增程式混动和插电混动有什么区别（增程混动为何如此火热）

自从理想One上市之后，其销量增长非常快，甚至成为中大型SUV的榜首。理想One的成功也带火了一种动力结构，那就是增程式混动。这篇文章就来简单的讲一下增程式混动的发展历史以及优势和劣势，来探寻一下为什么增程式混动系统会有如此高的热度。

增程式其实是一种比较简单的混动结构，过去的混动车型以丰田为代表，采用的是在油车的基础上增加电动机和电池等结构的方案，本质上还是一种油车，但是通过电动机辅佐发动机运转可以达到省油的目的。这种相对传统的混动系统专利壁垒高，本身也确实复杂，而且最主要的节油方式是优化内燃机工作，并不是用大容量的电池来抵消油耗。

增程型混动我们可以这样简单的来理解。一般车型的驱动结构是发动机动力输出经过变速器再传达到驱动轮，在这个过程当中，发动机的工作状态并不是一直处于效率最高的区间。所以，发动机的油耗表现显然也不是最佳。

在二战的时候，曾经流行过电驱动，也就是发动机带动发电机产生电能，再用电能带动电动机，这样一来就省去了传动轴和变速器等部件，理论上讲效率是更高的，但当时因为可靠性的问题没有继续。如果在电传动的基础上增加动力电池以及驱动管理系统等等，就变成了最简单的增程式混动车型。

再举一个更为简单的例子，如果大家有一辆三轮电动车，那么买一台发电机放在车里。当三轮车没有电的时候，就打开发电机为电池充电，等充满了电就可以继续带着发电机走。如果这个过程进一步优化，那么就得到了增程式混动车型，所以这也是为什么说增程式混动车型是一种比较老旧的结构。

那么老旧就意味着不好用吗？这还真不是。增程式车型的最大优点在于它可以让发动机一直保持在效率最高的转速区间，因此发动机工作的时候油耗显著降低。这样做之后还有另外一个优点，那就是对于增程式车型来说，大排量或者大功率的涡轮增压发动机没有什么必要。那么这类车型往往只需要选择一台非常紧凑的小型发动机即可。理论上讲最好是那种燃烧效率高而且体积小发动机，甚至不局限于传统的内燃机，比如柴油机甚至是效率非常高的小型燃气轮机。

这类发动机就是增程器，当电池有电的时候，增程器是不工作的，跟纯电车工作流程一样，但是发动机就成了结构重量，会增加耗电量。而电池容量触发某一阈值之后，增程器开始工作发电。这个时候还有一个优点，那就是小排量的发动机的扭矩是比较小的。但发电之后变成电能，电动机的扭矩却比较大，因此增程式混动车型无论是亏电还是满电，其加速性能基本都好于用增程器直接带动车身，所以增程型混动车在中低速走走停停的路况也有较好的能耗表现。市面上常见的增程式车型纯电续航距离一般都超过了100千米，这样一来就有了政策的优势，在很多地方是可以享受绿牌福利的。此外增程混动车型只加油不充电也可以正常用，是新能源车中比较省心的。

那么增程器的劣势在哪呢？大家是否知道传统的油电混动车型，最大的缺陷就在于系统太过于复杂，整体的可靠性偏低，维护保养的费用也比较高。那么增程式混动车型同样作为一款油电混动车型，这些缺点它也是继承了的，也就是所谓的一套油一套电，都得忙活。

第二增程车型和传统的混动车型节油的方式不一样，因此它需要一块容量较大的动力电池，对电池的依赖程度很高，不像传统的混动车型基于油车，没有混动系统也可以正常行驶。

增程式车型之所以受欢迎，主要是因为它的结果比较好，简而言之就是在不充电的情况下，它既可以享受绿牌的政策优势，同样亏电油耗要比同等车型更低，完全可以把它当做省油的传统燃油车来用，没有里程焦虑。消费者并没有多少真正知道混动车型的优缺点，他们更关心最终的结果。与之类似的还有比亚迪的DMi车型，甚至还有发动机直驱能力，大部分消费者都是奔着极其低的馈电油耗去购买的。