高尔夫嘉旅280tsi旗舰版说明书(虚胖紧实试驾一汽-大众高尔夫)

高尔夫·嘉旅,就是高尔夫 Plus正统继承人

乍听之下,高尔夫·嘉旅似乎是大众推出的新车款,事实上高尔夫·嘉旅就是高尔夫 Plus小型MPV的后继车种,高尔夫·嘉旅最早始于2013年IAA法兰克福车展之概念车,虽然名为概念车,不过当时的整体造型已经达到量产阶段,於隔年,2014年5月即正式推出。然而,国产化的进度并未随之而来,直到2016年的今天,一汽-大众高尔夫·嘉旅才来到我们眼前,并预计于4月正式上市。

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在高尔夫·嘉旅导入之后,过去引进之高尔夫 Plus则正式画上句点,改以高尔夫·嘉旅之名延续香火,并且以新名称与消费者沟通。从车系的命名来看,高尔夫·嘉旅Sportsvan顾名思义,兼顾了Sport运动化特质与Van多功能乘载能力,光从外型上来看,高尔夫·嘉旅确实有高尔夫 Plus的影子,不过风格更加放大。然而是不是真的拥有 Sport Van 之1 1>2功能,也值得我们来探究。

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高尔夫·嘉旅风格放大,宛如小型的Van

新一代高尔夫·嘉旅外观尺码长、宽、高分别为4,338mm、1,807mm、1,578mm(此为海外版数据),轴距为2,685mm,长度和宽度分别较前代高尔夫 Plus增加134mm、48mm,而轴距则多出了50mm。因此即便是惊鸿一撇,也可以明显得看出,Sportsvan确实是比前一代高尔夫 Plus长大不少,如果再称作Plus,相信无助於消费者感受风格的进化,所以不如直接更名为小型Van来的简单而贴切。

造型简洁内敛,顶级为远近双HID头灯

至于外观造型部分,高尔夫·嘉旅承袭家族式外观,具有简洁俐落的特质,车头部分以简单3道横式镀铬进气栅完成,引擎盖上两道明显折线,由A柱向车头前方集中,最后与气栅左右两侧切角,形成独特的几何立体三角型,造型看似简单,其实不然。大灯部分,虽然标配卤素头灯,但仍有日间行车灯与雾灯加持,堪称实用,而高规款之280TSI车型则更有远、近HID,大灯下之保险杠设计带有圆弧造型,让俐落线条多了一些变化,保险杠下方进气开口颇大,除强化进气功能之外,又多了点吞噬路面的味道。综观车头造型,保险杠与车头融为一体,造型既协调又美观。

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简洁的设计手法,让车侧造型更吸睛

车侧部分,由远观之,B柱之前的车身占据了车身的6成比例,车尾略显得短了些,不过仔细推敲,名字中隐含着Sport,车尾自是不能太长,否则就失去Sport的精神了,有了这样的认知后,重新再将目光回到车侧,短尾设计是不是显得更有精神呢?

车侧在细节之处,仍就为绕着简洁的设计主轴,车身上下仅有两道立体折线,上部折线较深且立体,起点由前翼子板贯穿前后、门把手至尾灯处,下方线条深度较浅,创造出两种不同的立体视觉感受,然而,在上、下两道折线之间所形成的内凹式设计,自然的让前、后轮拱的设计更为突出,颇有眼睛为之一亮的感受,简单的设计手法,创造出令人印象深刻的设计功力,令人佩服。

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配置18寸铝合金轮毂、全景式天窗

至于轮胎部分,試駕的高规款280 TSI采18寸铝合金轮毂,与运动化悬挂的搭配下,外型更为抢眼,也更有跑格。至于加油口位于车子右后翼子板上,开启方式采用按压式设计。而车顶部分,全车系标配银铬式车顶行李架,兼具了实用与美观,另外还有全景式天窗这项配置,让人体验造型与车内空间更上层楼的感受。

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车尾设计虽然方正,造型修饰更抢眼

至于车尾,依然维持简洁俐落的设计,若从正车尾观之,后挡风玻璃以下采用5道横置线条贯穿尾部,包含上下两道主线条,与中间3道次要线条,上下两道主线条结合了车侧两道延伸至尾灯的线条,除了维持全车一贯的设计手法外,更强化简洁不凌乱的外观视觉感受,另外其它3道横线同样以水平方式呈现,分别安置尾灯、车牌、与后保险杠设计。

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尾灯由远方观之,看似方正平实;近处观之,实则由三面立体锥状构成。至于下方的主横线恰好贯穿后保险杠中央,让一般呆板的保险杠多出立体折线。后箱板件左侧下方镶上副车名Sportsvan。车尾之后挡风玻璃角度颇贴近直角,创造出优异的车内空间,此外,在优异的尾部造型之下,并没有一般厢型车平实的感受,风档玻璃顶端安置保一只尾翼,造型保守耐看,尾翼末端两侧向后挡风玻璃延伸向下,强化尾部空气力学扰流之效果。由于高尔夫·嘉旅采用印刷式天线,车尾顶部并没有一般小车之短尾天线,保留了简洁的设计。

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车尾Logo也有亮点,除了具有开启尾门的功能外,当排档杆打入R档之后,倾斜的Logo下方还隐藏着倒车镜头,这样的配置再次让简洁的造型获得加分,但也同时考验着耐用度。

以第7代高尔夫为基础打造的高尔夫·嘉旅,在造型上比起前代圆润的高尔夫 Plus注入更多刚毅的线条,而且也拥有较前代更大的风格,轮胎也选用至18寸,因此更具跑格的运动化外观较前代精进不少。而造型部分,以简洁的设计线条,呈现不凡的设计功力,与时下日系车款多线条多层次之感受截然不同,高尔夫·嘉旅的造型多了点稳重内敛的感受,除了耐看,甚至有历久弥新之感受。

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与简洁俐落的外观设计一样,尔夫·嘉旅的内饰设计同样注入了更多年轻活力,不似以往只注重实用层面,不仅内饰饰板面积更大,国产版本则更改为木纹设计,多处细节更采用镀铬材质包覆,呈现高级座舱感受,而且座舱空间也更为宽阔,让前、后座都可以得到舒适满意的乘坐品质,同时也能拥有优异的载货能力,兼具舒适与实用,充分展现尔夫·嘉旅在MQB平台打造下之新魅力。

MQB平台充分利用空间,方向盘为驾驶座舱新焦点

在内部造型设计方面,当坐进座舱之后,首先映入眼帘的是一只造型非常好看的三辐式多功能方向盘,方向盘左侧按键,提供定速、限速及声音大小调整等功能,方向盘右侧则可控制MIB多媒体控制系统及电话拨接功能,且MIB多媒体功能亦可由后方仪表盘DIS资讯幕显示。在这里必须特别称赞一下高尔夫·嘉旅的方向盘,因为其真的非常好握,不但大小适中,最重要的是触感十分优异,只要握过绝对会爱不释手。

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三幅式多功能方向盘,左侧提供定速、限速、及声音大小等功能;而右侧则可控制MIB多媒体控制系统、及电话拨接功能,整只方向盘握感十分优异。

方向盘之后为双环式仪表盘,左侧为转速表、右侧为时速表,双环的下方各自还有小内环设计,左、右内环分别水温表与油表,而中间为大型的资讯幕,资讯幕可显示室温、里程、以及D档及S档各档位显示,而DIS资讯幕约一半大的面积可显示多媒体使用状态,甚至连播放歌名亦能呈现其中,整体仪表盘造型看似简单,功能却十分强大。

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双环式仪表盘,左侧为转速表、右侧为时速表,双环的下方各自还有小内环设计,左、右内环分别水温表与油表,中央DIS提供中多功能的资讯显示。

中控台设计简洁、6.5寸Composition Media资讯娱乐系统功能强大

至于中控台部分则以大面积的软质塑胶披覆,呈现颇为高级的感受,中控台上方为隐藏式置物空间,透过开关按压即能自行掀开,下方旋即为大面积T字造型控台,中间部分安置6.5寸Composition Media资讯娱乐系统,左、右两侧对称配置各一出风口,包含驾驶座、副驾驶座共计四只,造型采用独特的梯形设计,每只出风口均有4向调整及关闭的功能,出风口亦有镀铬外环装饰,呈现高级的氛围。

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高尔夫·嘉旅 280 TSI中控台上方之6.5寸Composition Media资讯娱乐系统,能够与智能手机连结,APP Connect整合式多媒体镜射功能,更同步支援iOS与安卓系统,此外还有车用系统设定,其中包含TPMS、油耗资讯、电能耗损资讯、倒车影响辅助、停车雷达侦测等辅助系统,亦可由其中控制,而CD片、SD卡插槽则位于手套箱上方,必须要打开手套箱才能取放,虽有些不便,但却可营造出简洁的中控台配置。

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高尔夫·嘉旅 280 TSI中控台上方之6.5寸Composition Media资讯娱乐系统,能够与智能手机连结,APP Connect整合式多媒体镜射功能,更同步支援iOS与安卓系统,此外还有车用系统设定,其中包含TPMS、油耗资讯、电能耗损资讯、倒车影响辅助、停车雷达侦测等辅助系统。

影音系统下为双区恒温空调系统,左、右旋钮即为双区温度控制旋钮,中央旋钮统一控制风量大小。由于MIB多媒体与空调系统的格局划分得当、且按键大小适中,因此下方规划出不小的置物空间,其中也有独立手机的放置区和12V电源,规划颇为贴心。

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至于在排档杆周边还配置有电子式手刹车,以及Auto Hold功能,另外,亦有倒车雷达开关及怠速熄火开关等装置。排档杆的造型颇佳,握感也相当不错。虽然众多的电子化配置占据排档杆周遭不少面积,不过却也没有因此而牺牲掉后方的置物空间,置物空间除了拥有拉帘式盖板外,还有特殊的设计按钮,让置物空间瞬间变成两只置杯架,而后方的手扶箱盖掀开后,露出手扶箱置物空间,深浅度适中,方便置物,也容易取出。整体而言,高尔夫·嘉旅中控台相当丰富的配备,不因为功能繁复而感到零乱,相对的,整体的布局相当整齐美观,而且非常就手。

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高尔夫·嘉旅排档杆周边还配置有电子式手刹车,以及Auto Hold功能,另外,亦有倒车雷达开关及怠速熄火开关等装置,且虽然众多的电子化配置占据排档杆周遭不少面积,却没有因此而牺牲掉后方的置物空间。

座舱用料高级,多处设计呈现质感

至于前座门板部分,装饰也相当高级,上半缘饰板呈现着类似如中控台软质塑胶之高级感受,把手附近亦有铝合金饰板装饰,扶手部分则采用高级布料包覆,下方具多角造型之置杯空间,门板上下还有高、低音两支喇叭,除此之外,门板下方还有反光片,以提高夜间开门的安全性。另外,车门钣件造型也值得称赞,由于车门采用一体成型设计,从车门侧面观之,车窗与车门钣件结合处并没有起伏不均的焊接线条,做工上没有可以让人挑刺的地方。

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高尔夫·嘉旅前座门板装饰相当高级,上半缘饰板呈现着类似如中控台软质塑胶之高级感受,把手附近亦有铝合金饰板装饰,扶手部分则采用高级布料包覆,下方具多角造型之置杯空间,门板上下还有高、低音两支喇叭。

至于乘坐品质部分,高尔夫·嘉旅的座椅发泡棉设定略偏硬,呈现欧式设计,有利於长途乘坐,驾驶座的包覆性适中,座椅调整的方式全部采用手动,拥有6向调整,椅背角度以旋转方式调整,用惯拉柄式设计者会感到略微费力些,不过同时也呈现出组装品质的扎实。另外,双前座底下亦有置物抽屉配置,将高尔夫·嘉旅的空间充分利用!

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高尔夫·嘉旅的座椅发泡棉设定略偏硬,呈现欧式设计,有利於长途乘坐,双前座底下亦有置物抽屉配置。

在调整至适当座姿之后,以笔者身高178公分者为基准,前座头顶空间约有两个拳头的余裕空间,肩部、膝部空间也不显局促;后座的空间表现更为突出,膝部空间优异,几乎可翘起二郎腿,不过后座座椅的设定较前座更为硬朗,椅背角度适中、不会过于笔直。

此外,虽然椅背可以7段调整,不过只能往前倒,不能向后倾,向前的角度会过于垂直而失去舒适,故一般乘坐不会去调整此功能。第二排座椅亦可向前滑移,创造更多的变化,然而椅背前倒与椅面向前滑移,相信都是在载货的状况之下才会用到,一般乘坐是用不到的。

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高尔夫·嘉旅后座的空间表现很突出,膝部空间优异,不过设定较前座更为硬朗,椅背则可以7段调整,不过只能往前倒,不能向后倾,完全放倒后可提供优异的载货空间。

多段变化式座椅与多项贴心设计,主要针对小家庭需求

虽说后座向前滑移不适合成人,但换个场景,如果是以3口之家的小家庭来说,可就不同了,由其是对小朋友来说,可就相当受用了,因为小朋友不需要太大的空间,因此将后座向前滑,在加上前座椅背附有折叠餐桌设计,当座椅向前靠或椅背前倾时,对小朋友的用餐与取物,就会变得相当方便。而且透过后座6/4分离向前滑移,后座家长的空间也不会因此而受到压缩,这样看来高尔夫·嘉旅的确会成为小家庭的好帮手。至于小朋友都长大的四口之家,在不需要推车等用品的情况下,高尔夫·嘉旅宽大的乘坐与乘载空间,也同样会受到相当大的欢迎,看来高尔夫·嘉旅的「小型MPV」定位并非浪得虚名。

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全景天窗带来辽阔视野,而前座椅背附有折叠餐桌设计,当座椅向前靠或椅背前倾时,对小朋友的用餐与取物就会相当方便。

后座除了餐桌之外,还有许多贴心设计,包含后座出风口,双前座椅垫下方出风口、12V电源,出风口下方小型置物空间,以及B柱门边的小挂勾等,而且后座中央扶手倒下还有两只置杯架,再次显现车内设计之用心。

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后座除了餐盘之外,还有许多贴心设计,包含后座出风口,双前座椅垫下方出风口、12V电源,以及出风口下方小型置物空间和B柱门边小挂勾等。

尾箱空间变化达500~1,520公升

最后,在后厢尾门打开后,高尔夫·嘉旅设计了宽大的后厢空间,原厂表示其置物空间达500公升,而行李箱底板亦有高、低两种设置,后行李箱隔板打开为备胎放置区,不过此空间规划为摆放补胎剂、12v打气机等救援设备。至于行李箱灯则位于右边侧壁,提供更直接的照射功能。

置物空间变化则如前所述,透过后座倾倒能创造多样的载货空间变化,再加上椅面的滑移,让置物平台可以再延伸,而椅垫向前滑移后,椅面与后车厢底板所形成的空隙,则可由附加的盖板铺平,让承载空间可达到最大1,520公升大容量。

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高尔夫·嘉旅透过后座倾倒能创造多样的载货空间变化,再加上椅面的滑移,让置物平台可以再延伸,而椅垫向前滑移后,椅面与后车厢底板所形成的空隙,则可由附加的盖板铺平,让承载空间可达到最大1,520公升大容量。

顶蓬部分,高尔夫·嘉旅车内前、后均配置LED室内灯,试驾车上还可见到全景天窗这项配置,以延伸出更开阔的视野,不过其实高尔夫·嘉旅的视野已经相当优异,透过前座A柱部分的三角窗,便能将视野死角打散於无形。

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运动化与家庭用车,鱼与熊掌兼得?

一直以来,多功能车款与性能车款是壁垒分明的。多功能车款,强调实用性;而性能车款,则强调操控、强调速度,而高尔夫·嘉旅的出现整合了运动化特质与多功能的实用空间,究竟鱼与熊掌倒底能不能兼得呢?

这样矛盾情结也会出现在好爸爸的心理!一般年轻的男性朋友们都有憧憬购买性能车款,不过,一但有了家室,大家纷纷都往多功能车款靠龙,成为好爸爸、好丈夫,好男人自然不会让家人委屈於狭小的性能车后座,私自满足於驾驶欲望,也不会满腔热血的驾驭多功能车款,把家人甩得七荤八素的,因此在选择多功能车款之际,好男人自然失去操驾的热趣了。现在,高尔夫·嘉旅似乎又让好爸爸燃起希望一丝希望,一方面满足家人乘坐、乘载的多功能空间,另一方面,也能「偶尔」满足一下自己的驾驭乐趣,高尔夫·嘉旅以这样的出发点切入,确实非常吸引人!不过,最后还是绕回原点,您相信高尔夫·嘉旅在虚胖后还能热血起来吗?且让我们继续看下去!

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1.4升汽油涡轮增压引擎 7速DSG双离合

今日试驾的是高尔夫·嘉旅 280 TSI高规款,搭载1.4升汽油涡轮增压引擎,最大功率为110kW,最大扭矩为250N.m,于1,500转即可全数爆发,搭配7速DSG双离合、运动化悬挂、以及18寸铝合金轮毂。起步的瞬间,由于对车辆稍为陌生,也尚未明了油门特性,也许是DSG特型,怠速蠕动并不明显,起步也略为温吞,嗯?高尔夫·嘉旅有点怯场喔!

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高尔夫·嘉旅 280 TSI 搭载的1.4 TSI与7速DSG变速箱,对我们而言并不陌生,是大众集团非常广泛运用的传动搭配。

D档加速顺畅、动力衔接无落差

然而,随着油门的深踏,车速的对应与动力的输出十分灵敏,在三分之一的油门深浅,即足敷一般道路使用,换档的速度颇为迅速,仔细观察转速表的跳动,在D档模式下,一档换二档的时机约在1,600~1,800转左右即可完成,随后的换档时机约在2,000转左右,呈现节能的行车取向。D档换档的转速虽然相当低,不过设定上还是高过涡轮开起的时机1,500转,因此低速下并不会有上气不接下气的无力感受,也察觉不出Turbo lag的情形。

而且随着油门继续的深踏,超过三分之一的油门深度,借由涡轮开启的辅助,车速的攀升已超越线性的感受,呈现后劲十足的表现。整体而言,高尔夫·嘉旅在7速DSG双离合器、D档模式下行驶时,即呈现轻快的驾驭感受,相信多数人都会喜欢这样的设定。此外,高尔夫·嘉旅所配置的 1.4升引擎,在缸内直喷与涡轮增压的辅助下,提供源源不绝的动力,以及毫无顿挫的动力衔接,加速过程彷佛大排气量车款,表现十分令人激赏。

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S档驾驭更激情、动力输出源源不绝

至于在上坡路段启步加速,由于D档提前换档的设定,会影响动力的输出,若切换至S档位,将换档时机延后,方可将小排气量涡轮引擎的性能发挥得淋漓尽致。观察S档换档的时机,由原先D档位的2,000转左右,延后为2,600~2,800转,只要驾驶者踩着油门,车辆即奋力向前冲,几乎感受不到疲态,动力输出及加速感受媲美2.5升自然吸气车款,而且DSG换档过程相当迅速热血,在山路上奔驰,只见转速表指针不同于一般变速箱的快速跳动,视觉感受十分热血,然而试驾当天来到山区,由与之前的雨势,路面早已经湿滑,为了安全起见,就没有更进一步的探索。

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S档位设定更聪明、不会迷失在D与S档位之间

另外,高尔夫·嘉旅所配置的DSG变速箱设定似乎与同集团的奥迪 A1有所不同,之前A1将排档杆打入S档后,切换至R档,再回拨D档后,就会失去S档位而回到D档,然而,这种状况并没有出现在高尔夫·嘉旅车上,聪明的变速箱会记得驾驶者曾经使用S档位设定,即使打到R档再回到D档,档位仍然显示S档,若要解除,则必须再按压一次,个人认为这样的设定较为便利、也比较合逻辑。

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变速箱的S档不仅运作聪明,也能记忆驾驶设定,即使切换R档之后,回复到D档时,档位仍能维持在S档。

优异的过弯表现、车头指向与车辆稳定表现佳

此次的试驾中,也同时感受MQB底盘的调校功力,轻量化的特质,让车辆脱离沉重的感受,转变成体态轻盈之感受,同时在弯道中的动态反应也得到加分,再加上运动化的悬挂、与18寸低扁平之性能胎,当高尔夫·嘉旅在过弯之际,不但车辆的侧倾抑制十分优异,即时车辆提高速度,车辆的稳定性、与贴地性都相当高,在加上电子辅助系统加持,在过弯之际,刹车系统适时的对弯道中前、后轮胎施以适当的杀车辅助力道,即便湿滑路面,过弯指向性仍然相当精准,而车尾亦紧紧的贴住地面。高尔夫·嘉旅优异的表现在此获得印证,尾部就算拖了一节车厢,就算车身高度不低,操控性甚至更胜部分小型轿车。

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对笔者而言,此次的试驾也清楚感受到大众集团的MQB底盘调校功力,包括车体於弯道过弯时的一致性与平稳度,以及转向操控反应的互动感,都让人对MQB印象深刻。

运动化套件稍微影响乘坐品质

至于乘坐品质,总体而言,由于悬挂的设定相当硬朗,轮胎振动传至车内感受较为直接,回馈的声响也颇为扎实,不过在乘坐感受部分,前与后座还是有些差异的,由于前座位置处于车身中央,因此轮胎振动时,悬挂虽然偏硬,但前排的感受上仍有一点韧性;如果换到后座,坐位恰好位于后轮上,直上直下的悬挂反应可就失去舒适感受了。

这部分如果是对家庭乘员来说,可能会有些影响,选用高规下18寸铝合金轮毂的消费者,在家人乘坐时可要注意这点。如果采用该车改配置17寸铝合金轮毂,并适度调校悬挂属性,相信舒适度应可改善许多,当然优异的操控性能可能就会受到压抑,不过高尔夫·嘉旅还是相当热血,驾驶时别忘了后作还有老婆小孩,车速还是不要过快,安全最重要。

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隔音品质尚可、所幸引擎声浪不算吵杂

至于车身钣件较大的高尔夫·嘉旅,其隔音品质就不免打了折扣,可能玻璃厚度较薄的缘故,近距离的声音无法完全隔绝,不过,引擎挡火墙隔音设定还是不错的,可有效阻绝引擎噪音,而即使大脚油门、引擎噪音传入感受也是精致、悦耳的声响,至于前轮拱传来的轮胎噪音也不甚明显;然而,换至后座就不一样了,除直接承受悬挂弹跳与回馈声外,后轮噪音也会从尾门传进车内,若在加上过快的车速,可就会略为影响后座乘坐品质。至于组装品质部分,在操驾过程中,并没有特别的异音产生。

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就乘坐的静肃性来看,可能受到18寸圈与运动化悬挂的因素影响,后座的弹跳感与路面噪音,比起前座来得明显些。

轻快、敏捷、自然、顺畅、好操控

试完了高尔夫·嘉旅,老实说,以1.4升汽油涡轮增压引擎的表现,在山道上跑上跑下,轻快有劲的印象植入脑海,不但没有感受Turbo Lag的窘境,涡轮开启时,也不会有突兀的现象,再加上换档迅速的DSG变速箱,让速度的提升呈现自然、敏捷的感受,老实说,开起来还是有高尔夫的影子。

最后,高尔夫·嘉旅的驾驶感受如何呢?我想轻快、敏捷、自然、顺畅、好操控,就是Sportsvan最好的注解了。的确,有了Sport,才叫做Sportsvan!而S2档它办到了!

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