湖南航空有哪些航线（独家专访湖南航空）

编者按：这家全球唯一互联网公司控股的航空公司，何来逆风翻盘的底气？近日，湖南航空党委书记、董事长、总裁吴嘉竹首次接受了媒体专访。面对疫情防控、经营困难、转场初期安全压力剧增等困难交织叠加影响，看这支新时代“民航湘军”如何“霸蛮”破局！

湖南航空党委书记、董事长、总裁吴嘉竹接受专访，他桌面上的摆件、鼠标垫等物件，无一不是湖南航空元素。

红网时刻新闻记者 张兴莎 朱丽萍 长沙报道

乘坐湖南航空的飞机，你可以听到周杰伦的歌，空乘还可以根据大家的喜好，随时更换机舱内的BGM，但就是这样一个小变化，湖南航空需要把IPRAM卡送返法国原厂进行改装，然后审核歌单，前后历时半年才完成这个听觉上的改变。

这个事，是吴嘉竹在闲谈中向记者说起的，都不能算作真正的困难。在他看来，经营一家标准化的航空公司已然很难，但要在传统行业里守正创新，更需要“霸得蛮”的勇气与毅力。

今年12月1日，湖南航空迎来了转场长沙运行两周年，在全球疫情的大背景下，在民航业最艰难的两年里，湖南航空竟然完成了800多名员工的整体由滇入湘，2022年累计运营长沙出港航线28条，诸多指标都在上扬。

逆风翻盘的底气从何而来？这位民航系统最年轻的航司掌门人有着怎样的魄力？且听记者道来。

出生之初：湖南航空先天带有优良DNA

民航业既是周期性行业，也是与GDP强关联行业。湖南GDP早已排进全国前十，但在两年前，却是其中唯一没有自己航空公司的省份。相反，云南作为旅游大省，航空公司众多，身处云南的红土航空（湖南航空前身）正在寻求突破。

湖南航空逐步增加长沙运力投放。

冥冥之中，迎来了一次契机。2020年12月1日，湖南航空由滇入湘顺利完成全面转场，创造了中国民航干线航司注册地及主营基地跨省迁移的罕见案例。

也是在2020年，湖南还发生了一系列改变历史的民航大事件。全新的长沙机场T3航站楼开工；湖南成为全国第一个全域低空空域管理改革试点省份；中国民航局与湖南省签署战略合作框架协议，湖南航空就这样出生在了湖南民航大发展时代。

“湖南对民航发展做了非常好的顶层设计，对于本土航空公司不局限于政策的扶持，而是采用更市场化的产业基金投资模式，促成我们的搬家落地。”吴嘉竹说，湖南高层决策者们的大格局，决定了湖南航空优良的DNA。

自落地湖南，湖南航空就以助力湖南打造“大交通”格局、服务湖南打造内陆地区改革开放高地为己任，更得到了湖南省委、省政府的高度重视和全方位赋能。

湖南省政府成立专项工作组，以省发改委为主要牵头单位，为湖南航空在长沙发展主运营基地出台并落实各项支持政策，涉及用地保障、生产运营、市场拓展支持、财政政策支持、人才引进支持等方方面面。

入湘两年，虽遇疫情，湖南航空逆势上扬，实现了跨越式提升。

“2021年是入湘第一年，关键词是‘扎根’；2022年是入湘第二年，虎年就得从重重困难中‘虎口脱险’！”吴嘉竹如此总结这两年。

疫情之下：经营不降反增实现反超

2021年是湖南航空落地长沙的“潇湘元年”，本该大干一场之时，不得不直面疫情防控、经营困难、转场初期安全压力剧增等困难交织叠加影响。“再难我们也要在第一年‘扎根’。”吴嘉竹说道。

湖南航空充满朝气的团队。

扎根的第一道难题就是“人”，800多名员工需要离开云南故土，甚至举家搬迁至长沙。他们必须面对家中老人谁照顾、孩子去哪上学、夫妻异地分居等具体问题，企业必须给予充分的保障才能稳定人心。

“我们有一名员工，家中7口人在两年里全部搬到长沙来了，看到大家这么拼，给了我很大的鼓舞。”吴嘉竹说，公司现有的1300多名员工中，除了转场的800多人，还有新入职的近500名“湖南民航游子”。

什么是“湖南民航游子”？他们原先都是分散在全国各地各个民航企业的湖南人，一听湖南有了自己的航空公司，便义无反顾回到家乡。云南、湖南两拨人马聚集后，发生了干事创业的“化学反应”，便有了现在的湖南航空。

2021年湖南航空经营赶超疫情前2019年的水平，总收入同比增长63%，全年共运营航线79条，通航43个城市。同时，首度实现民航局关键排名AAA目标（安全、正常性、服务），“锦绣潇湘新名片”品牌建设也初见成效。

2022年，湖南航空扎扎实实从运力投放、航线布局等多方面再进一步，在湖南投放运力占比已超过公司运力总数的50%。

2022年冬航季，湖南航空在湖南运力投放达7架，整体运力在长沙基地排名第三，长沙出港又新开3条航线。

“互联网 ”：勇于创新为民航赋能

11月19日，首届湖南旅游发展大会开幕，这对于与旅游深度捆绑的民航来说，又是一次良机。

湖南航空迅速整合“航空 旅游”出行产业链资源，与湘潭市、湖南省机场集团等展开战略合作，推进以“锦绣潇湘”湖南省全域旅游基地建设，依托同程集团旅游资源优势和与生俱来的互联网思维，蓄势待发。

臭豆腐、糖油粑粑等湖南网红美食出现在湖南航空的飞机上。

“我认为，不是做一个网站、上线一个APP、办一个线上活动，就叫互联网思维，而应该是敏锐的、勇于创新的让互联网技术真正赋能民航。”从互联网公司跨界到民航的“80后”航空公司掌门人，吴嘉竹本身就是“互联网 航空”的代言，让互联网技术与民航深度融合是他要走的新路。

目前，湖南航空依托自己的技术团队，自主研发了智慧运行指挥平台，可实现对航空公司人员资质管理、飞行品质、维修数据、风险控制的高效管理，提高了运营效率和精细化运营能力。

作为提升湖南对外通达性的重要渠道，除了更“湖南”，更“互联网”，未来的湖南航空航线网络也一定会走向更远。

一是以长沙总部为中心，重点开通长沙至北京、上海等航线，加频加密长沙至成都、重庆、昆明等航班，围绕华东、西南等重点区域市场布置航线网络。

二是逐步开通长沙至韩国、日本等东亚、东南亚周边国家和地区航线。

三是与国内外优秀物流公司开展合作，开通长沙始发货运航线，开拓国际货运市场，打造空中贸易走廊，积极发挥航空物流在地方经济中的基础性、先导性作用。

随着疫情防控措施不断优化完善，我国民航客运市场已经出现回暖。

有数据显示：目前，我国人均乘机频次仅为0.47次，根据行业预测，未来五年内，我国民航客源量将达到9亿人次，即人均乘机频次达到0.675次。虽万事开头难，但是吴嘉竹认为随着全国人均GDP持续增长，商务出行需求和旅游出行需求将会得到进一步释放，人均乘机频次伴随着国民经济的发展而增长，民航市场发展潜力巨大，对此他信心满满。

目前，欧美国家民航业已经逐步恢复到疫情前2019年的水平。随着第九版防控方案、二十条优化措施等更完善的防控举措出台，我国民航客运市场也已经出现回暖。记者对湖南航空充满信心，期待这支不畏难的“民航湘军”能在新时代创造行业奇迹。