别克车还会再降价吗（为何别克汽车降价这么快）

汽车优惠大到底是一件好事儿还是坏事儿呢？其实很难用一句话能够说的清楚。优惠大，对于新车上市就立刻入手的消费者来说，简直就是悲剧啊。眼看着刚买不久的新车就迅速贬值了。但是对于优惠之后买车的消费者来说，算是占到了很大的便宜。

但是对于厂商来说，肯定是不希望优惠很大的，首先是赚的利润少了，其次是对品牌的影响也不好，很容易的会被扣上贬值率大的帽子。长此以往，消费者总会认为该品牌车型将加快的话，对新车型的销售是非常不利的。

谁是优惠幅度大的品牌？

要说目前市面上优惠最大的品牌，恐怕要数别克了。（曾经韩系品牌也是这样，但最近几款车低价上市，已经没有了降价空间）除了进口的昂科雷，新能源VELITE 5，还有商务MPV GL8这三款车型以外。其他全部车型目前的优惠幅度都在3~4万元左右。一线城市的经销商给出的优惠更多。

通常一款新车上市，是不会有优惠的，上市一两年以后，有1~2万的优惠就比较正常。上市五六年之后，有3~4万元的优惠。但是目前别克品牌旗下的车型，上市一两年就有3~4万元的优惠了。这在其他品牌是不可想象的。

哪些车型降价快？

上面红圈中就是优惠幅度很大的车型，包含全系列的轿车，国产SUV，以及MPV。GL8因为独特的商务属性，在中国没有竞争对手，因此价格是最坚挺的。除此以外的大部分车型，目前市场上都有3~4万元的优惠了。

那么为什么别克品牌旗下的车型优惠速度这么快呢？我们慢慢分析。

优惠快是不是因为定价虚高？

任何一款汽车上市之初都会给自己留有一定的降价区间。不仅是汽车，任何商品都一样。因为如果卖不动，可以降价销售。但是中途涨价，消费者肯定不能接受。

汽车的定价主要考虑两个方面，一是品牌内部的车型。二是市场上的竞争对手。从品牌内部讲，君越是别克的旗舰轿车，下面还有B级车君威，定价高一些是理所应当。而且别克君越已经达到C级车的尺寸，只给自己定位B 级，已经是对消费者的恩惠了。

从市场层面，别克君越的竞争车型是大众迈腾，福特金牛座。后两者也有优惠，但是没有君越高。

君越1.5T车型动力比较肉，2.0T车型是主销车型，不过2.0T车型的起步价格就达到了26.98万元。这个价格在B级车中是比较高的了。在迈腾上市之后，君越的销量受到了很大的影响。以至于君越 君威的销量都不如一个迈腾多。因此别克的车型存在价格虚高的情况。

优惠快是不是因为产品力不足？

市场上优惠快的车型如果不是价格需要的话，就是产品力不够强了。别克旗下车型的产品力怎么样呢？我觉得要一分为二的看。

别克昂科威刚刚上市的时候，作为一款5座的中型SUV产品力还是很强的。不过后来冠道，UR-V，探界者等车型逐渐上市之后，昂科威的竞争力就逐渐下降了。这不2018款昂科威果断换上了9AT来提高竞争力。

备受消费者关注的还有英朗，曾经是月销4万辆的车型。作为专门针对中国市场开发的车型，很好的把握住了消费者的需求。在朗逸，宝来，朗动，等众多针对中国开发的合资车，以及卡罗拉，轩逸这些国际知名的紧凑型车面前杀出血路。不过在全新英朗使用了三缸发动机，朗逸plus，宝来使用了MQB平台之后，英朗的竞争力不足的情况凸显出来，目前的销量也逐渐下来了。

因此说别克的产品力不足是要两方面看，首先刚上市的时候，产品力还可以。只是在产品生命周期内，竞争对手的追赶让别克一些车型的产品力没有那么强了。但优惠快肯定是有产品力不足的原因。

优惠快是不是一种销售策略？

优惠快很难说是一种销售策略，只能说是一种无奈。就比如说全新凯越，上市两个月，4S店已经有1万元的优惠了。这样的降价速度似乎有点儿快。特别是作为一款合资车来说。

因为凯越上面还有英朗，凯越上市前，英朗的价格优惠后7万元出头。而凯越新车8.39万元起步显然是贵了，因此凯越也不得不上市2个月优惠1万元，否则凯越就真的卖不动了。

优惠快谁喜谁忧？

汽车的优惠快，高兴的当然是在最大优惠的时候购买的消费者。但是消费者往往捉摸不透什么时候优惠最大。因此有相当多的消费者其实是用了高价买了汽车。

担忧的是厂商，汽车厂商当然是希望自己的新车贬值别那么快，因为新车贬值快，有三大坏处。首先对品牌的影响不好。其次是影响二手车的保值率。第三是影响新车型的上市。

目前的汽车市场，新车型上市如果一炮打响，那么这款车通常热销。如果刚上市的时候销量一般的话，那么该产品基本上就不会再有起色了。

除了别克，合资还有谁的优惠多？

说到优惠多，我们首先能想到的合资品牌肯定是现代和起亚。其实我们不应该只看到表面，还要看看为什么别克，现代，起亚这三个品牌优惠多。

首先，他们都是销量很大的品牌，新老同堂销售。

别克，现代，起亚都是销量很大的品牌，都曾经上过销量排行榜前五位。旗下也都有爆款的热销车，而且新老车型同堂销售。

其次，他们在中国只有一家合资公司。

大众，丰田，本田，在中国都有两家合资公司，虽然产品也足够密集，但是不担心价格重叠的问题。一汽大众宝来，上汽大众朗逸价格重叠，但是无所谓。但是别克就不可以，必须要制造出

第三，产品太密集，相互竞争，没有降价空间。

别看大众汽车车型很多，但是分到两家合资公司，产品就不多了。而别克，现代，起亚都是一家合资公司支撑中国市场。产品太密集，内部相互竞争。产品定价难。

总结：都是合资，命运大不一样

同样是合资车，发动机有问题的CRV和思域甚至加价销售。而别克上市就优惠似乎有些说不过去。目前不少车型在上市的时候就低价销售，然后整个产品周期几乎不降价。这样消费者购买的时候就是最低价。但是对于别克，现代，起亚来说，这似乎是一种魔咒，一种解不开的节。不过现代，起亚现在也在想办法改变现状，他们的做法是减少新车型的数量，缩小售价区间。比如起亚新智跑，只有手动和自动两款车型。奕跑也是如此。