18款自由客的越野能力有多强（也许这辆二手自由客能给你答案）

近几年来中国汽车市场开始逐渐的复苏，国产品牌的崛起让人们对千海有了更多的思考和深入的了解。走在路上你会发现越来越多的车开始改装了，他们的改装无非就是贴个变色膜或者是贴个自己想要的贴纸或者是改改轮子，或者是改改车灯。

可是这深刻的含义就是中国汽车品牌的逐渐成熟，带动了中国消费者的汽车意识也逐渐的成熟起来，从过去的山寨车到后来的自主设计中国品牌走向了更深刻的跨越，而这个跨越也似乎带动了中国消费者更理性的去了解车，去理解车，去买车去用车。

可是也会带来一个不太好的情况，那就是大街上的车长得越来越一样了。比如贯穿式尾灯，近几年来没有贯穿式，尾灯似乎就不像是新车，其实这是一个很让人感觉荒谬的话题，但是你也不得不说这是一种潮流趋势，对于汽车设计和研发来说追赶潮流始终是一个方向，因为成本出去了，设计制造也出去了，人们很难预料未来是什么样，只能赌一把。

2012年我看到了一辆吉普自由客，这辆自由客倒是给了我一些新的沉思，直到现在他仍然让我记忆深刻，虽然吉普自由客在当时的价格还是比较贵的，也确实是吉普全系列当中的中端品牌，也就是说当时最贵的应该是指南者，自由客却是一个另类的存在，因为它似乎是有些反潮流。

自游客实际推出的时间应该更早一些，但真正进入中国的时间应该是在2011年左右。除了吉普自由客以外，吉普在2004年推出过吉普，自由人在中国，其实他长得有点像牧马人，长得也有点像自由客，这个说实在话，如果可以的话我得碰运气，因为2004款的吉普自由人几乎就很少能看到，而真正进入中国的时间也就是那一年2004年，04年以后，当时的经典指挥官进入了国内，自由人也就不需要了，所以自由人后来在港口引进过一批平行进口车，也有一部分走私车进来，却是日本版本的，也就是说那是一辆右舵车。

吉普的设计其实没有什么新意，无论是吉普的经典指挥官还是吉普的牧马人，还是后来的指南者，其实设计都大同小异，自由客的设计似乎有些不一般。

这个内饰似乎让你很熟悉，没错，那就是八九十年代在中国跑的最多的公务车吉普切诺基。整车的配置可以说是非常低的，这个车卖的更多的是情怀，所以做工质量嘛也不怎么样，比如说内饰的一些接缝问题。和2016年左右的国产车也没多大区别。偶尔还有一些古董的响声。可千万要注意，这不是美国车的放荡不羁，而是做工下降。

有时候情怀不一定真的值钱，这个车其实不太实用，你别看它不是带大梁的车，但却有了带大梁的设计，那就是后排空间巨小，这个车的车窗开扬感还是不错的，这可能就是现在上扬式的窗线设计和这种平直式的设计的唯一区别吧，路虎能够把这种平直的设计保留下来，某种程度上应该也是一种创新。只是这种创新在某种程度上似乎有些背道而驰。

这个驾驶席让你越看越熟悉，我相信看过电视剧重案6组的朋友们应该很熟悉这个驾驶席，唯一的不一样就是这个环抱式的中控台，我想开个模具也没多少钱吧。古典的设计，现代的方向盘和中控台，甚至连这个座椅，你都能在很多的吉普车上看到。让我想到最多的是2000年北汽推出的那款吉普2500车型。

整车的外形设计在某种程度上有点像吉普的自由人但却没有自由人那样线条那么复杂，有机会我给大家专门写一篇自由人的文章，你们会发现真的挺像。这个设计倒是有点像2002年我们推出的。一款北京吉普车的车型。那就是北汽2500。

这个车轮的设计直到现在，我们仍然在很多的美系车上能够看到只是亚光的车漆，让他不是那么明亮美系车非常愿意用很多的电镀件。

尾部的设计十分平直，但是操蛋的美国制造却显得比较廉价，这个车的尾灯居然是没有对齐的，其实所有的吉普车上都有这个特性，就是怎么着左侧和右侧的尾灯都很有可能不在一条线上。在某些博主的鼓吹下这是一种野性，其实是一种装配工艺的问题。

当你细看的时候你会发现这个尾灯确实是吉普的味儿，这个车的划痕不是很多，作为一辆二手车来说被保养的几率还是比较高的，而且吉普的平直设计在某种程度上我们同样可以在2500上看到这样的设计，难道这个是刘灵玲的翻版吗？其实这是美国原装进口。

整体的设计在吉普的家族系列当中我们都能看到，比如说第2代切诺基进入中国的时候，推出了2.7的版本。这个上扬的窗线也能够看出当时切诺基的影子，还有你也可以在大指挥官上看到这种后备箱的设计。

整个侧面设计，我们也能从1990年款的加高版切诺基看到，其实加高版当时是被作为很多公务用车来设计的，我们可以在很多的电视剧里看到，比如说重案6组第1部。比如说电视剧黑白大搏斗。但是较低的车身和较短的车头，让这个车看着有点居家的味道，而且这个车其实并不显大，比较显小。

整个前脸在某种程度上其实也算是一种怀旧的设计吧，比如这个进气隔山，比如这个尾灯和大灯的设计，其实最传神的是这个来自牧马人的圆形大灯，有大灯清洗功能。但却是拧来拧去的大灯泡子对这个车来说更换才是最主要的，而且大灯泡子用的是最落后的接触式垫片，也就是说你家90年代的手电筒什么样的配置人家就是什么样的配置。

更有趣的是，这个车和海外版的最大不同是阉割了4G系统，海外版的4G系统比国内的4G系统是比较强大的，但在国内4G系统也就顶多有个防滑功能，如果你开过福特翼虎的话，你会发现这个4G系统跟福特翼虎一点区别没有。如果你真的拿去越野，不好意思记得找拖车。因为这个车长着越野的外形却受不了最为轻度的越野，也就顶多在下雨的时候四驱系统介入一下，让你感到路不是很滑。这里所指的4G系统不是手机的4G。是W4mkt。博格华纳专门针对美国市场开发的电子四驱系统。

。整车的前脸在某种程度上还是有一定的具备辨识度的，而且在推出的那个年份，这个辨识度其实是更高的，如果你想从吉普迷的角度上去得到这么一个前脸的话，你只需要付出24万元左右在那个年代，现在哈现在他也顶多值个几万块钱。

当然了，如果你专门为了一个情怀的想法去买这个二手车，说实话你要参考的就是买吉普的人必须需要很大的胆量，因为它的电子系统经常容易出现故障，发动机也经常容易出现故障，更加操蛋的是这个车有各种异响，那是因为吉普的制造工艺的问题，2012年以后，美系车的制造工艺几乎都很拉垮了，就连高端品牌的制造工艺也几乎都一样。我们前期说过的那个没有对齐的尾灯，就是这么一个尿性。

情怀究竟值多少钱，也许在这个失去个性的时代，应该算是一个沉思的话题，当我们的个性逐渐失去的时候，这个社会也就没意思了，我们举个例子，如果满大街都是张柏芝和林志玲，你觉得你的爱人回家还能勾起你的欲望吗？个性是人类创新的基石，个性也是人类社会进步的表现，一个人的思考能力多少完全取决于他的个性究竟有多少，如果连个性都没有的人，那只能是独立思考能力比较差的情况下，做一个听话的工具人。

我很难想象作为技术型企业，奇瑞这些年都开始去追赶潮流，从企业的角度上来说这是一件好事，但从个人的角度上来说，我可能对汽车的欲望会越来越低，如果满大街都是贯穿式尾灯，你觉得车还有可看的吗？如果大家都长得一样了，你觉得车还有可玩的吗？这个时代本来就充满着各种各样的不知情。因为你永远都无法知晓未来是什么样的，但是这个时代你所知道的就是未来发动机的声浪会离我们越来越远。也许正是这个出发点，让那些情怀就变得越来越珍贵吧，时光已去。这世上从不回头的也就是他了。感叹世间无情的同时，希望在冬季的某个时刻能够找个地方了解一下，找一个角落感受一下曾经离我们越来越远的比较温暖的事物。

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