奥迪a6l发动机故障是什么原因（发动机开到爆炸的奥迪A6L你见过吗）
千里马常有而伯乐不常有；烧机油的奥迪常有但把发动机开爆炸的奥迪不常有！我从来没见过这么嚣张的人……哎，你现在就见到了！我从来没见过这么离奇的车子……哎，你现在就见到了！
看着这台人畜无害的奥迪A6L安静得像一个美男子，可是有谁能想到，他的那颗6缸大心脏此刻已经“心房破裂”，必须做换心手术。
2010年的车子，整整12个年头了，赶上这种事情，去4S店买个发动机，价格都比卖车贵，车主也找过几家修理厂，价格都不能接受，怎么办呢？
钥匙还能打开，但是启动已经没有反应，没办法，发动机炸开的时候，连同边上的起动机也被殃及池鱼，也被炸开了。这就奇怪了，又不是战场上坦克被RPG“开罐”，汽车的发动机怎么会炸了呢？
不要急，先把发动机拆出来，你们就知道为什么发动机会炸开了，我们不能无的放矢，说被炸开就肯定是真的被炸开了，绝对不是为了博眼球而故弄玄虚，仔细看下去吧。
断开发动机的线束和管路，准备整个发动机沉下来，掏出发动机之后，任何情况都一目了然了。
准备掏出发动机了……让我们来见识见识，开爆炸的发动机是什么样的。
哎呀！这是啥造型呀？非常6 7呀，挺别致呀！发动机被掏了一个大洞，这是“黑虎掏心”吗？
当然了，具体原因，我们还要“解剖”进行“尸检”，最后得出结论，并作出维修方案。
发动机盖子打开之后可以发现，里面不是很脏，没什么油泥，但是颜色偏黑，机油用的一般。
但是发动机外面包裹着一层厚厚的“包浆”，漏油混合着灰尘泥巴，看来这机器平时疏于打理。
看来“罪魁祸首”找到了，断裂的气门弹簧是造成本次“事故”的元凶，既然问题找到了，那我们就开始推理吧。
在这之前呢，还有一个问题，为什么发动机内部会有泥巴？原来是前面的堵盖没了，导致泥巴被吸入气缸盖内。这车保养的……我也是醉了。
拆掉缸盖之后，我让小哥把盖子抬起来，看看吧，气门断裂后卡在座圈里了，气门杆子整一根都掉入气缸内了吧。
再来个特写，看清楚了，气门杆子已经戳烂了缸盖，如果按照4S店的标准，这个缸盖必须换新的，全新的万把块钱，市场上五六千，拆车的四千……估计车主要是知道了，能哭。
最离谱的是，整个活塞都不见了？难道被“偷梁换柱”了？看看被打成麻花的汽缸壁……消失的活塞……难道这一切都预示着……真相，永远只有一个！
缸体被炸了一个洞，已经等于宣判了死刑，我们试图抢修一下缸盖吧，毕竟再扩大损失就要超出预算了，车主肯定不答应。
链条张紧器的塑料轨道，已经被碎片打至粉碎，看来整套张紧器也要换，又是一笔不菲的费用。
准备分解缸体，这个油底壳的放油螺丝的位置是怎么回事？为什么打胶水？这是谁家发明的“地毯修理大法”……好吧，我承认，我也是地摊修理工，但是我不会干这么没品的事情。
拆掉油底壳之后，看到的是满目疮痍，到处都是铝合金碎片和塑料碎片，就像粉碎性骨折一样，这车，太惨了！
继续分解缸体，到了此处，我的心已经是“哇凉哇凉”的了，但是没办法，该面对的还是要面对的，是福不是祸，是祸躲不过！
拿掉机油泵和机油防溅板，有一好一坏两个消息：坏消息是，挡油板碎裂了……好消息的，大油底壳没被打破，还能用。
看看，黑色的挡油板被炸碎了半边，到处都是各种碎碴子……
里面的碎茬子，既有活塞碎片、又有挡油板塑料碎片……案发现场一片狼藉。
最夸张的是链条了，这种全钢材质的链条，居然都被扯断了，当时的惨烈程度可想而知了。
所有的气门导管，一次性换干净，气门打掉那个缸的气门导管是必须换的，其他几个缸的也磨损了，一次性都换掉吧。
让镗缸的师傅把东西都带走，抓紧时间给我修复，其他我都不担心，主要是这个缸盖，我打算焊接修补并重新镶气门座圈，换新的实在太费钱了。
先把缸盖洗出来，之前比较脏，看不清楚具体损伤情况，现在洗干净了，发现情况不容乐观。
翘掉旧的气门座圈，然后铝焊修补打烂的部分，接着再切削加工气门座圈台阶。
这个是去车床加工的地方切回来的气门座圈毛坯，这个毛坯镶上去之后，再切成原车气门座圈的样子和尺寸。
剩下镶气门座圈的活，就是镗缸磨轴的师傅的事情了，这个不是我的专业，专业人干专业事。
进气门弄来两根奥迪原装的，2.4的进气门专车专用，排气门则找两根拆车的EA888的友情赞助给车主，两款机器通用，帮他省点钱。
一个多小时之后，气门座圈修复得差不多了，镗缸的师傅用磨头再打磨一下做一下美容处理，虽然这地方看不到，但是我们也要把他做到最好。
缸盖拿回来之后，套上气门，然后倒上汽油做密封性今年，确保汽油不漏那就表示修复成功了。
缸盖可以修复，但是缸体就没这么幸运了。被炸了这么大一个洞，没法修补了，只能再买一个。那么问题来了，买一个新的要五位数、车主知道了肯定要跳起来。所以最理性的做法就是买一个拆车的……今天东西到了，去快递公司取回来。
多年的老朋友在万能的“某田”，拆了一个缸体总成给我，曲轴活塞连杆都带了，也没额外多跟我要钱，就当便宜车主了，替他省点钱吧。
但是毕竟是拆车的缸体，所以气缸有磨损变形的，我们还是给他下个合金缸套吧。现在的EA839发动机，出厂就镶了铁缸套，所以大家不要对镗缸下缸体这么抵触。
缸盖平面再加工一刀，保证加工面的平整度，既然做了，就要把工作做到最好，每一道工序都不能少。
门口狂风暴雨，师傅把洗好的东西给我发回来了，感谢师傅如此高效及时得帮我解决问题。
奥迪六缸发动机还有一个通病，就是油气分离器的结合面容易腐蚀，奥迪的缸体铝合金材质我个人认为不如奔驰的。既然看到了，那就要想办法处理，把腐蚀的氧化物磨掉。
然后用铝焊接修复坑坑洼洼的地方，这是目前最靠谱的处理方案。
再把焊接修补过的地方用磨刀石磨平，这样整个平面就算是修复完成了，研磨的过程非常折磨人，但是没办法，维修质量我们是放第一位的。
好了，两个地方已经磨平了，还剩一个地方没磨平，小哥们下班了，晚上我自己加班磨吧，不能耽误明天装车。
现在开始，气门油封我们都是自己换的，镗缸的师傅只负责更换气门导管和研磨气门。
这款发动机的气门弹簧容易断，这次就是因为气门弹簧断了导致气门折断，折断的气门把活塞捅成了碎片，失去了活塞的支撑连杆倒入曲轴箱打破缸体。所以24个气门弹簧一次性全部换掉，都是原厂全新的。
开始安装了，放上曲轴……
使用改进版的活塞环，虽然这个车大修不是因为烧机油，但是既然修了，就要预防烧机油，活塞环用改进版的，车主以后就省心了。
使用专用工具安装活塞，自己做的，自己动手丰衣足食嘛！
大油底壳没啥问题，就是一点擦伤，打磨一下可以继续用。但是挡油板已经碎裂，没关系，换个新的。
装好大油底壳……
幸运的是机油泵没坏，洗干净装回去，不然这车，机油泵也要一千多一个呢。
油底壳不需要换，换个放油螺丝就可以了，机油散热器洗干净可以继续用，控制成本是第一要务。
但是断裂的链条和碎裂的轨道必须换，能省的要省，该换的也不能吝啬。
后盖打好胶水盖上去……记得打胶之前要洗干净哦，不然到时候漏油就麻烦了。
安装好后盖板，并使用专用工具安装曲轴后油封。
好啦，完美安装后盖板和曲轴后油封……
更换全新的节温器和油气分离器，2.4的油气分离器和2.8的外观一样，但是负压值不同，不可以搞错。
把修复之后的气缸盖抬上去，放心吧，修复得妥妥的，用起来和原来的一模一样，不会有什么不妥。
之前被打碎的起动机马达，也换新的。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝……
更换六个全新的2.4专用的火花塞……
原车不知道为什么，摇臂和顶筒转起来有一种严重发卡发涩的感觉，不能冒险继续使用，全部换新的。
配件我们一直用原厂或者原厂配套的，高品质配件才能出高质量维修，一点不能马虎。
安放好凸轮轴……
给气门室盖打好胶水，涂抹润滑组装油以后盖上气门室盖垫
两侧缸盖的链条张紧器也换新的，旧的已经磨损得非常严重了，虽然预算有限，但是质量还是要放第一位的，不能偷工减料。
按规定力矩拧紧链条轮螺栓……
安装好气门室盖……盖子不用换，换垫子就可以了。
节温器上插着一根铁水管，原车设计是铁的，车主之前估计换过，用的是塑料的副厂件，我们给他换回原厂设计的铁水管。
安装好三元催化器和排气管，这车尾气没毛病，三元催化器不需要换。
发动机支架垫本来不在我们的维修范围内，但是拆下来的时候就散架了，只能换新的。
进气歧管上面的密封圈一次性都换新的，避免日后漏气。
安装好进气歧管，也就是大家俗称的“乌龟壳”
细节决定成败，这车不但马达起动机打坏了，连同插头也破损了，这个倒不是打坏的，而是之前被人拔坏的，暴力破坏性修车，你懂得。
按这个零件号，很容易就能买到原厂的插头，小小插头也要十几二十的价格，真踏马赚钱，唉，以后不修车了，去卖插头得了。
修复好起动机插头，恩，这下看起来完美了。
问题绝对不止一处，这个年纪的车子，肯定暗藏了不少隐患，比如这个发电机的轮子，已经咬死失去缓冲了，必须换新的，按照4S店的标准，估计是要换发电机总成的吧。
好了，发动机总装完毕，准备进入机舱……
缓慢降下车身，发动机徐徐进入机舱，两者完美融合……
好啦，固定好底下的螺丝，发动机就不会掉下来了。然后接驳好各种管路和线路……
加注防冻液……
车主说之前一直在4S保养，后来出来保养也一直用原装机油，那就满足你，给你用原装机油。其实机油嘛，也无所谓原厂不原厂，奥迪自己又不生产机油。
加注动力转向油，这个是原厂的。
顺利启动车辆，排气管排出一股蓝烟，不用怕，这是正常现象。
虽然这台车不是直喷发动机，但是预防积碳是部分车型也部分发动机机型的，建议使用一瓶汽油添加剂，当然了，这台车的添加剂我没收她钱，送她的。
加注一瓶汽油添加剂，如果日后因为积碳脱落导致的拉缸我们是不予质保的，天地良心，外因导致的问题，不应该让修理厂来承担后果，所以我们建议车主定期使用汽油添加剂，你可以自己去买，不是说非要找我买。
使用下沉法取出发动机的车型，必须做四轮定位，因为动过元宝梁嘛。同时这台车本身就有跑偏的问题，所以更有必要做四轮定位。
四轮定位数据调试中……阿亮师傅做四轮定位从来没让我失望过。
准备出去试个车……大修之后必须要经过一定公里数的试车，并不是说修完了你就直接交车了。
本地车开个几十公里，试试动力、噪音、油耗……再看看有没有漏油、漏水、漏气……做到三不漏，一切都完美之后，才能交车给车主。
回来后掐指一算，此时正是交车的良辰吉时，配合此时风和日丽，阳光明媚……天时地利风水俱佳，这样交出去的车子，车主开了一定能一帆风顺、大吉大利、恭喜发财！
最后揭晓谜底：
为什么这台车会被开一个大洞？
答：首先因为金属疲劳导致气门弹簧断裂、断裂之后气门杆子戳进气缸捅烂了活塞、活塞变成碎片之后导致连杆没有了支撑甩进曲轴箱、高速旋转的连杆打到缸体壁上从内部炸出一个大洞……于是就有了今天的故事。
这样修完之后的发动机性能如何，还能再战几年？
答：这样修完的发动机，性能全部恢复。网上说大修过的机器性能只能恢复新机的七八成完全是胡说八道，那是不自信和无知愚昧的表现，不服可以自己来试车。
修完之后，按时保养，不要用假机油，定期使用全合成机油，少说可以再战十年，除了一些密封垫可能过个三五年会老化漏油需要换一下，发动机本体不会有任何问题。
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