国产汽车智能化配置（浅析车圈的国货崇拜）

近几年，国货崛起成了人们挂在嘴边的词，尤其是在电子电器行业、汽车行业，国产品牌逐渐拿回高端领域主动权，从外资品牌的陪跑者变为主导市场的领跑者。

以电子电器行业为例，在华为、小米、OPPO 等国产品牌崛起后，国内消费者对于苹果等洋品牌的技术崇拜逐渐回归理性，意识到国产并不等于技术落后，相反，国产品牌更懂国内用户的需求，无论是智能水平、高端属性、使用属性都比舶来品更契合国内用户的喜好。

汽车行业也是同理，曾经提起国产车，大众的印象往往是低端、低价的“破烂车”。伴随着国产车的发展，大众对之印象逐渐改观：国产车？性价比很高，配置也比同级别合资车高很多。到如今，再提起国产车，人们则会联想起智能、高端、豪华、舒适这些词汇。从洋品牌“技术崇拜”转为国货“技术崇拜”，消费者心境出现转折，车企们究竟下对了哪步棋？

国产车崛起，智能属性打头阵

如果在同一级别，从进口/合资车阵营与国产车阵营中各自拎出来一款车型，从外观上或许看不出什么区别，但一坐进车内，我们就能够直观感受到两车的差距，尤其是在智能化水平方面。为什么这么说？很简单，看中控台的设计就很明显。

以二十万级别的车型为例，我们将 2023 款的大众帕萨特与 2022 款的小鹏 P5 放在一起，仅看内饰，它们甚至不像同一个时代的产物。这并非夸张描述，且看下图，2017 款、2020 款、2023 款大众帕萨特的内饰仿佛“套娃”，是经典永流传？是，但缺些与时俱进。而这，其实是诸多进口/合资车的通病了。

手机都已从按键时代进阶到了全面屏时代，我们需要的汽车内饰，真的还停留在实体按键时代吗？并不是，对于国内的消费者来说，我们经历了快节奏的科技变革，对于“智能”的需求是十分旺盛的。

国产车企在这一方面做到了迅速响应，小鹏 P5 从诞生起，便有种“未来产物”的既视感，它舍弃了绝大多数实体按键，用一块 15.6 英寸大屏幕实现功能操作，并使用 8155 座舱芯片保障了屏幕操作的流畅性，用自研全场景语音助手小 P 进一步提升了用户的用车体验。

总而言之，在汽车智能属性这方面，不夸张地说，国产车随便单拎出来一个，都是碾压同级合资的水平。用数据来说话，据中汽协发布的最新数据显示，2022 年 8 月份中国品牌乘用车销量 102.9 万辆，市占率已达 48.4%，同比增长 2.9%，俨然呈现出了对国外品牌的碾压之势。

可见，国产车企走对了智能进化的路子。纵观当前国产市场，传统车企迅速转型，例如比亚迪、长安、长城等车企，接连上新了多款高智能水平车型，积极进行电气化转型，并在智能驾辅等方面着力研发。新势力更是抢跑在了起跑线上，例如新造车的小鹏、理想、蔚来，哪吒、智己等等，这些品牌不仅加深了国产车“新豪华”、“新能源”等标签，更是展现出了强势的智能优势。

“软硬兼施”，自研是关键

那么国产车是如何在近几年迅速扭转局面，智能水平遥遥领先于合资车、进口车的呢？其关键就是在于全栈自研，摆脱对外来技术的依赖，告别“卡脖子”的境地。

被外来技术卡脖子是传统汽车发展过程中，难以避免的困境，尤其是燃油车核心技术方面。以汽车的四驱系统为例，近些年国产车逐渐掌握了发动变速箱等三大件的核心技术，实现自研自产自用，然而在四驱系统方面，仍处于“卡脖子”局面。市面上大多数国产 SUV 的的四驱系统均是来自美国博格华纳的“瀚德四驱系统”，这就意味着，国产车的供应链仍严重依赖进口，好在红旗汽车传来好消息，目前已完成自研四驱系统的越野标定及评价，这也为国产四驱系统自研自产开了个好头。

因此，当汽车制造迎来变局，电动化、智能化成为主流，国产汽车与外资品牌站在同一起跑线，我们不再重蹈覆辙，从一开始就选择了自己独立行走。比如在汽车的智能属性方面，越来越多车企选择了自研道路。毕竟，无论是车机智能交互，还是汽车的智能驾驶辅助，都是直接影响汽车安全的核心功能，相关技术自然是掌握在自己手里比较放心。

前文提到的新势力车企小鹏汽车，便是国产车企中智能驾驶的先行者之一，在 2015 年小鹏汽车便已确定了“用科技为人类创造更便捷愉快的出行方式”这一企业发展使命。此后，它始终坚持饱和式研发，并构建起了全栈自研软件系统的核心能力。

在底层硬件方面，小鹏汽车打造了 X-EEA 3.0 集成式电子电气架构，并不断进行智能功能的开发迭代，令整车功能、性能不断进化，用大白话来讲，就是我们常听到的 OTA 升级，与手机电脑升级原理大致相同，通过升级让汽车做到“常用常新”。

软件方面，小鹏汽车已在 P5 车型上实现了 XPILOT3.5 智能驾辅系统，以及 Xmart OS 3.0 智能座舱系统。目前已更新可使用的智能驾辅功能有高速 NGP、VPA-L 停车场记忆泊车增强版、ACC-L 自适应巡航增强版、LCC-L 车道居中保持增强版等，这些功能可大大缓解用户的日常出行压力、提升用户的驾驶乐趣。

【图注：小鹏 P5 LCC 功能使用情景】

【图注：小鹏跨楼层记忆泊车功能使用情景】

今天上市的小鹏 G9，智能水平更是上了一个台阶。智能座舱方面，它搭载了全球首个量产 3D UI 人机交互系统，全场景语音助手全面进化，可实现毫秒级响应速度，说到即做到等等。在智能驾驶方面，得益于领先的全栈自研技术，算力达到 506TOPS 的双英伟达智能驾辅芯片，配合多达 31 个的感知单元等，G9 首创了全场景、端到端智能辅助驾驶。

【图注：小鹏 G9 3D UI 交互页面】

软件定义汽车，硬件定义软件，不仅仅是小鹏汽车，还有诸多国产车企意识到了智能化的重要性，正在加速全栈自研。虽说目前芯片至于手机行业、汽车行业来说仍处于“卡脖子”阶段，但从小鹏等车企在全栈自研上付出的努力来看，未来这些“卡脖子”局面也会迎刃而解。

小鹏 G9 VS 特斯拉 Model Y，国货当自强

前边说了这一大通，相信很多人脑海中会浮现出一个想法：小鹏这些新势力车型如今的发展趋势，颇有些当年华为手机的架势。不错，但，有“华为”自然就有“苹果”。如果将小鹏比作华为，那么特斯拉就是苹果。甚至，我们可以简单粗暴地将 G9 视作是华为 Mate 50，将特斯拉 Model Y 视作 iPhone 14。那到底谁更值得？

我们还是接着智能属性来说。其实客观来看，特斯拉确实是智能汽车的“鼻祖”，至今也是许多人心中的“白月光”，其无实体按键、大屏设计引领了汽车发展的一个时代，从目前诸多车型上，都能依稀看见特斯拉的影子。

特斯拉是相对激进的，也是相对落后的，激进的是它开创了汽车智能大屏的时代，落后的是，它的大屏功能并不完善，操作并不流畅，语音助手并不便捷好用，至少相对于同级别国产车型，如小鹏 G9 等来说是这样。

另外，特斯拉也让智能驾驶进入了国人的视野，通过选装，目前其最高可支持 L3 级别的智能辅助驾驶。我们不能说它的智能驾驶落后，但不得不承认，作为美国的车企，它的智能驾辅有些“水土不服”。其中大家都懂的部分原因我们不多做解释，只从路况复杂程度来看，国内的人口、交通与美国差距巨大，在这方面，特斯拉还需要花费更多功夫进行本土化调校。如此，相比较而言，最懂本土路况的本土车企，优势就明朗起来。

比如今天上市的小鹏 G9，这款车型可以实现全场景端到端智能辅助驾驶，这就包含了停车场、高速路、城市快速路、城市街道等多种路况。它能让车辆在多层地下停车场中智能上下坡道、避让障碍物行人、顺利泊入记忆车位，并在高速路段完成智能上下匝道、识别限速、超车变道等操作，在十字路口、信号灯路口、环岛时智能行驶、顺利通过。实话实说，这已远超过了一名实习期新手司机的驾驶水平，甚至可与一般老司机的驾驶水平相媲美。

与此同时，不可忽视的是，在 30、40W 这个价位，一款车应该要学会做一个“六边形战士”了，智能属性再强，有短板、偏科，都会让它失去做一台好车的资格。

特斯拉 Model Y 这款车上市已久，论外观，是极具科技感、美感的，论内饰风格，也是极具未来感的（喜欢的极度喜欢，不喜欢的可能无法接受）。但如果你要它具备豪华属性、舒适属性，对它来说就有些“严苛”了，比如它 41.79W 的顶配版本，座椅却是仿皮材质时，就难免想感叹一句，这多少是有些美中不足。

难道 40W 这个价格不配要求车型具备豪华属性？停，别上赶着做 PUA 受害者，看看同价位的 G9。驾控方面，G9 有顶级双腔空气悬架；动力性能方面，有 3 秒级零百加速实力；舒适性配置方面，有 Xopera 小鹏音乐厅，搭载丹拿 Confidence 系列音响，支持 5D 沉浸式体验……要智能有智能、要操控有操控、要豪华有豪华，说这是“新豪华”车型的基本素质，不为过吧？

【图注：小鹏 G9 智能双腔空气悬架】

最后我们再补充一点，国产车在新能源领域实现“换道超车”，构建出国产强于世界的印象，也与它们在续航补能领域取得的优势成果有关。还是从特斯拉 Model Y 和小鹏 G9 来看，其实，特斯拉的超充网络基本已经覆盖了中国所有城市，超充站数量已超 1200 座，超充桩超 8900 个，保证了用户的补能便捷性，且它的超充速度也是相对较快的，Model Y 车型快充 30%-80%电量仅需 1 个小时。而且，据悉，不久前特斯拉在美国亚利桑那州建设了首个 V4 超充站，可实现最高 250kW 的充电功率。

【图注：外媒报道截图】

但小鹏 G9 方面，却拿出了更亮眼的成绩。车型补能效率方面，650X 性能版选装 4C 超快充电池包，从 10%充至 80%仅需 15 分钟，是目前行业内的最快水平。而且，G9 全系标配的 3C 超快充电池包，从 10%充至 80%也仅需 20 分钟，远超特斯拉 Model Y 的补能效率。

超快充桩方面，小鹏也投建了 S4 超充桩，最高可实现 480kW 的充电效率，且超快充桩正在有条不紊地建设中。

虽说在超充站数量方面，小鹏暂无法与特斯拉抗衡，但值得注意的是，小鹏 G9 在第三方超充桩上的补能效率同样远高于特斯拉 Model Y，具体数据有其它媒体曾做过对比，可参考下图。

【图注：小鹏 G9（3C 超快充电池包版本）与特斯拉 Model Y 均充电 20 分钟，最终结果显示，小鹏 G9 充电约 38 度，而特斯拉 Model Y 充电约为 27 度电】

经过上述一番分析，以及对小鹏 G9 与特斯拉 Model Y 一番对比，我们能看到国产车崛起的速度，也能看到国产车企的野心，虽说目前国产车仍面临一些发展阻碍与技术难关，任重而道远，但从整体来看，在新能源领域，尤其是在智能汽车领域，国产车已经超越外资。

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