海权与陆权并重（海权和陆权）

文｜周显

有所谓的“海权论”，也有所谓的“陆权论”，其实，这两者可以用一个更高的层次，去统一起来﹕只要能结合最多的陆地的国家，就能取得最大的胜利。

查实海是什么也没有的，就是“海权”，例如英国人，也要著陆，在陆地生存。海洋是人类连接陆地的路径，广义上看，和陆地上的道路没有分别。

陆地的最大障碍，是道路不平坦，在远古时代，要去一处地方，海路远比陆路更近。所以，我们可以见到，最早的人类文明，是在埃及和两河流域，两者都是“大湾区”，皆因划独木舟便可到达。在埃及，即有画有很多独木舟的图画。

到了后来，发明了轮子，令到陆路可以畅通起来，渐渐和水路分庭抗礼起来。不过，轮子虽然简单，但车子不容易上坡下坡，而且，开凿道路也不容易。然而，从另一方面看，远洋的技术还未发明，所以和轮子也有竞争。

不过，船舶的制造技术也长进了，所以渤海和地中海的文明也出现了。地中海比较大，连接比较困难，但其所能连接的陆地比红海和波斯湾多得多，因此，当航海技术进步到可以连结地中海后，埃及和两河流域的文明就给比了下来。至于伊朗/波斯，优势则是同时有里海和波斯湾的连结。

在中国，由于有渤海文明，山东/胶东半岛、以及朝鲜半岛的连结，直至汉朝末年，山东地区都是中国最繁荣的地区。在这之后，由于道路技术的发达，陆路文明又渐渐盖过了海路。

这直至哥伦布时代，发明了远洋航行的方法，大西洋两岸因而成为了其后几百年最繁荣的“大湾区”，也即是英国、法国、西班牙、葡萄牙。

轮船先发明，其后是铁路，但时间差不了太多。前者欧洲人可直接来到亚洲，后者则令到陆路可以连结起来，令到陆权兴起，如德国。可是，铁路的建造成本太高，像英国、日本、德国这些国土不大的国家，反而更容易尽用地利，最快把整个国家连接起来。又或者是像美国这样富有的国家，才有财力以短时间建立全国的铁路网。反而俄罗斯、中国、印度这国土大、人口多、财政穷的国家，则难以全国连接。

由于欧洲的纵深不足，到了十九世纪末年，“大西洋大湾区”已差不多把地力潜力用尽了。到了二十世纪，太平洋航线的利润已渐渐高过大西洋，这从加州、日本的崛起，可见一斑。毕竟，亚洲/太平洋/印度洋的人口和土地，远比大西洋高，再说，欧洲沿海路去远东，及不上由美国去那么方便。

二十世纪的另一发明是汽车，令到陆路交通更加方便。美国由于陆地国土巨大，兼且人口多，早在十九世纪末期，已赛过欧洲，成为世界第一大国，到了二十世纪，抛离更远了。

至于二十一世纪，其实只是二十世纪的延续，除了互联网之外，并没有什么太大的进展，但已发生了一百年的进程，仍然在持续著﹕太平洋已远远超过了大西洋，虽然海路和陆路也没有突破性的技术发展，但毕竟，陆路的开发成本高，然而一旦开发了之后，持续运作的速度快、成本低，长期而言，又赢过了海路。这过程十分缓慢，但一直在进行着……

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