地铁倒班的工作好不好（地铁司机如何倒班的）

地铁员工对于广大的吃瓜群众来说，是一个“神秘”的群体。在大家的认知当中，地铁从早上六点开始运营到晚上十一点多运营结束，意味着地铁员工也下班回家睡觉了。殊不知，在地铁运营结束后，地铁的各个角落都背后默默在忙碌着，为第二天的运营做着各种准备，车辆、设备、线路的维护保养等工作都在运营结束后加班加点的进行着，地铁是一家24小时都在运行的单位，所以也就造成了地铁一线员工的工作性质普遍都是倒班制的。一般来说，各个岗位都是四班倒——白夜早休，有些特殊岗位还有三班倒。今天咱们来说一下地铁一线岗位地铁司机是怎样倒班的：

在地铁，司机有好几种，有负责电客车驾驶的电客车司机——就是大家眼中常说的地铁司机；有负责运营结束后施工运输的驾驶内燃机车的工程车司机；有负责驾驶运营抢险车辆的司机班司机，当然也有负责驾驶接驳班车，接待需要的小车司机等等。各个岗位，各司其职大家考取相应的上岗证上岗作业。负责汽车驾驶这块的，在这里不必充分多说，开什么车有相对应的驾照就行，怎么上班的大家也相对有些了解。

一、电客车司机

电客车司机，这个特殊的岗位，一个人驾驶着几千万的“豪车”载运着成千上百的乘客，每天穿梭在城市地下的各个隧道里面，忍受着孤独寂寞，承载着千家万户的家庭幸福。他们一般都是四班倒——白夜早休，一般白班为9个小时，夜班九个小时，早班五个小时。当然这里所说的9 9 5是指他们的工时统计，不代表着实际上班时间。每个电客车司机的出退勤时间每天都不一样，因为他们是根据当天自己的交路表来出退勤的。

交路表是什么？交路表其实就是根据时刻表每列电客车的到站时间制作出来的工作量表，在对应的交路里能看到每次要接班的车是什么车次。

一般来说每个班都有十多个甚至二三十个交路，比方说白班就是从中1到中23，那就是23个交路，每个交路一般包含七八个车次，第一个车次就出完勤上班接的第一个车次，最后一个车次就是这个车次跑到交接班车站交接下班。接班的顺序也是根据交路顺序依次接班，因为地铁是双向运行所以交接班也是两个方向同时进行，那23个交路一般就是11个交路在上行接班接车，另外11个在下行接班接车，最后还有一个23一般都是备班，为哪个交路突发状况做准备，一般备班都是跟第一个交路的出勤时间一样，有些可能更早，当然下班时间也是最晚，一般得等到最后一个交路的司机退勤了他才能退勤。当然车队长就更不用说了，作为车队的直接管理者，一般都是第一个出勤，最后一个退勤。

那电客车司机的四班倒——白夜早休又是怎么一回事呢？一般来说白班第一个交路早上7：30开始出勤，下午将近四点的样子退勤，最后的中22上午10:30出勤下午六点多退勤，每个交路的出退勤时间都不一样。退完勤，就下班回家休息，一天八九个小时忍受着孤独寂寞，时刻保持着精神的高度集中，下来班身心俱疲，尤其是精神上的疲劳，一般人很难体会。第二天夜班，晚1的接车时间就是昨天的交班的时间，其他的交路也差不多相对应，到晚上十点的末班车出发后大家依次驾驶着电客车回场段下班去司机公寓休息。因为地铁司机要保证充分的精气神，一般都会有强制的五六个小时的睡觉时间。在一些一线城市，因为客流量大，运营需要，运营的时间也晚所以，有些地铁上晚班前都要提前几个小时去司机公寓强制休息备班。

早上的早班，司机一般三点多就得从司机公寓里起来出勤，早1早2一班都是巡道车，在6点正式运营前，对正线全线进行压道检查。这一份最艰苦的活，也是危险系数最高的。因为这两个车就是“小白鼠”，凌晨三四点，人家睡的正香的时候，你得高度集中的进行巡查线路上有无侵限物体。虽然地铁的线路都是密封锁闭的，但是晚上有其他的工种进行施工、设备维护保养，难免有遗漏的工具，或者有设备未恢复等等，甚至有动物什么的偷偷跑到轨道上了等等...对于这些危险因素自己没有看到的话，那就真的只能“以身试法”，轻责脱轨，重则车毁人亡。然后到早上七点多陆续退勤下班。第二天常规来说休息就是正常的休息了，难免一个月有那么一两天要开会或者培训之类的。

相对来说，四班倒休息时间还是挺多的，但是也是相对的。你单身一人的时候还好，休息的时候想睡就睡，很自由。但是一旦你有了家庭有了小孩那性质就完全不一样了，毕竟正常人都是日出而作，日落而息，当你想大白天的想补补觉，不是那就是这的，不是东响就西闹的，想睡也睡不了。因为夜班跟早班都是一起上的，所以一些老的地铁公司都会要求司机夜班的时候提前几个小时备班，就是为了保证电客车司机能够充分休息好。

二、工程车司机

在地铁，工程车司机相对于电客车司机来说就是“养老”。因为工程司机一般都是固定的时间出退勤，虽然同样也是白夜早休，工程车司机的工作量还是很小的。白班一般都是在车辆段里调个车之类的，跑个两三趟，晚班正线有施工了等所有的电客车回来了后他们开出去配合施工，三点半以前再回来，回来收了车就可以在派班室里休息了，到点在下班。不过相对电客车来说，工程车司机要掌握的车辆知识更多些，毕竟不像电客车，单一的车型。工程内燃机车的种类还是很丰富的，有钢轨打磨车、接触网检测车、工程车、平板吊车等等，各个车型都得掌握，有些地铁还是保证司机自己会维修，所以想“养老”也并不是那么容易，毕竟不同的岗位有不同的分工，并没有高低之分，只有适合不适合自己一说。