全国在建开发性铁路总里程（全国13条重点铁路开工倒计时）
兴永郴赣铁路西起贵州兴义，经怀化、邵阳、永州、郴州至江西赣州，是西部地区至海西经济区的重要通道。该铁路已列入国家中长期铁路网规划，贵州、湖南、江西已委托设计单位开展预可研编制工作，设计速度200公里/小时（预留250公里/小时），线路长约1200公里，估算总投资1400亿元，其中湖南段长约570公里，估算投资650亿元。
项目最新动态：4月29日，湖南省发改委公布了《对省十三届人大五次会议第0623号建议的答复》，对《关于支持兴永郴赣铁路加快启动前期工作并在“十四五”期内开工建设的建议》进行了答复。
2017年11月，贵州省政府主要领导赴铁总汇报时，中铁总公司主要领导曾表示，兴永赣郴铁路可作为储备项目开展前期工作。
2018年6月15日，黔湘赣三省政府联合向国家发改委、中铁总公司分别呈文（黔府函〔2018〕80号、81号），建议国家部委加大对兴永郴赣铁路项目的支持力度。8月9日，国家发改委对三省联合行文进行了回复（发改办基础〔2018〕969号），指出规划兴义至永州至郴州至赣州铁路对促进区域脱贫攻坚和国土开发、完善区域路网、推动长江经济带发展等具有积极作用，表示将支持三省与国家铁路局、铁路总公司及有关方面结合区域经济发展、路网布局、运输需求、资金筹措等因素，稳步推进项目前期研究工作，深化研究项目建设和资金筹措方案，合理确定建设时机，各方面条件成熟后加快推进。
2020年以来，湖南会同江西、贵州有关方面也多次跟踪汇报对接，向国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团呈报了支持提前该项目的请示。由于该项目里程长，投资大，测算客流量不大，经济效益较差，在当前中央严控地方政府债务的政策背景下，该项目未纳入国家铁路“十四五”发展规划。当前，国家正在进行中长期铁路网规划修编工作，结合您所提意见，我们将在国家有关部委单位的指导下，就该项目的建设时机、投融资模式、线站位方案等做好统筹研究，争取国家支持适时启动建设。
沪舟甬跨海通道5月16日，舟山市交通运输局发布了《沪舟甬跨海通道气象环境与风参数研究专题招标公告》，标志着舟山至上海跨海大通道项目前期研究正式启动，项目公铁合建初步规划方案出炉。
沪舟甬跨海通道为综合运输通道，采用公铁统筹研究，本次前期研究工作公路为洋山至岱山段，铁路为洋山至本岛段。其中公路通道起于岱山双合，顺接在建的宁波舟山港主通道，向北先后跨越岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，并设置大小洋山连接线接东海大桥，主线全长约35公里，连接线长约11公里。
铁路通道起于甬舟铁路马岙站，向北先后跨越长白西航道、舟山中部港域西航道、岱山南航道、岱山北航道、西航路习惯航路、金山航道、漕泾东航道，止于大洋山岛西侧，接上海市规划的东海二桥，全长约65公里。
广州至河源高铁起自粤港澳大湾区腹地的广州市，终至河源市，线路全长242公里，设计时速350公里，是粤港澳大湾区铁路网的重要构成，将开辟粤港澳经闽西至长三角的新通道，与贵广高铁共同架构桂黔地区至粤东、福建方向的便捷通道，是一条以路网通道功能为主、兼顾沿线城际客流的高速铁路。对支撑国家战略实施、带动大湾区经济发展、完善综合交通体系具有重要意义。
项目最新动态：4月24日，广东省铁路建设投资集团公布广州至河源高铁项目预可研方案竞选中标结果，铁一院在多家单位的激烈竞标中脱颖而出，成功中标。
香格里拉经贡山至察瓦龙新建铁路香格里拉至贡山至察瓦龙（克总）段由香格里拉站引出，向西跨金沙江、澜沧江经贡山，折向北沿怒江北上至察瓦龙（克总），线路全长255公里，该铁路建设对沿线经济社会发展、国土资源开发及军事国防战略具有重大而深远的意义。
项目最新动态：已经发布可行性研究招标公告。
益阳至娄底高铁近日，桃江县发展和改革局发布了《桃花江站恢复客运功能及益阳至娄底铁路预可行性研究策划项目》招标预告，预算金额150万元。研究内容包括：
1、研究桃花江站恢复客运功能的方案可行性、工程数量及投资，并形成方案汇报材料。
2、研究益阳至娄底区间设站选址方案，在充分技术经济比较的基础上，提出推荐意见。最终形成预可研报告，协助桃江提前谋划与国铁集团对接沟通。
5月11日，铁四院线站院专家组深入我县，就南丰至瑞金铁路可行性研究路线开展调研。专家组一行认真听取了我县关于南丰至瑞金铁路线路和站点规划选址方案的情况汇报，并根据相关规划设计方案进行踏勘，就铁路线位走向、站点选址、地理环境等进行实地调研。
沿江高铁合武段
近日，针对沿江高铁合武段进展缓慢问题，安徽省发改委铁建办答复：
“根据《铁路建设项目环境影响评价工作管理办法》，项目环境报告书与初步设计文件需同步上报。目前沿江高铁合武段初步设计尚未完成，暂不具备开展二次环评公示条件。
由于合武段线路技术标准高，且引入合肥、武汉两大铁路枢纽，穿越大别山区，地形地质条件复杂，可研鉴修阶段需对线路方案、工程投资进行深入论证和优化，并经国铁集团严格、审慎审查决策，以满足可研报告审批要求。
合武段安徽境内涉及六安北，金寨东和南溪三座新建站房，今年四月份已组织召开站房概念设计评审会，具体建设方案将在初步设计阶段进一步研究论证确定。省发展改革委将积极配合国家有关方面，加快推进沿江高铁合武段项目前期工作，力争尽早开工建设。”
同时，金寨县发改委16日答复称：“经查，合武高铁可研报告已由国铁集团上报至国家发改委。同时，金寨东和南溪站站房概念性规划设计招投标已开展，目前招标尚未结束，结果未出。由于该项工作需等待国铁集团与国家发改委的决策部署，相关进度暂未确定。县发改委也将加强协调，积极推进项目建设发展，烦请您耐心等待。”
2022年5月9日，《新建珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段环境影响报告书全文公示及公众参与说明公开》在广东铁投集团网站发布。项目有望在年底前开工建设，工期4年。
新建珠海至肇庆高铁高明至肇庆东段工程位于广东省内，粤港澳大湾区西北部，线路南端起自规划的珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段高明站，经佛山市高明区、肇庆市高要区和鼎湖区，北端至既有贵广铁路肇庆东站。
本项目在高明站通过珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段衔接深茂铁路深圳至江门段、珠海至肇庆高铁珠海至江门段以及远期规划的深珠城际铁路，在肇庆东站衔接贵广铁路，可形成珠江西岸、深港地区至川渝黔、桂北、湘西等地区间便捷、通畅铁路通道。
线路走向：线路自珠肇高铁高明站引出后依次上跨杨梅河及高明河后折向东北前行，绕避松柏坑煤矿采空区影响范围后折向北进入肇庆市，线路自金利镇西侧通过，于金利镇西南侧设置金利站，并绕避了金利镇拆迁及规划，之后线路继续向北前行以全隧道形式下穿烂柯山省级自然保护区实验区，之后线路上跨西江航道并穿越了黄沙蚬县级自然保护区，跨越西江后线路绕避了肇庆市新基湾规划港口，后沿既有贵广铁路引入肇庆东站。
吉抚武温铁路2022年5月18日，江西省委民声通道发布办理情况通报，披露了吉抚武温铁路项目最新进展：关于资溪县、乐安县群众希望能尽快通高铁，推动经济发展、方便出行的建议。经抚州市委核办，吉抚武温铁路已纳入国家中长期铁路网规划，项目规划自吉安西站引出，途经吉水、永丰、乐安、崇仁、抚州、金溪、资溪等，终于浙江省温州市。2022年5月，经赣闽浙三省共同努力，三省发改委已组织吉抚武温铁路项目预可研方案评审，预计10月上报可研报告，11月可研评审。力争年内完成可研批复，2023年开工建设。
温武吉铁路以时速250公里或200公里标准建设。铁路建设是中国铁路总公司统筹实施，项目的实施和建设必须服从统一安排，线路全长约691公里，速度目标值200公里/小时，项目规划建设时间为2023年-2027年。
潍坊至宿迁段(含青岛至五莲铁路)项目动态： 目前正在开展项目报批手续办理工作。计划2022年开工建设，十四五期间建成通车。
项目投资： 总投资604.3亿。
项目概况： 铁路位于山东省中南部与江苏省北部，大致呈南北走向，线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站。线路 正线长度399.028km。
六安至安庆铁路近日有网友来信想咨询关于六安至安庆高铁何时开工建设的问题，截图如下：
市发改委：尊敬的市民您好!您反映的问题已收悉，现回复如下：六安至安庆铁路按照年内开工计划正在加快推进项目前期工作，目前初步设计已通过国铁集团技术审查，近期有望获得批复。感谢您对六安铁路发展的关心和支持。
阜淮铁路阜淮铁路是继商合杭、郑阜两条高铁后途经我市的第三条高铁，该线路接轨淮宿蚌城际铁路双堆集站至淮北方向，设联络线衔接蚌埠方向，往西南行经蒙城与亳州方向沟通，经利辛引入阜阳枢纽阜阳西站与京九客专相连，形成徐州-淮北-阜阳方向、蚌埠-阜阳方向、蚌埠-亳州方向的运输通路。
项目最新动态：目前已相继完成项目可行性研究和初步设计批复等工作，并顺利推进先行用地报批，为铁路项目用地依法合规，有序推进工程建设奠定了坚实基础。
项目动态：长三角地区三省一市交通运输部门主要负责人视频会召开，共同审议通过了《长三角跨省市交通基础设施快联快通建设实施合作协议（2022-2025）》 ，深入贯彻落实长三角区域一体化发展战略，沪乍杭浙江段正式列入了2022年开工项目，今年开建。
项目概况：沪乍杭铁路是以上海（沪）、嘉兴港区（乍）、杭州（杭）等地为中心，覆盖沪浙两省的新一轮铁路建设。沪乍杭铁路东起上海东站，西至杭州西站，嘉兴港区乍浦站为中间站点承接，全长192公里，浙江境内为80公里，按350公里/小时高速铁路标准建设。总投资120亿元。
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