手表表针是怎么做出来的(修表师傅是怎么制作一根手表把杆的)

手表把杆,通俗的讲就是表把(表冠)链接表里面的那根轴,书面语言叫做柄轴,民间也叫自来柄,把心,把杆,我个人和我的同行业朋友们都喜欢叫把杆,把杆的作用简单地说就是把手指拧动的动力传输给机芯,从而完成手表上紧发条,调节时间,日历,等一系列动作。下面看几张书上的示意图做一个大致的了解。有的书本出版比较早,封面下第一页都会印有毛主席语录,来指导我们广大劳动人民的工作,

手表表针是怎么做出来的(修表师傅是怎么制作一根手表把杆的)(1)

这本书上叫自来柄(老上海的修表师傅习惯叫法)

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下面两本书上统一名称叫柄轴(官方叫法)

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有了理论我们现在来结合一下实践,下图是一只手表的机芯,为瑞士爱彼AP公司自产的比较经典的自动上链机芯,型号为2121,由于不当使用,把杆折断,后来经过修理人员接补过,但是由于接补处直径过大,会影响到自动锤的运动,所以现需要一根长短粗细合适的把杆,

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而原装配件订货需要很久,大的手表公司效率普遍低,难解顾客燃眉之需,因此我决定用车床重新制作一根把杆,下图是去除了接补段的把杆,长度不够,螺纹端也缺失

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所需材料为一节棒料,直径0.98mm

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装卡在车床上

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开始车制,根据经验先制作螺纹一段,车至合适的直径

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用自制的圆板牙攻丝,螺纹直径0.85mm

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螺纹段制作完成

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用手刀截至合适长度

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调头车另外一段,用原件在放大镜下比对各段长度,熟练后可以达到0.02毫米的精度,初练习者,可以借助量具来测量比对,

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磨制四方,此处四方也可以用锉刀挫制,均匀的四方借助车床自带的分度孔来完成,

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最后手把车刀车制拉挡卡槽

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热处理,凭经验

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加热到橘红色,迅速扔进油里,高碳钢在淬火以后质地非常坚硬且脆,需要下一步的回火

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回火前先去除氧化皮,这样可以观察材料的变色程度,烘烤至幽蓝色,这时材料兼具韧性和强度

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再进行一次打磨抛光,这样,一根手表的把杆就制作完成了,

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