小鹏G9高性能版试驾（兼顾舒适与操控）

近期，国内的新能源厂商都开始涉足中大型 SUV，相信这个领域也是不少上了年纪的车主喜欢的车型。相比 MPV 来说，车身不会太大显得笨重，而且依然能够兼顾前后排的空间和乘坐体验，这就是全新的小鹏 G9，一台中大型的高端 SUV。

首先看看外观部分，第一眼看到的就是承袭了小鹏家族设计的贯穿式光剑大灯，一眼就能知道这是小鹏的车，大灯上下的日间行车灯，远看很像是小鹏的LOGO还有日间行车灯两侧的标志性设计，前脸“眼神”犀利，让整车看起来非常霸气。车后的星河光剑一样的尾灯，简洁且富有动态感，极具未来感。

外造型的曲线让小鹏 G9 看起来更加有运动感，而且车身长度为 4891mm，接近 5 米的长度让车身内部拥有更大的乘坐空间，1937mm 的宽度也是比较 OK 的，后排乘坐起来有着不错的宽度体验，满足了高颜值和大空间之间的平衡。

整车 2800kg 的质量，看着开起来应该不会很灵活，但是它可是一辆新能源车，自然能够拥有不错的驾控体验。四驱版本前后双电机的配置，能够输出 405kW （550马力）功率，让小鹏 G9 的零百加速仅需要 3 秒左右，更是能开启弹射模式，仅需 0.15s就可以爆发最大扭矩，轻松拥有推背感。

智能双腔的空气悬架，也能进一步提升驾驶的感受。这也是 50 万以内唯一用上双腔空悬的车型，能够根据不同的路况需求智能调节悬架的软硬度，像是在需要高速行驶的时候，能够自动调节车身高度。变换车道的时候则能马上收紧，让车辆反应更加平稳迅速，让驾驶过程能够做到指哪打哪，给驾驶员更充足的信心。

在运动或者高速模式下，还能提供 15%-30% 左右的刚度增加，在急加速或减速的情况时，车身姿态更加平稳，点头和抬头现象不明显，能很大程度地提升操控性。

这时候就不得不提到小鹏 G9 内置的驾驶模式，包括了标准、舒适、节能、运动、越野，还有极客和追光两个特别的模式。

舒适模式开起来，整体的驾驶感受会更像是油车的状态。在这个模式下加速来得会相对比较缓慢，方向盘开起来也会比较舒适，不会那么紧致，悬挂也会调到比较软的状态，动能回收会开到低的档位，就很油车的驾驶体验，舒适度也很高，更加适合第一次开新能源车的车主。

运动模式下，悬挂就会像此前提到的刚度增加，变得非常硬，路感马上就会变得清晰很多，加速在这时就会变得响应非常及时，方向盘则会能够感受到很明确的指向性，这就是很电车的驾驶体验，即踩即走，要多少动力就能够全部给到你，悬架在这个时候还会降低车身高度，带来更强的驾驶乐趣。

极客模式就是一个非常有意思的模式了，开启之后，可以在面板中对于车辆的动力响应、能量回收、动态控制、四驱分配、转向助力、悬架高度、悬架高度和缓行车速等进行详细的自定义。

空气悬挂的加入，给到了用户非常多的软硬度调节选项，不同的软硬度也可以给到完全不一样的驾驶体验，在不同的场景使用不同的模式，让一台车能拥有完全不同的体验，还是非常有趣的。

隔音方面，小鹏G9配的是米其林的 255/45 的 21 寸的 Pilot Sport EV轮胎，这款轮胎还是比较偏向运动和操控性的，但在开起来之后，胎噪的控制还是不错的，这就肯定是得益于小鹏 G9 的隔音配置做得很不错了，即使在高速上面，风噪也很小声，开起来真的很舒适。

续航方面，小鹏 G9 内置了 800V 级的电压平台，最大功率 400kW，最大电流 630A，让车辆的 CLTC 能够做到最长 702km 的续航表现，这也是中大型纯电 SUV 的续航天花板水平。还有国内首个高压 SiC 电驱总成，让电池转换效率更高，提升综合续航里程。

能耗上，高速的平均能耗在百公里 19 度左右，综合下来的能耗在百公里 15 度左右，而且续航显示也很准确。

不仅续航长，小鹏 G9 的充电速度也是相当给力，小鹏自建了新一代的 S4 超充桩，最高可以实现 480kW/670A 的充电能力，充电 5 分钟就可以跑 200 公里，从 10% 充到80% 仅需要 15 分钟，我们实测从 50% 充到 90% 也仅需要 18 分钟，媲美手机超充的顶级充电速度，告别续航和充电焦虑。

回到车身内部看看内饰，这方面小鹏一直都有业内领先的水准，内饰简洁大气，色彩设定参考了时尚和家居用品，极智黑配色稳重不沉闷，大面积的皮质包裹，加上适度的欧蒂兰材质的加入，让整体看起来摸起来坐起来都有不错的体验。

座椅则全部采用了 Nappa 皮和高分子填充材料，表层十分柔软舒适的同时，内部对于乘客也有足够的支撑。前排的座椅支持加热、通风、按摩和律动，还有可记忆可多向的电动调节，附加还配备有小腿托，妥妥的“女王座位”，座椅通风这个功能对于广州的车主可以说是很友好了，在上车之前提前打开，吹走车上的热气，上车就可以马上开走。开车的过程中也可以打开，在长期驾驶时也能有很清爽的体感。

按摩功能对于司机、乘客也有很好的体验，特别是需要开长途的时候，能够给司机更舒适的驾驶体验，这一点属于是狠狠地把我圈粉了。

方向盘也是真皮包裹，支持位置记忆，不同位置一键切换，下车的时候还会主动避让到最远位置，方便下车，上车准备出发的时候还可以回到记忆位置，非常方便。

小鹏G9 的中控和副驾有着两块 14.96 英寸的高清联体智能屏，2K 分辨率，搭载了高通骁龙 8155 芯片，操控起来十分流畅顺滑。仪表盘则是一块 10.25 英寸的 1920x720 分辨率液晶屏，能够显示车辆行驶过程中的各种细节信息，还可以跟大屏同步交互。

舒适性上，小鹏G9 还有无框电吸门的配置，这也是国产中大型 SUV 首次使用四门无框电吸门，能够兼顾高级感和安全便利性。

音响配置上，这次小鹏 G9 带来了 Xopera 小鹏音乐厅，有 18 个丹拿扬声器，2个主驾专享扬声器和6个座椅震动单元，拥有 7.1.4 多声道音响系统和杜比全景声，还经过了大师调校，效果出色。

总的来说，小鹏 G9 无论是在外观、空间还是驾控体验上，都有着远超同级别同价位的出色体验，在开起来之后，甚至让我有一种我不是在开 SUV 的错觉，让我一个追求性能和操控的人也有点开始妥协，我想这就是小鹏找到的最佳答案，对于很多车主来说，能够在与家人出游的时候给他们提供最舒适的乘坐体验，在自己开车的时候又有随踩随有的操控感，一台车实现多种感受，小鹏G9做得真的很不错。