马自达算豪华品牌了吗（就该做豪华品牌）

Hello，大家好！我是Mogo

梁家辉，可能是马自达最恨的人

话里话外不就是说：

马自达不高级啊！

冤枉归冤枉，马自达还是一个颇有情怀、颇有死忠的品牌。转子发动机、创驰蓝天、压燃、魂动……这些名词，哪一个都能让死忠粉的内心小鹿乱撞。“造车卖钱供工程师研究转子发动机”的段子，更是让马自达这个品牌有了一丝理工男的浪漫。

而不断搞大新闻的马自达，居然官宣要走高端路线！今年三月，高端路线的第一款产品——CX60在欧洲市场正式亮相。

一台中型SUV，在欧洲起售价约36万元。这个价格、定位，完完全全对标的就是宝马X3、奥迪Q5等一系列车。

马自达高端化靠谱吗？

马自达做高端

有底子有机会

单看CX60，有那味了

很难想象2022年，劳斯莱斯都要电动化的今天，还能听到这样一组词：纵置、后驱、六缸、3.0L。为CX60等一系列车型准备的将是全新纵置后驱平台、3.0L压燃六缸机、全新的自研8AT变速箱。这些都让CX60有了一个高端车应有的底子。

新动力系统谍

马自达这套新平台也有不少技术的创新与突破。变速箱用电机 多片离合器，取代了传统的液力变矩器，用电气化技术反哺机械。可惜这套压燃动力的参数尚未公布，但突破300匹是必然。

CX60先发于欧洲市场，将采用一套2.5L四缸发动机为基础的插电混动系统。3.0L压燃六缸、3.3TD增压柴油机的数据都还没有公布。但这套插混系统也不容小觑：328马力、500牛·米，百公里加速5.8S……这将是马自达历史上最快的量产车。

外观，有着豪华车该有的比例。纵置后驱带来的是一个修长的机舱，是前轮到前门的宽阔防火墙，配合马自达的流体曲线，让CX60有了一点来自亚平宁半岛的韵味。与其说这是东瀛宝马，更像是东瀛阿尔法罗密欧、更像是东瀛玛莎拉蒂。这样的整体比例是合格的。

内饰，材质足够高级。豪华品牌都喜欢在材质上故弄玄虚，而马自达也把这个调调定的很好。白色的木纹饰板，采用的是和风的淡色枫木；包裹着仪表台的，是日本传统工艺的织物；皮革一律采用Nappa真皮……

但还缺了一点点味道。马自达CX60无论是外观还是内饰，主题仍旧带有太多东方的含蓄。整体比例巨变，细节却仍延续着既有的马自达感觉。同现有的马自达车型比，有进步但缺少突破。作为高端车型，或许需要一些更为夸张的新玩意。

马自达品牌

性格到位

高端的品牌，所需要的是独特性格。独特的性格才能让消费者认可品牌的价值。

巧了，马自达不缺独特的性格，这性格就是执拗。这份执拗让马自达成为了一个“小而美”的品牌。做着小而美的事，定位却偏偏面向大众市场，是它目前销量不好的原因。但它的气质和性格，本就走的是豪华品牌的路子。

这种偏执，让无论技术还是设计上，马自达都一向独特。技术上，转子、压燃这样的技术上全情投入，设计上坚持魂动理念不媚俗于主流。也正是这种偏执，也让马自达积累下了不少车迷乐于称道的故事。

马自达品牌

早有准备

马自达要走向高端，绝非是一时兴起。虽然马自达直到近期才正式向市场上表达了转型高端的决心，但这些技术绝不是凭空而来。这些需要时间的技术储备背后，一定是早已做好的战略规划，并有着为此所做的努力。

目前在售的这一代马自达车型，就有着比之于同级别车型更好的质感。比如昂克赛拉、阿特兹等车型，都有着较为优质的设计感。在细节处提升品牌的价值感。

在终端，“小而美”的马自达从未卷入价格战。2021年马自达在华年销量不过18万台，同大众、本田、丰田相比，不过是人家的一个零头。拒绝大幅降价、优惠，通过透支品牌的做法来换销量。市场压力再大，也要坚守品牌的价值。

这种定力、决心的背后，马自达也有底气。在2021财年，马自达单一品牌全球销量128万台，虽然不是TOP10的一员，但也不用为了生存发愁。况且，马自达也是品牌忠诚度较高的品牌之一。相比这些马自达车主的升级需求，就是马自达高端化的基石。

面临的困难也很多

马自达有历史

但缺乏豪华的历史

缺乏旗舰车型，将是马自达高端化的一个硬伤。马自达历史上最为高端的929系列，也是定位于中大型轿车，同现如今的E级、5系。历史上也尝试创立过高端子品牌Amati、Eunos，销量惨淡到算是马自达的黑历史。

缺乏成功的高端历史，就需要花费更大力气来说服消费者；也需要消费者花费更多的勇气为了更高的价格买单。

大概率不来中国

来也卖不多

世界上最大、增长最快的豪华车市场是中国。但中国市场，高端的马自达表现不会乐观。

CX60大概率不会来到中国。未来的马自达CX系列高端产品将分为两个序列，面向美国、中国等市场的产品，更可能是车体加宽的CX70、CX90。

即便进入中国，销量也不会乐观。纵置后驱布局，长长的机舱搭配短小的车厢，意味着后排空间将十分局促。这已经成为了这台车，近几日在网络上的最大槽点。CX70也是只加宽，没听说加长。在这个宝马X5开始加长的时代，这样的产品力可以说巧妙避开了中国消费者的痛点。

后续的投入

依靠什么

高端化的产品，背后必定是高昂的投入。如今仅仅依靠单一品牌的马自达，虽然有丰田持有百分之五的股份，但主要依靠的仍旧是自己。从CX60到CX90多达4款定位相似的产品，传说中的后驱马自达6，这些研发投入对于马自达来说都是豪赌。

当然马自达虽然高端化，但平民化的产品线依旧会得到保留。或许靠着这些产品，仍能不断为马自达的高端产品输血。也许高端成了，这些平民的东瀛宝马也能水涨船高。

写在最后

看到这，想必大部分人还是不看好马自达。

但马自达自己也没想和奔驰宝马掰手腕啊，在其英国地区高管的采访中，也曾提到：“德国有BBA，而在欧洲的日本豪华品牌只有雷克萨斯，为什么不能有第二个品牌？”讴歌、英菲尼迪偏安于北美。这个世界上，还有留给马自达的空间。目标别定太大，也能过得潇洒。

在新能源大火的今天，仍然在内燃机上纵情投入，仅凭这一点就值得支持马自达。或许走向高端，也是能让这种“小而美”的品牌，在电气化的浪潮中生存下去的唯一机会。

你喜欢马自达吗？走向高端的马自达你看好吗？评论区见

,