试驾21款rx3 去探索去发现去穿越

作为入门级拉力车型，赛科龙2020版RX3（以下简称“新款RX3”）在外观和配置上无疑是非常具有诚意的，小编在《升级不升价，入门级拉力RX3重装归来》里聊了它的静态体验，今天，小编就来详细聊聊它的动态感受。

1 骑乘体验

新款RX3的座高为800mm，以小编165mm的身高为例，可脚尖点地，不管是日常城市出行还是远途摩旅，都能轻松掌控车辆。

对于一辆入门级拉力车来说，坐乘体验是检验一辆拉力车是否合格的重要指标之一，同时也决定了摩旅途中轻松或是疲惫的精神状态。良好的坐乘体验不仅可以让旅途轻松惬意，还可以支持骑士长时间的奔袭。很显然，RX3在坐乘体验上的表现是很好的。

精准定位的RX3采用了符合人体工程学的设计，使得它在坐姿非常舒适。一体式变径车把使得上半身呈较为直立的骑行姿势，身躯呈完全放松态势；焊接于板式车架上的脚踏使得腿部呈较为舒展的姿势，在长时间骑行中可以有效缓解因腿部长时间蜷缩而导致的膝盖神经损伤（小编曾蜷缩着腿连续20天骑街车摩旅导致膝盖神经损伤，用小1月才缓慢恢复）。同时，采用了焊接固定方式并进行了可折叠式收缩处理的脚踏对于长途摩旅来说十分实用，即使不慎摔车，也能有效避免伤及脚踏等关键零部件影响行程。

RX3的减震调校十分舒适，对于路面的坑洼的过滤十分到位，在铺装路面行驶能带来非常舒适的骑行体验；而在非铺装路面，它的表现可以用如鱼得水来形容，多连杆可调中央避震在这时候的优势便得以体现；行驶中不会有多余的弹跳，在起伏不定的非铺装路面上它对于震动的吸收可谓恰到好处，即使不站立骑行，臀部传递出来的颠簸感也在可接受范围之类，这相对来说较为舒适。

作为精准定位为入门级拉力的RX3，骑乘体验上可以给予极高的评价，不仅是由于其针对性地设计，更是在其良好的调校，使得它实际的表现完完全全无愧于“拉力”二字。

2 动力体验

新款RX3搭载的是一台实际排量为249.6mL的NT250发动机，这是一台全新研发的DOHC结构发动机，最大功率提升了2kW，动力提升了11%，最高转速可达到11500r/min，由此可见，动力相当强劲。

这台发动机的动力输出点在4000r/min左右，6000r/min可以获得不错的动力输出，而峰值输出在8000r/min往上。配合RX3的摇篮式车架，震动抑制较好，7000r/min以下几乎感觉不到震动。整个转速区间震动控制非常平顺，没有感受到共振点区间突兀的震动反馈。

新款RX3相较于老款来说，它的动力表现则可圈可点，起步时的拉扯感较老款要来得更迅猛，同时高速上的动力余剩也更加应手。日常城市骑行中转速保持在5000r/min左右即可维持在60km/h的时速，而在需要加速超车时只需降档补油，将转速提升至7000r/min左右，即可获得较快的加速体验。功率提升带来的扭矩提升是显而易见的，如若在80km/h时速上还需再往上加速，只需将转速提升至8000r/min左右，依然会有源源不断地动力输出。

高速巡航状态，在90km/h左右的平整路面中，振动抑制较好，同时噪声在可接受范围之内，这对于摩旅等长时间巡航的场景来说十分友好。

发动机是新款RX3升级的重点，全新升级后的顶置双凸轮轴发动机在功率和扭矩上的带来的提升非常明显，不仅加速性能更强，极速也更高，同时高压缩比带来的高燃烧率也让它在燃油经济性上提升了不少。

此次升级对于RX3来说意义非凡，其最重要的核心部件发动机升级后可谓是焕然一新，无疑，赛科龙正在用实力来证明自己的态度。

3 通过性及操控性

操控是新款RX3让人眼前一亮的地方之一，之所以这么说，是因为新款RX3的操控做到了让小编惊艳的程度。

先来看一组数据，新款RX3的整车尺寸为2170×890×1360mm，轴距1400mm，最小离地间隙180mm。从数据上看，中规中矩，装配三箱情况下整备质量为200kg，但它上手的第一感觉就是两个字——“轻盈”。

对于一辆拉力车来说，摩旅途中不只是路况非常好的铺装路面，有可能遇到非铺装路面的情况，这时候车辆操控性则显得尤为重要。

在车辆启动那一刻，整车操控传递出来的感觉已经深入人心，它接下来的表现如何皆已有定数。新款RX3在启动那一刻操控传递出来的感觉更像是一辆轻型越野车，作为一款250mL的拉力车，并且在挂载三箱的情况下，能把操控体验做到如此轻巧，可见赛科龙在车辆调校上是下了一番功夫的，本来老款的整车操控在同级别已处于较高水平，新款在其老款上更上层楼，这对于路况复杂的长途摩旅来说，如虎添翼。

作为一辆多功能的拉力车型，不仅要有舒适的公路巡航能力，还要有良好的弯道和烂路通过能力，在各个方面的表现都要做到中庸的平衡，在这些方面，新款RX3都具备，并且做得比较好。

铺装路面上RX3的表现可圈可点，原厂标配的三箱在稳定性上有了较大的保障，在100km/h的时速上车辆态势稳定，往上亦有较优异的稳定性能，出于安全考虑小编不建议挂载三箱的车辆跑高速。

弯道上，RX3的表现中规中矩，在挂载三箱的情况下可冲弯和压弯，但拉力车型相对较高的重心和三箱的挂载使得这类车型本身就不适合压弯。在测试中，小编试探性地去下压车身，并逐渐做出过激的压弯动作，在这个过程期间，RX3表现出来的稳定性还是让小编满意的。考虑到其拉力车的定位和各方面均衡的指标，也不能对这类车型的弯道表现有过多苛求，所以在此RX3的表现属于理想范畴。

RX3在非铺装路面上的表现轻松如意，前100/90-18后130/90-15的轮系组合配合全地形轮胎和180mm的最小离地间隙使得它的通过性大大提升，在日常遇见的烂路上，可轻松通过，即使是坑洼较大，更为复杂的路面，也容易跨越；而辐条轮版前100/90-19后 130/70-17的轮系带来的通过性更好，可用于轻度越野和冒险穿越；加上自身轻盈的车身操控感，让人在站立骑行和缓速通过碎石、泥泞坑洼等路面有了更大的发挥空间，通过和脱困能力大大提升。

新款RX3良好的操控体验保证了驾驶者在长途旅行中可安心无虞地享受风景和驾控带来的愉悦和乐趣，而这也是摩旅中较为重要的因素，可见，RX3在操控上力致做到了更契合摩旅的需求。

4 总评

作为国内第一款拉力车，RX3圆了不少人的摩旅梦；虽然当下国内拉力车市场环境已呈现出遍地开花的态势，但依然无法掩盖它的光芒；在它身上，几乎可以找到所有为旅行而生的配置——摇篮车架、多连杆中央减震、辐条轮圈（可选条轮版）、原厂护杠三箱、符合人机工程学的坐姿等等；说它为“国产拉力车的开山之作”也不为过。

它带给人的感觉不仅是短途出游或是长途旅行的入门级拉力车，更像是可以陪人去“探索未知的旅程”的一个优良伙伴，不仅得益于其成熟的平台，还有其诸多符合探险的特性。23800元（旗舰版）的售价在维持原价格不变的情况下带给人更多不一样的实在升级，让它在同级别中更具竞争力，也让消费者多了一个选择 。

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