中缅瑞丽铁路保山隧道（保山龙陵的亚洲第一的泛亚铁路西线中缅线高黎贡山隧道有34.5公里）

中国与东盟各国的贸易额、投资额都是第一。随着中老铁路的被认可，马来西亚、泰国、缅甸、柬埔寨、越南经过中老铁路的货物总价值提高，昆明的铁路枢纽地位越来越高。

和中老铁路、中越铁路一样，中缅铁路的起点是昆明。

楚雄到临沧的铁路没有消息。不过，大理是铁路枢纽。根据2022年10月31日的相关会议，临沧到清水河铁路即将可研结束。如果可研结束，进入招标。招标后就可以开工了。也许2023年开工。期待五年内完工。规划了芒市到腾冲的铁路，但是还没有开工。

如果中缅铁路开通，意味着沿线丰富矿产资源和热带水果等农产品将实现铁路运输，拓宽中缅边境地区两侧边民的发展之路。

从黄草坝下怒江坝那座大山，三四十公里下坡，开车踩刹车都踩的脚软。就是这样，如果坐汽车去过中缅边境瑞丽口岸，从保山出去就感觉从山顶上一直下坡才到德宏芒市。

在中缅边境的两侧，山多地少，铁路建设只能下移。高黎贡山这么高的落差，对基建巨人来说都是不容易的事。

建国至今，云南省瑞丽市没有过火车。

大瑞铁路全长330公里，设计时速140公里，东起云南大理，经漾濞、永平、保山、龙陵、芒市至中缅边境瑞丽。

2022年7月22日，大理至保山段开通运营。有的人认为泛亚铁路西线中缅铁路中国段没有10年怕通不到中缅边境瑞丽口岸，也有人认为大瑞铁路保瑞段2026年12月31日通车。

大瑞铁路分为大保段和保瑞段。在此之前，保山市大柱山隧道，这个隧道一共只有14.5公里，2008年开奥运会那天就开工了，修了十二年才打通。大保段大柱山隧道已经通了，但用时是十三年，而且距离才十四多公里，还没有保瑞段长度34.5公里高黎贡山隧道一半长。

高黎贡山隧道1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，是中国铁路最深在建铁路竖井。竖井、斜井等都完成了，已经能展开16个施工作业面，后期进度肯定是要加快的，前期辅助施工的作业量太大了。

2014年12月31日开工的高黎贡山隧道开工了接近八年，已经完成了近一半的工程量。

高黎贡山铁路隧道将是中国最长的。显然，大柱山隧道是有史以来最难挖的隧道，或许做工程的一般都是先易后难。保瑞段施工最难的就是保山到龙陵这段。要能通到龙陵了，那到瑞丽也没什么压力了。现在就在等高黎贡山隧道。高黎贡山隧道长达34.5公里，以隧道设计时速计算，火车需要约15分钟才能开出隧道。

如果是瑞丽人，从2005年来昆明的时候就盼望着能坐上火车回家。每次回德宏时，只要有时间，都会开车到高黎贡山隧道口看看，等得心碎。

保瑞段铁路从龙陵县城地下200米的高黎贡山隧道穿过，因此龙陵站没有修在龙陵县城边而是设在芒市吧？龙陵县辖区内没有位置设火车站吧？