12年3系宝马缺点（被人们遗忘的概念车数据参数堪比宝马i3）

可能很多人并不知道，宝马i3 并不是BMW的第一款小型电动汽车——今天要介绍的这款E1概念车才是。宝马E1于1991年在法兰克福车展上首次亮相，这款车是宝马汽车首次尝试涉足纯电动。该车基于 Z11 底盘打造，不过这款车从未进行过生产，存在的目的也只是为了展示该品牌对未来紧凑型电动汽车领域的憧憬！

因为一次充电意外，让宝马重视起了电池安全！甚至在随后的二十几年时间里，一直没有触及任何纯电动汽车产品，虽然宝马i3的出现改变了这样的现状，不过就在不久之前i3也对外宣布正式停产了。

在上世纪90年代，宝马E1的设计看起来相当别致，跟同期的很多车型并不一样，它拥有类似果冻般的圆润感。看到小小的肾形前格栅让很多人不会相信这是一辆宝马！

E1 的前“引擎盖”设计的向下倾斜，即使按照今天审美观点来看，依旧相当现代，如果这款车真的投入生产的话，小巧紧凑的尺寸我相信会会成为城市代步的理想选择。

E1 车长仅为3,460 毫米、宽 1,648 毫米、高 1,500 毫米，如今已被视为 A 级车型。不过它有着很长的轴距，可以轻松容纳四名成年人。

看见这个外观可能很多人可能觉得这款小车会采用前轮驱动，因为这样的设计师可以降低成本，满足那些考虑经济性的买家。

但是事实并非如此，就像所有其它自然吸气的 Bimmer 一样，E1 的动力传递到了后轮，是真正的后驱宝马车型。

车辆后部的设计相当激进，造型独特的后窗和跟三明治面包大小的尾灯配合起来相当奇怪。高高的车顶意味着车内的乘客拥有不错的头部空间。另外，这款车的动力电池跟今天的很多电动汽车一样都被藏在了地板上。

这款车的整备质量仅为907 公斤，包括 200 公斤的“长寿命”电池，官方承诺电池可以满负荷使用5年时间。电池位于后排座椅下方，并具有结构保护框架。

宝马E1最初的设计师极致轻量化，这款车配备了全铝材质底盘和塑料车身面板。

你没看错，它比前阵子停产采用碳纤维车壳的BMW i3更轻。不过内饰设计就相提并论了，真的太朴素了，甚至没什么说的！

但话说回来，这样做的目的可能就是未来更好的减轻整车的重量，从而获得更好的性能和续航里程。

宝马标志性的“双肾”格栅的左半部分是可以翻转打开的，以便插入充电设施，这款车最长续航里程为200公里。

E1在普通家用插座充电，需要 6 到 8 小时才能充满，如果使用大功率充电器，只需1-2小时即可将0充电至80%。

值得注意的是，这款车的最大功率为50马力，在 6 秒内从 0 加速到 50 公里/小时，最高时速可以达到120公里，考虑到这款车诞生于上世纪90 年代，所以似乎这样的表现还不算太糟糕。

这辆车的速度其实挺快的，甚至于前阵子在海外市场刚刚停产的i3 在性能方面并没有太大的不同，最高时速达到 93 英里（150公里）/小时。

在法兰克福首次亮相两年后（1993年），BMW 开发了新的“Zebr”电池，通过使用钠、镍和氯的组合，提高了 BMW E1 的性能，并开发了另一个开创性的理念，即汽车减速和制动能量的再生和回收系统，也就是现在电动汽车常见的动能回收系统。

这样的车为什么最终没有量产呢？其实本来可以生产的，但因为E1 原型车在充电过程中意外起火了，让宝马官方不得不重新重视起电池安全问题。

当时不仅烧毁了这辆昂贵的电动原型车，还烧毁了一部分房屋。

1969年，宝马推出了第一款电动汽车BMW 1602正式亮相，它安装了一个重 350 公斤的大型铅电池，可以自主行驶约 60 公里，并在 1972 年慕尼黑奥运会上首次亮相。

从那时候开始宝马便开始涉足 EV车型的开发，近二十年后，全资子公司 BMW Technik GmbH （现已解散）的研究团队推出了一款主要为城市使用量身定制的小型电动汽车内部代号为 Z11。

当时制作了五种不同型号的E1原型车，1991年法兰克福车展后就引起了轰动，后续版本还曾经在1992年的洛杉矶车展上展出。

BMW Technik 是 BMW（现已解散）的全资子公司，独立于 BMW 总部进行先进的研发工作。

一位内部人士回忆道。这场大火不仅决定了 E1 的命运，也决定了整个宝马品牌电气化的进程。电动计划取消后的几十年，宝马一直专心从事内燃机的研发，直到后来i3的出现！

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