雪佛兰科鲁兹启动不了的毛病（案例雪佛兰科鲁兹）

案例一：雪佛兰科鲁兹 无法启动

故障现象：

一辆2013生产的雪佛兰科鲁兹轿车，手动变速器，行驶1500km，启动车辆没有任何反应，仪表显示正常。

故障诊断与排除：

此车为在修事故车，首先怀疑起动机熔丝问题，用万用表测量熔丝正常。用GDS试图进入车辆进行全车诊断，结果发现，GDS无法读取VIN。在排除GDS本身的问题之后，根据数据通信线的特点，手工输入VIN，全车扫描DTC。清除故障码后，当前故障码为“电子刹车、转向模块、BCM分别与ECM失去通信”。根据上述检测，可以判定：高速通信线路或者ECM内部有故障。用万用表测试诊断插头DLC的6#与14#针脚之间电阻，测量值为120Ω，正常值为60Ω。

通过阅读通信线路图，看到高速通信线经过的插头分别有：X114、X100、X190。通过与现场工作人员沟通得知，此事故车维修过左前熔丝盒附近，以上三个“X”插头中，只有X100有可能在本次事故中拆装过。拆检相关部件发现，X100插头虽然插上，但是有松动迹象(图1)。重新安装后，再次测量6#与14#针脚之间电阻为58.1Ω，启动车辆，一切正常。

维修小结：

在检查线路的实际工作中，特别是事故车，一定要将线路图与实际部位联系，这样才能提高解决问题的效率。

案例二：别克英朗倒车灯、室内灯不亮

故障现象：

一辆2012款英朗轿车，1.8L手动挡，行驶里程80,000km，倒车灯不亮，室内灯不亮。

故障诊断与排除：

询问客户得知该车在其他汽修厂修理过多次，没有排除故障。维修人员接车后用GDS检测存储故障码B2545，倒车灯电路开路。检查熔丝及倒车灯线路未发现故障原因，无奈之下经客户同意更换了BCM车身控制模块总成，之后故障依旧。笔者接车后查阅维修手册，查找本车电路图，但没有找到倒车灯开关电路图。

此车倒车灯开关信号由发动机控制模块接收，然后再通过高速网络传递到车身控制模块，车身控制模块再通过内部电路通往倒车灯。电脑检测，发现发动机控制模块数据显示倒车灯开关在挂入和挂出倒挡时，在活动与不活动之间变化，在BCM数据里面变化此信息说明倒车灯、ECM以及BCM电路无故障。

结合电路图分析此问题应出现在BCM上面，因为得知BCM是刚换的新件，出现故障的机率很小，遵循从简单到复杂的原则，检查了仪表板熔丝盒，发现未插入F19DA熔丝(图2)，插入20A熔丝后故障排除。

维修小结：

现在的大多数车辆为了节约成本，减轻车辆自身重量用通信线代替了以往的传统电路，例如此车的倒车灯电路。以往倒车灯电路：蓄电池-熔丝盒-熔丝-倒车灯开关-倒车灯泡-搭铁。英朗车倒车灯电路：倒车灯开关-ECM-BCM-倒车灯泡-搭铁。省略了很多线束的布置从而达到节约成本的目地，所以在实际维修过程中我们必须充分了解，才能使我们维修工作手到病除。

案例三：别克凯越无法启动

故障现象：

一辆别克凯越轿车，行驶里程45678km，客户反映车辆无法启动，打开点火开关，发动机故障灯不亮。

故障诊断与排除：

接车后确认故障现象与客户保修内容一致。对车辆点火和喷油系统进行测试，启动车辆发动机不点火、不喷油。查阅相关电路图(图3)，检查EF22熔丝，正常，没有熔断，打开点火开关，EF22熔丝没有供电。

根据电路图往前顺延，拔下点火继电器，测量87号针脚到EF22熔丝的线路，连接正常。互换点火继电器，故障现象依旧。再次取下点火继电器，测量30和86号脚，供电正常。打开点火开关，测量86和85号脚的电压为12V，正常。用二极管试灯测量86和85号脚，试灯不点亮，说明电脑没有控制继电器工作。用带熔丝的导线跨接30和87号脚EF22熔丝供电恢复，测量85号脚到ECM插头的C62针脚的导通，正常。

断开ECM并打开点火开关，测量电脑插头的C48号针脚电压为12V(图4)，说明发动机故障灯电路正常，将此处直接搭铁故障灯能够点亮。此时线路已经排查完毕，就剩下ECM了，测量ECM的供电和搭铁线路都正常。更换ECM总成并编程，打开点火开关故障灯点亮，启动发动机，发动机运转正常。

维修小结：

此车的问题主要位于ECM内部，由于ECM在控制系统中的特殊性和重要性，在替换之前要对外围线路进行测量，在排除外部线路故障后才能进行替换。不要盲目更换，只有做到知己知彼，才能够百战不殆。

相关文章