设备图纸识图入门（信号设备布置图识读）

一、车站信号平面布置图识读车站信号平面布置图包括以下内容:车站线路图、信号、坐标表、股道有效长度表、道岔类型表，下面我们就来聊聊关于设备图纸识图入门?接下来我们就一起去了解一下吧!

设备图纸识图入门

一、车站信号平面布置图识读

车站信号平面布置图包括以下内容:车站线路图、信号、坐标表、股道有效长度表、道岔类型表。

1.车站线路图(1)线路

车站线路图中包括集中区范围内的线路,以及与集中区范围有密切联系的非集中线路,正线以粗线标出。

车站线路两端部应以箭头表示其接车方向。双线双向运行时,实心箭头指示正方向,空心箭头指示反方向。

线路之间的数字是线间距。

在股道中间标以股道编号。股道编号,单线区段的车站,从靠近站舍的线路起,向远离站舍的方向顺序编号;双线区段的车站,从正线起顺序编号,上行一侧上行为双号,下行一侧为单号;尽头式车站,向终点方向由左侧开始顺序编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍第一节设备布置图识读

的方向顺序编号。

高速铁路特大、大型客运车站股道编号以主站房基本站台为基准，按“1、2、3………”顺序编号；划分多个车场时，各车场股道应按顺序连续编号，不按车场别单独编号。

正线股道用罗马数字表示，如举例车站（见《6502电气集中图册》01车站信号平面布置图，下同）的 IG 、 IIG 分别为上行正线和下行正线， IlIG 是东郊方向的正线。侧线股道用阿拉伯数字表示，如举例车站的4G、5G。

其他线路标以其名称，如牵出线、编组线、机待线、机车出／入库线、专用线等。

(2)信号机

线路旁边标信号机的名称和灯光配

列。

①信号机名称

进站信号机的命名是按列车运行方向进行的，上行用 S 表示，下行用×表示。若在车站一端有多个方向的线路接入，则在 S 或×的右下角加上该信号机所属线路名的汉语第一节设备布置图识读

拼音字头，如东郊方面的下行进站信号机编为 XD 。反方向的进站信号机为× F 、 S （或 XN 、 Sn )。若在同一方向有几条线路引入，出现并置的进站信号机时，则应加缀区间线路名称（单方向可不加）或顺序号。如山海关方面的上行进站信号机编为 Ssa 、 Ssa ，北京方面的下行进站信号机编为 Xe ,、 X （上行用双数，下行用单数）。

出站信号机按列车运行方向命名，上行用 S 表示，下行用×表示，在名称的右下角加股道号，如 S 、×．等。有数个车场时，则先加车场号（大写罗马数字），再在右下角缀以股道号，

调车信号机的编号用 D 表示，并在其的右下角缀以顺序号。从列车到达方向顺序编号，上行咽喉用双号，下行咽喉用单号，如 D 、 D 、 D 、 D ．等。若有数个车场时，则每个车场所属的调车信号机均用百位数字表示，以百位数表示车场，如｜场的 Don Dog ;I1场的Do2、 D . o 等。如同一咽喉区调车信号机超过50架时，则超出部分的调第一节设备布置图识读

等，此时干位数表示车场号。

预告信号机的编号，第一个字母为 Y ,后面缀以主体信号机的编号，如 YXp 。

②信号机的灯光配列

进站信号机采用高柱双机构（两个二显示机构），带引导信号机构。自上而下灯位为黄、绿、红、黄、月白。

出站信号机的灯光配列有各种不同的情况：半自动闭塞区段的出站信号机、半自动闭塞区段双方向出站信号机、三显示自动闭塞区段的出站信号机、三显示自动闭塞区段的双方向出站信号机（又分为次要方向为半自动闭塞和两个方向均为自动闭塞两种情况）、四显示自动闭塞区段的出站信号机、四显示自动闭塞区段的双方向出站信号机，以及两个以上方向的各种闭塞区段出站信号机。集中联锁车站的出站信号机一般又兼作调车信号机。

非自动闭塞（包括半自动闭塞和自动站间闭塞）区段的出站信号机采用一个三显示机构，灯位自上而下为绿、红、月白。当有第一节设备布置图识读

两个发车方向时,增加一个绿灯,高柱采用两个二显示机构,灯位自上而下为绿、红、绿、月白;矮型采用一个三显示机构和一个二显示机构(设于右侧靠近线路),二显示机构灯位自上而下是月白、红,三显示机构上、下两个均为绿灯,中间间隔一个空灯位。

三显示自动闭塞区段的出站信号机高柱、矮型均采用两个二显示机构。高柱信号机自上而下是黄、绿、红、月白;矮型信号机的月白、红二显示机构靠近线路,另一个二显示机构为黄、绿。三显示自动闭塞区段的双方向出站信号机,当次要方向是半自动闭塞时,在上述基础上增加一个绿灯,高柱信号机由一个三显示(在上面)和一个二显示机构组成,自上而下为黄、绿、红、绿、月白;矮型信号机将三显示机构置于左侧,自上而下为绿、黄、绿。当两个方向均为自动闭塞时,必须装设进路表示器。

四显示自动闭塞区段的出站信号机,高柱机构同三显示自动闭塞区段,但灯位自上而下是绿、红、黄、月白。矮型信号机将三第一节设备布置图识读

显示机构设于左侧，上面为绿灯，下面为黄灯，中间间隔一个空灯位。四显示自动闭塞区段的双方向出站信号机，当次要方向为半自动闭塞时，高柱信号机增加一个绿灯，上面为三显示机构，灯位自上而下为绿、红、黄、绿、月白；矮型信号机由一个四显示机构和一个二显示机构（设于靠近线路侧）组成，四显示机构自上而下为绿、空、绿、黄，二显示机构自上而下为月白、红。当两个方向均为自动闭塞时，也只能装设进路表示器。

在双线双向四显示自动闭塞区段，出站信号机装设一个进路表示器，正方向发车时该进路表示器不点亮，反方向发车时该进路表示器点亮。

在车站信号平面布置图上，信号机示意如图1-1所示。在车站信号平面布置图上，道岔示意如图1-2所示。

( a ）固定辙叉 ( b ）可动心轨

图1-2 道岔示意图

线路上的道岔所示位置为定位状态，在道岔附近标以编号。

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号。尽头线上，向线路终点方向顺序编号。若有数个车场时，每个车场的道岔单独编号，以百位数表示车场，同一咽喉区道岔超过50组时，则超出部分的道岔编为1101、1103、2100、2102等，此时干位数表示车场号。双动道岔要连续编号，如1/3、2/4……

(4）轨道区段

轨道区段用绝缘节划分。绝缘节在线路上以短竖线表示，侵限绝缘节用圆圈标出。一般轨道区段的名称不需标出，只有股道和无岔区段才标出其名称。第一节设备布置图识读

道岔区段轨道电路是依据道岔编号来命名的。只包含一组道岔的,用其所包含的道岔编号来命名,如1DG、3DG。包含两组道岔的,用两组道岔编号连缀来命名,如7—9DG、13—19DG。若包含三组道岔,则以两端的道岔编号连缀来命名,如11—27D G ,包含了11、23、27号三组道岔。

对于股道,以股道号命名,如 IG 、

IIG 。

进站信号机内方及双线单方向运行的发车口处的无岔区段,根据所衔接的股道编号加 A 下行(咽喉)及 B (上行咽喉)来表示。如上行发车口处的无岔区段衔接股道为 llG ,该无岔区段即称为 l AG 。

非自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段,用进站信号机名称后加 JG 来表示,如举例车站中的× pJG 。

差置调车信号机之间的无岔区段,以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表示。如举例车站中 D ,、 D 间的1/19wG, DD 。间的2/20WG。

牵出线、机待线、机车出/入库线、专第一节设备布置图识读

用线等调车信号机外方的接近区段，用调车

信号机编号后加 G 来表示。如举例车站的

2．信号楼

车站线路图信号楼设置位置，标出的数字是该信号楼距该线路起点站的公里标数，以及信号楼外墙至最近线路中心的距离。

．坐标表

坐标是距信号楼中心的距离。

车站信号平面布置图的上方是坐标表，一列是信号机的名称及其坐标，另一列是道岔的名称及其岔尖坐标。

绝缘节一般与信号机同坐标，不需标出。渡线上的绝缘节也不需标出。凡不与信号机并置且不是渡线上的绝缘节，标出其坐标，带（)。

与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标，标出其坐标。

坐标均以 m 为单位，不标小数。4．股道有效长度表

股道有效长度表列出各股道的性质，上、下行股道有效长度的起讫地点和长度。

5．道岔类型表

道岔类型表列出各道岔的钢轨类型 ◇或

道岔型号）、辙叉号、编号，是可动心轨的需注明。

另外，如果有机务段闸楼，标出其位置和坐标。如果，进站信号机外方制动距离内接车方向有平均换算坡度超过6%o的线路下坡道，标出其坡道长度和平均换算坡度。

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