大众途观可以用壳牌机油保养吗（上海大众途观一直4S店用嘉实多极护机油保养最终还是烧机油大修）
4S店这个概念，大部分中国人大概是在2000年左右才开始接触，那时正巧是国内汽车行业开始井喷的年代，刚巧我还刚念大学，毕业前的一学期大部分同学都开始去实习了，我们班很多同学都被安排到当地某集团的各家4S店里。哥是个后进分子，那时候憧憬着未来，死活还不想修车，所以就在学校内部实习，同班的去4S店实习的同学晚上返校住宿，跟我们聊起白天在公司的情况，并向哥解释了什么叫4S店。所谓4S，就是集汽车销售、售后服务、备件销售、信息反馈四种功能与一体的店，正巧四个功能的英文名字第一个字母就是S，所以叫4S店。
在那个车主还是懵懂小白的年代，买了车，自然就是让4S店一竿子服务到底。我对4S店的态度基本还是肯定的，包括我自己，也在很多家4S店工作过并积累了宝贵的经验。就售后这一块来说，4S店的配件正宗、员工经过专业培训，对专门车型的针对性强，除了价格贵点（没办法，家大业大，开销也大，大家要理解），在我心目中地位还是非常崇高的。
但是，如果一款车型本身的秉性就是有某种毛病，那么无论他是否全程在4S店维修保养，还是在外面综合性修理厂保养，该有的毛病早晚是要发作的，只是时间早晚而已，比如这台大众途观。
宁波的大哥，赶到我店永康来，说远不远，说近不近。
单从车身线条来看，绝对板正，绝无事故，地地道道的一手好车，哎呀，不知不觉怎么被做二手车节目的朋友给带歪了，这口语，这逻辑……
车辆身份证，2011年，岂不是要加价2.5W的那个时候？各位加价提车当成宝贝疙瘩的车友，是不是回忆起来那个美好的岁月呢。
实表公里数，车友自己家的车子，绝对真实。
拿下副车架。
剥离线束和管路……
沉下发动机！
从外观来看，少许油腻，但是总体来说，比那些漏油夸张的机器强多了。
这个位置容易漏机油，各位途观车友，有没有？
麻溜地开始分解了……
我记得小学语文课本有一篇《卖油翁》，能把油从铜钱方孔中倒进去，财主问他为何如此厉害，他说：“无他，唯手熟尔！”意思就是熟练了而已。我们店里小哥拆发动机也是一样的道理。
分解二十分钟的进度……
拿掉链条盖板，看到了一套没有改进过的链条系统。
06H的张紧器，属于定时炸弹版本，随时弹出来，链条就跳齿顶气门了。
拿掉气缸盖（此时大概过去一个小时）
活塞顶部厚厚的积碳，不要紧张，对于这款发动机来说，没积碳才让人惊讶。
分离变速箱之后，继续分解缸体。
把缸体拿下来，放到澡盆子里，继续分解。
直至分解到曲轴、连杆、活塞部分。
小瓦拉伤，这是缺过机油的表现。
活塞裙部拉伤，对应部位的缸体也拉伤了，必须镗缸喽。
本地的镗缸师傅给我拉走，魔术翻新一般地让这些零部件获得重生。
车主要求，氧传感器必须泡一泡。
三元催化也要泡一泡。当然了，浸泡的时间不能过长，半个小时足矣。
另外一边，开始镗缸。两头的工作是同时进行的，什么叫齐头并进，这就是。
镶嵌入合金缸套。
然后研磨气缸，达到最终的尺寸和光洁度。
气门导管必须要更换，尤其是早期途观的导管，很容易磨损松旷。
敲入新的气门导管。这个导管我们都是专门购买的，加强版耐磨的气门导管。
敲入另一边的气门导管。
检查气门红印，看看接触面积是否完美。
使用气动工具，啪啪啪的研磨气门，达到最佳的密封性。
大概半天之后，师傅把东西给我送回来了。
完美开始安装，从缸体开始，铺设新的大瓦，貌似今天的大瓦是带涂层的，以前只有小瓦是带涂层的，现在越来越考究了，大瓦都带涂层了。
放上曲轴，更换掉止推片。
全新的活塞，配高强度密封气环 大波浪油环。
捅入活塞。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝。
安装好机油泵和档油板
安装好曲轴后油封
安装好全新油底壳
平衡轴油封我不知道大家都换不换的，反正我是全部更换的。
飞轮盘螺丝要涂专用的密封胶
安装好飞轮
发动机和变速箱对接
开始安装附件……
铺设汽缸垫
更换全新的机油散热器
把拼装好的缸盖抬上来。
按规定力矩拧紧缸盖螺栓。
安装好火花塞
放置好凸轮轴和摇臂顶筒
机油滤底下的阀体，密封圈有条件的都更新掉，避免日后机油亮红灯。
堵盖一次性的必须换掉，不然会冒油。
安装好改进版链条系统
安装好链条外盖板。
因为其中一个喷油嘴泄露了，考虑到早期的喷嘴容易出问题，一并更换四个，顺带底下的白环一起换了。
安装好改进版水泵和新的机油散热器。
安装好废气阀。这个是我家定制的废气阀。里面加设了专利的撞凝油颗粒捕捉设备，可以分离得更加干净和彻底。当然了，烧机油未必仅仅是废气阀的问题，如果你的车烧机油很厉害，不要幻想着光换个废气阀就能解决问题了。感冒药是治不好癌症的。
装好盖板和轮子。
翻新刹车真空泵，不知道你有没有发现，EA888的刹车真空泵，这种圆的，很容易漏油，我们这里为了节省开支，换密封件修理包就可以了，不必换总成。
安装好刹车真空泵。
开始布置线束。
装好进气歧管，布置好线束。
装好皮带，一边就差不多了
这节气门，估计从新车买来都没洗过吧，既然让我看到了，那就洗洗更健康喽。
更换新的进气软管，用奥迪的涡轮抱箍固定，这下这里就不会漏油了。
装好三元催化，发动机总装完毕。
好了，从背面再来一张，漂亮！
徐徐降下车身，发动机进入机舱。
但是不要以为机舱里就没事了，看看这个变速箱支架，整个都快散架了。
更换新的变速箱支架垫。
连接好底部的附件。
装好元宝梁。
底盘的变比、衬套、吊杆都换新的。
加入黑钻美孚机油，0W40的，这种机油真的不错。
小哥深情地回眸一望，估计门口有小姐姐经过，好吧，准备起动。
一个蓝烟出来，很正常，一会就没有了。
布置好机舱的情况，换掉空气滤芯。掉漆的雨刮臂我已经给他重新喷漆了。
放掉变速箱油，乌黑乌黑，再开下去，就要烧摩擦片了。
开始拆变速箱油底壳。
换掉变速箱滤网
使用循环机更换变速箱油，彻底，干净！估计又会有很多喷子说，循环机对变速箱油损坏，会导致如何如何，但是我怎么从来没有碰到过。
放掉多余的变速箱油，直至出来的油是清亮颜色的，表示循环干净了。
大修过的车子，做四轮定位是必须的，不然日后跑偏吃胎了，车主肯定要来找你麻烦。
数据调试中……
同时车主还反应120码车身抖动，为此特地检查了轮胎情况，不是很平衡。
我们做四轮动平衡，必须做到误差为“0”
加一瓶印度神油提提神吧。对不起，我说错了，是燃油添加剂，用的是巴斯夫代工的G17.
既然车子来了，那就肯定 要给人洗干净，小哥给我来个全车精洗。
带着满满的好心情，去高速试车，没有经过高速洗礼的，都不是好车。
一路高速非常畅快，无论是提速还是声浪，都让车主大哥非常满意，嗯，这下稳啦。
试车归来之后，和车主大哥在这个KTV门口道别，反正离我店里也就20米远，大哥说了，下次空了还要来永康玩，傍晚一起看KTV的小姐姐从我门口路过。
途观的大修呢，就这样轻松愉快地解决了，对于烧机油，现在已经有了一套非常合理的流程和手法，基本都不是什么问题。关键就是看修理师傅有没有责任，再一个就是配件的质量如何。
针对配件，我个人的意思是，关键部位有缺陷设计的零部件，可以用自己设计的改进版替代，但是材质必须要和原厂件同等级。其他普通的密封部位，那就用原厂件，切不可以贪便宜买副厂件。
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