奇瑞捷途多久上市（奇瑞诞生全新产品序列）

而奇瑞控股集团董事长尹同跃则在现场自信满满地表示，JETOUR捷途这一全新产品序列在未来将对标宝骏。通过数据来看，捷途对抗宝骏虽为时尚早，但经销商们对捷途的一致看好还是让人们对它充满了期待。

活动现场，X70S亮相 郭跃摄

1月22日，奇瑞控股集团商用车在京发布了全新产品序列——JETOUR捷途。其首款七座SUV捷途X70和X70S也同台亮相。而针对这一全新产品序列，奇瑞集团也为其“定制”了“旅行 ”这一细分市场。

打造全新“旅行 ”细分市场

捷途的英文“JETOUR”为“JET”和“TOUR”的组合，意指便捷的旅途，而这也是奇瑞集团为捷途“定制”的全新“旅行 ”细分市场的含义。

奇瑞集团为捷途打造“旅行 ”这一细分市场 郭跃摄

随着中国经济的不断发展，旅游已经成为一项大众化的、群众普遍参与的社会活动；同时，随着二胎政策的放开，家庭规模和人口结构性变化，人们出行正在转变为以高铁 、飞机 式的网约、共享汽车衔接出行的全新模式，“旅行 ”便是奇瑞集团商用车基于此而提出的全新概念。

而在“旅行 ”的概念下，捷途也将受众目标瞄向了那些拼搏进取的年轻人，并将以家庭旅游为主导方向。对此，奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语表示：捷途产品序列将深耕“旅行 ”细分市场，以客户需求为中心、以匠心造车为根本、以创新发展为源泉、以共赢生态为目标。让捷途产品序列成为家庭第5人、出行第8人，打造共创、共享价值生态圈。

奇瑞控股集团副总经理、捷途总经理鲍思语 郭跃摄

在产品线方面，捷途已完成“4 3 N”的产品布局。其中包含4款SUV（X60、X70/S、X90、X95）；3款MPV（V60、V70、V90）和同步数款新能源车型。

捷途产品布局 郭跃摄

除了规划中丰富的产品线，捷途还将利用国际化资源和出色的供销体系为品牌提供强大的保障。活动中，合作供应商博世、中国移动、科大讯飞、中汽协等单位悉数到场；而与多伦多大学合作成立的“捷途（北美）研发中心”也进行了揭牌仪式。

“捷途（北美）研发中心”揭牌仪式 郭跃摄

而其首款中型7座SUV捷途X70和X70S也在本次活动中首次亮相，其造型设计师Paul·Deutschman还详细解读了捷途产品的设计精髓。同时，捷途X70还成为CCTV《走遍中国》栏目指定用车，并在活动现场进行了交车仪式。

捷途X70成为CCTV《走遍中国》栏目指定用车 郭跃摄

在营销方面，捷途营销中心总经理李学用表示：捷途将引入创新营销模式，从触点、体验、分享三个方面带动客户旅行生态圈的转动。触点即通过大数据平台，结合线上线下，拉近与用户距离；通过VR体验、透明工厂、直播销售、创新服务等方式体验捷途；以车友会、俱乐部、经纪人、积分制等方式分享捷途。同时，集团层面将打通旗下途居旅游版块、服务智联版块，以捷途产品序列为核心触点，给予客户订房、网约、共享、服务等体验，打造“出行旅游的生态圈”。

捷途营销中心总经理李学用 郭跃摄

看奇瑞集团众品牌 合久必分分久必合

JETOUR捷途虽被定义为全新的产品序列，但其作为乘用车定位却隶属于奇瑞商用车旗下，且其还拥有独立的销售渠道，因此与全新品牌也并无异。这也不禁让人们联想起奇瑞汽车有限公司成立21年来，旗下品牌频繁的分分合合。

2009年，奇瑞发布“布局2009”战略，一口气新推出了瑞麒、威麟、开瑞3个全新品牌，新建2张国内销售网络。并以此形成了由大众品牌奇瑞、中高端乘用车品牌瑞麒、中高端商务车品牌威麟及民生品牌开瑞四大品牌组成的汽车集团。

此后，奇瑞还在2011年与以色列集团按照50:50投资成立了独立合资汽车企业，并发布了全新的汽车品牌——观致；2012年，“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”正式成立，奇瑞与捷豹路虎双方各占股比50%。

略显盲目的品牌扩张，不仅未能给奇瑞带来立竿见影的效果，反而拖累奇瑞在市场中迷失方向，并被竞争对手纷纷超越。

终于在2013年，奇瑞发布了回归“一个奇瑞”的全新品牌战略，暂停原有三个品牌，将所有产品都回归到奇瑞母品牌下，将开瑞剥离到奇瑞控股。

2014年，随着奇瑞控股旗下全新汽车品牌——凯翼汽车销售有限公司正式成立，奇瑞集团也逐渐形成了乘用车方面低端凯翼、中端奇瑞、高端观致和捷豹路虎、商用车方面开瑞品牌的布局。

然而奇瑞集团对旗下品牌的梳理并未停止。刚进入2018年，奇瑞就先后卖出观致和凯翼的股权，并失去两品牌的控股权。究其原因，大概是成立十年的观致汽车和成立三年的凯翼汽车销量持续惨淡，让奇瑞看不到未来的方向而割爱。

当人们又一次相信奇瑞集团将要集中精力发展主力品牌——奇瑞的时候，本次发布的奇瑞商用车旗下全新产品序列——捷途又让人有些措手不及。

不过在奇瑞集团看来，捷途则拥有美好的前景。奇瑞控股集团董事长尹同跃在现场自信满满地表示，JETOUR捷途这一全新产品序列在未来将对飙宝骏。不过通过数据可以发现，曾经称霸中国自主品牌汽车长达11年的奇瑞，如今不仅早已被吉利、长安、长城等大集团甩开，就连广汽传祺、上汽乘用车等后起之秀也大有完成超越之势。

奇瑞控股集团董事长尹同跃 郭跃摄

而捷途的假想敌——宝骏，在2017年已完成销量过百万辆的壮举。反观奇瑞，其在2010年达到销量巅峰的年销68万辆之后，销量便连年举步不前，别说寄希望于一个全新的产品序列，就是整个集团的销量也难敌宝骏品牌。

好在，除了奇瑞集团，还有众多经销商对捷途的未来充满乐观。经济日报-中国经济网在活动现场对两位捷途潜在经销商进行了采访。

其中一位来自河南、拥有8年销售经验的经销商表示，当今市场的消费者对品牌的概念正在弱化，这给了捷途很好的机会；同时，在河南市场，自主SUV车型销售非常火爆，捷途只要定价合理，就一定可以热卖。另一位来自青海的经销商，则伴随着凯翼的诞生直到现在，拥有销售新品牌的丰富经验，因此得知捷途发布便非常关心，他认为，捷途虽然是新品牌，但只要建立好口碑，后期发展也是令人期待的。

值得注意的是，两位经销商在现场看车后，都对捷途首次亮相的车型赞不绝口，甚至都迫切地想要签订代理合同。由此可见，虽然奇瑞集团旗下品牌的分分合合，让人们对捷途的未来充满一丝担忧，但奇瑞集团上下一致的自信、与业内销售一线人员对其的肯定，还是让人对捷途的未来充满了期待。（郭跃）