下它的效率不算太高，不适合日常使用。

1.家里有充电桩或者有充电条件的车主，大众的这套混动系统更偏向于油混动，在性能方面有些优势，如果日常不充电当纯油车来开，油耗大概需要7L左右，虽然比燃油版要省油，但是比日系混动油耗要高，而且不充电发动机就要介入更多，整体的NVH会受到较大的影响。

2.限牌城市，探岳GTE在NEDC工况下拥有56km的纯电续航，所以可以挂绿牌，同时也享受免购置税待遇，虽然车价比燃油版要高，但实际落地价格相差并不大。

日系混动和国内比亚迪DM-I更专注节油，大众和欧洲车企采用的P2混动技术更关注动力和节油之间的均衡，没有那种绝对技术好，只是各家的取向有所不同，以探岳GTE来讲产品力表现还可以，但个人认为它的混动并不是一个纯粹为混动开发的动力总成，更像是根据燃油版的车型优化而来。