车车走不动（盒子汽车我换条路跑）

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12月15日，盒子汽车新车首秀暨品牌发布会在北京举行，聚焦B端赛道首发两款车型：BM-400主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年实现量产;BM-600针对中高端租赁市场，满足高品质出行需求，预计在2024年量产上市。目前，BM-400车型斩获42000辆意向订单。

盒子汽车致力于打造中国原创的“全民出行车”。针对B端网约车的运营和使用场景需求，盒子汽车不仅首创L型座椅布局，释放不同场景的空间定制潜力；同时，它还通过自研“八爪鱼”平台模块化底盘，以及数字化智能交互平台HIGH DO系统，在降低整车制造成本的同时，增加运营端和司机端收入，打造可持续发展的全新出行服务生态圈。

解决B端出行市场现存的各种痛点、难题，是盒子汽车品牌成立的初衷。盒子汽车通过对全国多个城市进行实地调研后发现，目前市面上的出租车、网约车绝大多数采用低配或减配版家用车，而不同人群、不同场景的用车需求差异明显，当代用户升级的出行需求远远未被满足。

媒体评说

你跑你的，我换条路

腾讯网：盒子汽车对自己的定位十分清晰：不与其他造车新势力抢夺C端份额，而是专注于主打专车、网约车、出租车市场等B端出行领域。

全天候科技：除了拥有向B端输出的技术能力，盒子汽车还试图解决目前网约车市场的一些痛点。

搜狐：未来，司机和乘客的大件行李、轮椅、宠物均可上车；车内可设置睡床供司机小憩；或者安置自动贩卖机，根据节令提供冷热饮、零食、雨披等即时需求的商品，为运营端开拓更加灵活的盈利模式。

网易：造车新势力迎来B端新玩家。今年以来，造车新势力还在不断涌现。在看起来越来越“嘈杂”的电动车市场，盒子汽车选择了一条相对安静的道路，产品不针对C端，而是专注于B端市场。

采用了极致的“减法思维”策略

新浪财经：为了达成运营用车的空间和成本最优目标，盒子汽车在定义产品时采用了极致的“减法思维”策略，将消费者出行过程中鲜少使用的产品功能大刀阔斧地进行优化。外观设计上，基于出行车辆左侧后车门使用率不高的情况，盒子汽车直接采用“驾驶车门 侧滑门”的“两门结构”，放弃左侧车门。在网约车出行场景中鲜少用到的副驾驶座位被直接取消，代之以首创的“L型”座椅布局，为乘客带来放松的乘坐体验。

盒子汽车是否具备“稀缺性”？

凤凰周刊：在盒子汽车之前，已有滴滴与比亚迪合作的D1、一汽奔腾NAT、威马E.5等车型打着B端定制车的口号，进入出行领域。而2023年末首款产品才上市的盒子汽车，是否来得及占领市场？此外，还有不少车企拥有发展势头较好的出行平台，并且传承自产自销策略，盒子汽车如何与之竞争？代工生产模式，又将如何保证成本、效率和品质？这些都是盒子汽车即将面临的现实问题。

TechWeb：订单驱动的生产计划，似乎对于这款12万元起售的纯电动MPV，有着更低的金融压力。除此之外，即便有20年汽车设计经验，却没有整车制造经验的盒子汽车，之后还将面对供应量、品控等一系列问题。盒子汽车仍要面对数不清的造车难题。

青瞳视角：未来，盒子汽车打开的是宝盒还是魔盒，还要看在相对固化的B端市场，盒子汽车的创新能否经受住司机与乘客的考验。

新浪汽车：庞大的基数和出行痛点、产品痛点之间的确存在巨大的机会，不过其间尚未明确的鸿沟同样不可忽视。技术储备、产品形态、商业模式，盒子汽车的三重属性能够催生出怎样的市场？目前尚不可知。但这种思考无疑是值得鼓励和期待的。