翻新法拉利250（他竟然复刻了半个世纪前的法拉利250GTO）

上一篇写到“为了梦想”是多少人坚持下去的理由（可点击图片查看链接）。

这一篇老汉继续将“梦想”照进现实！

如果遇见一辆dream car，非常喜欢，甚至曾经在梦里魂牵梦绕，你会怎么办？掏钱去买！买不起怎么办？筹够了钱再买！买不到怎么办？洗洗睡吧！于是乎，爱意化成一阵青烟，飘向远方，只能送它两个字：爱过！

今天的故事是从一个男人爱上一辆不该爱的车--法拉利250GTO开始的!

俗歌唱得好：爱上一匹野马，可惜家里没有草原。法拉利谁不爱，复古法拉利更是可遇不可求。250GTO这种汽车界的性感尤物有几个人能够抵挡得了她的诱惑！买一台是不可能的了，抢也抢不到，那就……爱过！

可惜，车友 51GT 不是这种薄情的人，他发挥了“劳动人民”的智慧和强大的动手能力，准备徒手造一台法拉利250GTO！对，你没看错，造一台！他是怎么造的？请慢慢的品味今天的推文……

（以下文字图片由51GT提供）

1962 Ferrari 250 GTO Replica

by David Chen

1962 法拉利250GTO，

以任何汽车的，美学的，历史的角度用言语去形容都苍白无力。

不管你玩古典还是摇滚还是嘻哈，你永远得承认巴赫是你的祖师爷；

不管你搞绘画还是雕塑还是当代艺术，你永远得承认大卫像的绝对高度；

不管你是JDM还是德棍还是肌肉粉，你必须顶礼膜拜250GTO—这是正义、美满的不朽之作；拥有充沛、连绵的永恒感。

上世纪五十至六十年代初期，恐怕是恩佐法拉利和他的车队最为意气风发的年代。当时法拉利不仅在F1战场上硕果累累，在勒芒24小时耐力赛中更是占有统治性的胜利，法拉利在1960-1965年期间包揽了六界该项赛事冠军。

最为著名的有

1962年Lemans GT组别冠军红色19号

1962年Targa Florio GT组别冠军棕色86号

1964年Tour de France GT组别冠军银色172号

这一系列赛事的胜利奠定了法拉利250GTO在当时GT组别的统治地位。

这些辉煌战绩随着时间沉淀，让250GTO成为了法拉利经典中的经典，也成为了经典车收藏中金字塔的顶端车型。1962款第一代车身250GTO在2014年拍出3800万美元的高价，而在2018年的原石滩车展上，底盘代号3414的1962款第二代车身GTO更是拍出4800万美元的天价。

诞生在梦想中

决定打造一台250GTO的故事开始，是因早前 51GT 收藏的一台红色CMC 250GTO 模型。CMC的细节做工总让人每次把玩都惊喜不断，对真车各处的忠实还原成为了我了解250GTO底盘及内饰的最初渠道。

可是！再精美它也不能开啊！

车模作为汽车文化载体的最大作用大概就是让一个男人站在自家玻璃橱窗前，隔着亚克力罩子，眯着眼盯着梦想之车浮想联翩。

就算跑遍摩纳哥，蹲守摩德纳，住在原石滩，年年去古德伍德也难保能一睹250GTO跑起来的风采。James May为了借250 GT SWB California Spyder 就差给Chris Evans磕头了，更别说我等一介平民想亲自驾驭250GTO这万马之王的梦想得有多不切实际。

在这执念日积月累地催促下，250GTO成了他梦想一定要开上的车，甚至有些茶饭不思，一度让他怀疑是否有人曾在他睡觉做梦时进行了意念植入。

话说回来

想开上250GTO有三个选择：借一台、买一台、造一台。

要么想办法说服Chris Evans把他那台63年的250GTO借给我

要么学唐老大开个道奇去拖保险柜弄个4800万美元

要么...干脆自己动手复刻一台能跑的250GTO

这么一看，似乎还是亲手打造一台梦想之车最为可行！

跃然在图纸上

从2017年11月起，51GT 开始着手复刻1962法拉利250GTO。 花了半年多的时间对外形和车身结构进行三维建模， 最终，经过半年多的不懈努力，一套可以施工的250GTO三维图纸完成了。

接下来就是将图纸从二次元到带到现实中，开工前跑去摩德纳朝觐一下，感受下氛围，汲取些灵感。

▲图中这台250LM车身静静地躺在法拉利博物馆，细腻柔美而精益求精的铝制蒙皮诉说着法拉利车队那时在重压下的坚韧与执着。

成长于火花间

回国，转眼开工已有一个多月，考虑到定制化生产对夹具灵活性的要求特别高，在没有柔性焊接平台和大量金属夹具的情况下，要保证车架焊接精度，他选择3D打印来制作定制化夹具，固定钢管的同时，也能起到检具作用来检查钢管相交角度及坡口配合。

完成满焊的车架

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原车架设计上几处在车厢内能看见的细节都做了保留，把原车靠底盘大梁受力的结构优化成了空间管阵结构，提高了一定的抗扭强度，另外在前后悬挂的布局上做了一定的改变以适应我对前后双叉臂的偏执。

成型于模具中

在制作该车的伊始，我就意识到制作原车那样的精美铝合金蒙皮车身工艺在国内肯定难觅有如此手艺的匠人。因此决定采用碳纤维模具成型来制作250GTO的车身。

终于，合体了！优美性感又充满力量的的曲线在钢骨的支撑下的确拥有那充沛、连绵的永恒感，一切仿佛昨日重现。

外壳还需大量的打磨和细节填补工作，这样的合体只能算一次假组，但也让我高兴了好几天。至少她成型了，一眼就能看出是一台法拉利250GTO，比例和尺寸都在线。

一个梦想在脑中诞生，通过一双手来到了现实里，并且看起来还是那么美好。这真让人高兴!

▲法拉利红喷涂的引擎盖 非常完美

在亲手打造梦想之车的路上前进到现在，与其说是复刻，不如说是按照他自己对车的理解和向往，重新打造了一台拥有无缝钢管车架、碳纤维车身和前后双叉臂悬挂的250GTO。

对于车友 51GT 来说，他造车的过程是艰辛的，老汉也问过他，有什么想对大家说的？他也非常感谢身边支持他的朋友，并托我转告大家：

限于资金和国内环境所限，每一个部件的制作、搜寻、安装都充满故事。以我的强迫症和对于这款车的爱，定能在完成自己梦想的同时也给爱好者们展现一台能上赛道的250GTO复刻车。在我看来这亲手打造梦想之车的勇气和投入，是如今真正的都市传说。

此车目前已经完成骨架焊接和外壳试做，欢迎任何形式的支持！

This is sth BIG.

在此老汉再次呼吁大家转发这篇文章，

用行动来支持这位有梦想的车友，

转发很容易，

但有梦想却很难！

老汉在此谢过！

E.N.D

(Engine Never Die)

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我是老汉！一个“推”车的男人。

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