高尔夫嘉旅280tsi旗舰版说明书（虚胖紧实试驾一汽-大众高尔夫）

高尔夫·嘉旅，就是高尔夫 Plus正统继承人

乍听之下，高尔夫·嘉旅似乎是大众推出的新车款，事实上高尔夫·嘉旅就是高尔夫 Plus小型MPV的后继车种，高尔夫·嘉旅最早始于2013年IAA法兰克福车展之概念车，虽然名为概念车，不过当时的整体造型已经达到量产阶段，於隔年，2014年5月即正式推出。然而，国产化的进度并未随之而来，直到2016年的今天，一汽-大众高尔夫·嘉旅才来到我们眼前，并预计于4月正式上市。

在高尔夫·嘉旅导入之后，过去引进之高尔夫 Plus则正式画上句点，改以高尔夫·嘉旅之名延续香火，并且以新名称与消费者沟通。从车系的命名来看，高尔夫·嘉旅Sportsvan顾名思义，兼顾了Sport运动化特质与Van多功能乘载能力，光从外型上来看，高尔夫·嘉旅确实有高尔夫 Plus的影子，不过风格更加放大。然而是不是真的拥有 Sport Van 之1 1>2功能，也值得我们来探究。

高尔夫·嘉旅风格放大，宛如小型的Van

新一代高尔夫·嘉旅外观尺码长、宽、高分别为4,338mm、1,807mm、1,578mm（此为海外版数据），轴距为2,685mm，长度和宽度分别较前代高尔夫 Plus增加134mm、48mm，而轴距则多出了50mm。因此即便是惊鸿一撇，也可以明显得看出，Sportsvan确实是比前一代高尔夫 Plus长大不少，如果再称作Plus，相信无助於消费者感受风格的进化，所以不如直接更名为小型Van来的简单而贴切。

造型简洁内敛，顶级为远近双HID头灯

至于外观造型部分，高尔夫·嘉旅承袭家族式外观，具有简洁俐落的特质，车头部分以简单3道横式镀铬进气栅完成，引擎盖上两道明显折线，由A柱向车头前方集中，最后与气栅左右两侧切角，形成独特的几何立体三角型，造型看似简单，其实不然。大灯部分，虽然标配卤素头灯，但仍有日间行车灯与雾灯加持，堪称实用，而高规款之280TSI车型则更有远、近HID，大灯下之保险杠设计带有圆弧造型，让俐落线条多了一些变化，保险杠下方进气开口颇大，除强化进气功能之外，又多了点吞噬路面的味道。综观车头造型，保险杠与车头融为一体，造型既协调又美观。

简洁的设计手法，让车侧造型更吸睛

车侧部分，由远观之，B柱之前的车身占据了车身的6成比例，车尾略显得短了些，不过仔细推敲，名字中隐含着Sport，车尾自是不能太长，否则就失去Sport的精神了，有了这样的认知后，重新再将目光回到车侧，短尾设计是不是显得更有精神呢？

车侧在细节之处，仍就为绕着简洁的设计主轴，车身上下仅有两道立体折线，上部折线较深且立体，起点由前翼子板贯穿前后、门把手至尾灯处，下方线条深度较浅，创造出两种不同的立体视觉感受，然而，在上、下两道折线之间所形成的内凹式设计，自然的让前、后轮拱的设计更为突出，颇有眼睛为之一亮的感受，简单的设计手法，创造出令人印象深刻的设计功力，令人佩服。

配置18寸铝合金轮毂、全景式天窗

至于轮胎部分，試駕的高规款280 TSI采18寸铝合金轮毂，与运动化悬挂的搭配下，外型更为抢眼，也更有跑格。至于加油口位于车子右后翼子板上，开启方式采用按压式设计。而车顶部分，全车系标配银铬式车顶行李架，兼具了实用与美观，另外还有全景式天窗这项配置，让人体验造型与车内空间更上层楼的感受。

车尾设计虽然方正，造型修饰更抢眼

至于车尾，依然维持简洁俐落的设计，若从正车尾观之，后挡风玻璃以下采用5道横置线条贯穿尾部，包含上下两道主线条，与中间3道次要线条，上下两道主线条结合了车侧两道延伸至尾灯的线条，除了维持全车一贯的设计手法外，更强化简洁不凌乱的外观视觉感受，另外其它3道横线同样以水平方式呈现，分别安置尾灯、车牌、与后保险杠设计。

尾灯由远方观之，看似方正平实；近处观之，实则由三面立体锥状构成。至于下方的主横线恰好贯穿后保险杠中央，让一般呆板的保险杠多出立体折线。后箱板件左侧下方镶上副车名Sportsvan。车尾之后挡风玻璃角度颇贴近直角，创造出优异的车内空间，此外，在优异的尾部造型之下，并没有一般厢型车平实的感受，风档玻璃顶端安置保一只尾翼，造型保守耐看，尾翼末端两侧向后挡风玻璃延伸向下，强化尾部空气力学扰流之效果。由于高尔夫·嘉旅采用印刷式天线，车尾顶部并没有一般小车之短尾天线，保留了简洁的设计。

车尾Logo也有亮点，除了具有开启尾门的功能外，当排档杆打入R档之后，倾斜的Logo下方还隐藏着倒车镜头，这样的配置再次让简洁的造型获得加分，但也同时考验着耐用度。

以第7代高尔夫为基础打造的高尔夫·嘉旅，在造型上比起前代圆润的高尔夫 Plus注入更多刚毅的线条，而且也拥有较前代更大的风格，轮胎也选用至18寸，因此更具跑格的运动化外观较前代精进不少。而造型部分，以简洁的设计线条，呈现不凡的设计功力，与时下日系车款多线条多层次之感受截然不同，高尔夫·嘉旅的造型多了点稳重内敛的感受，除了耐看，甚至有历久弥新之感受。

与简洁俐落的外观设计一样，尔夫·嘉旅的内饰设计同样注入了更多年轻活力，不似以往只注重实用层面，不仅内饰饰板面积更大，国产版本则更改为木纹设计，多处细节更采用镀铬材质包覆，呈现高级座舱感受，而且座舱空间也更为宽阔，让前、后座都可以得到舒适满意的乘坐品质，同时也能拥有优异的载货能力，兼具舒适与实用，充分展现尔夫·嘉旅在MQB平台打造下之新魅力。

MQB平台充分利用空间，方向盘为驾驶座舱新焦点

在内部造型设计方面，当坐进座舱之后，首先映入眼帘的是一只造型非常好看的三辐式多功能方向盘，方向盘左侧按键，提供定速、限速及声音大小调整等功能，方向盘右侧则可控制MIB多媒体控制系统及电话拨接功能，且MIB多媒体功能亦可由后方仪表盘DIS资讯幕显示。在这里必须特别称赞一下高尔夫·嘉旅的方向盘，因为其真的非常好握，不但大小适中，最重要的是触感十分优异，只要握过绝对会爱不释手。

三幅式多功能方向盘，左侧提供定速、限速、及声音大小等功能；而右侧则可控制MIB多媒体控制系统、及电话拨接功能，整只方向盘握感十分优异。

方向盘之后为双环式仪表盘，左侧为转速表、右侧为时速表，双环的下方各自还有小内环设计，左、右内环分别水温表与油表，而中间为大型的资讯幕，资讯幕可显示室温、里程、以及D档及S档各档位显示，而DIS资讯幕约一半大的面积可显示多媒体使用状态，甚至连播放歌名亦能呈现其中，整体仪表盘造型看似简单，功能却十分强大。

双环式仪表盘，左侧为转速表、右侧为时速表，双环的下方各自还有小内环设计，左、右内环分别水温表与油表，中央DIS提供中多功能的资讯显示。

中控台设计简洁、6.5寸Composition Media资讯娱乐系统功能强大

至于中控台部分则以大面积的软质塑胶披覆，呈现颇为高级的感受，中控台上方为隐藏式置物空间，透过开关按压即能自行掀开，下方旋即为大面积T字造型控台，中间部分安置6.5寸Composition Media资讯娱乐系统，左、右两侧对称配置各一出风口，包含驾驶座、副驾驶座共计四只，造型采用独特的梯形设计，每只出风口均有4向调整及关闭的功能，出风口亦有镀铬外环装饰，呈现高级的氛围。

高尔夫·嘉旅 280 TSI中控台上方之6.5寸Composition Media资讯娱乐系统，能够与智能手机连结，APP Connect整合式多媒体镜射功能，更同步支援iOS与安卓系统，此外还有车用系统设定，其中包含TPMS、油耗资讯、电能耗损资讯、倒车影响辅助、停车雷达侦测等辅助系统，亦可由其中控制，而CD片、SD卡插槽则位于手套箱上方，必须要打开手套箱才能取放，虽有些不便，但却可营造出简洁的中控台配置。

高尔夫·嘉旅 280 TSI中控台上方之6.5寸Composition Media资讯娱乐系统，能够与智能手机连结，APP Connect整合式多媒体镜射功能，更同步支援iOS与安卓系统，此外还有车用系统设定，其中包含TPMS、油耗资讯、电能耗损资讯、倒车影响辅助、停车雷达侦测等辅助系统。

影音系统下为双区恒温空调系统，左、右旋钮即为双区温度控制旋钮，中央旋钮统一控制风量大小。由于MIB多媒体与空调系统的格局划分得当、且按键大小适中，因此下方规划出不小的置物空间，其中也有独立手机的放置区和12V电源，规划颇为贴心。

至于在排档杆周边还配置有电子式手刹车，以及Auto Hold功能，另外，亦有倒车雷达开关及怠速熄火开关等装置。排档杆的造型颇佳，握感也相当不错。虽然众多的电子化配置占据排档杆周遭不少面积，不过却也没有因此而牺牲掉后方的置物空间，置物空间除了拥有拉帘式盖板外，还有特殊的设计按钮，让置物空间瞬间变成两只置杯架，而后方的手扶箱盖掀开后，露出手扶箱置物空间，深浅度适中，方便置物，也容易取出。整体而言，高尔夫·嘉旅中控台相当丰富的配备，不因为功能繁复而感到零乱，相对的，整体的布局相当整齐美观，而且非常就手。

高尔夫·嘉旅排档杆周边还配置有电子式手刹车，以及Auto Hold功能，另外，亦有倒车雷达开关及怠速熄火开关等装置，且虽然众多的电子化配置占据排档杆周遭不少面积，却没有因此而牺牲掉后方的置物空间。

座舱用料高级，多处设计呈现质感

至于前座门板部分，装饰也相当高级，上半缘饰板呈现着类似如中控台软质塑胶之高级感受，把手附近亦有铝合金饰板装饰，扶手部分则采用高级布料包覆，下方具多角造型之置杯空间，门板上下还有高、低音两支喇叭，除此之外，门板下方还有反光片，以提高夜间开门的安全性。另外，车门钣件造型也值得称赞，由于车门采用一体成型设计，从车门侧面观之，车窗与车门钣件结合处并没有起伏不均的焊接线条，做工上没有可以让人挑刺的地方。

高尔夫·嘉旅前座门板装饰相当高级，上半缘饰板呈现着类似如中控台软质塑胶之高级感受，把手附近亦有铝合金饰板装饰，扶手部分则采用高级布料包覆，下方具多角造型之置杯空间，门板上下还有高、低音两支喇叭。

至于乘坐品质部分，高尔夫·嘉旅的座椅发泡棉设定略偏硬，呈现欧式设计，有利於长途乘坐，驾驶座的包覆性适中，座椅调整的方式全部采用手动，拥有6向调整，椅背角度以旋转方式调整，用惯拉柄式设计者会感到略微费力些，不过同时也呈现出组装品质的扎实。另外，双前座底下亦有置物抽屉配置，将高尔夫·嘉旅的空间充分利用！

高尔夫·嘉旅的座椅发泡棉设定略偏硬，呈现欧式设计，有利於长途乘坐，双前座底下亦有置物抽屉配置。

在调整至适当座姿之后，以笔者身高178公分者为基准，前座头顶空间约有两个拳头的余裕空间，肩部、膝部空间也不显局促；后座的空间表现更为突出，膝部空间优异，几乎可翘起二郎腿，不过后座座椅的设定较前座更为硬朗，椅背角度适中、不会过于笔直。

此外，虽然椅背可以7段调整，不过只能往前倒，不能向后倾，向前的角度会过于垂直而失去舒适，故一般乘坐不会去调整此功能。第二排座椅亦可向前滑移，创造更多的变化，然而椅背前倒与椅面向前滑移，相信都是在载货的状况之下才会用到，一般乘坐是用不到的。

高尔夫·嘉旅后座的空间表现很突出，膝部空间优异，不过设定较前座更为硬朗，椅背则可以7段调整，不过只能往前倒，不能向后倾，完全放倒后可提供优异的载货空间。

多段变化式座椅与多项贴心设计，主要针对小家庭需求

虽说后座向前滑移不适合成人，但换个场景，如果是以3口之家的小家庭来说，可就不同了，由其是对小朋友来说，可就相当受用了，因为小朋友不需要太大的空间，因此将后座向前滑，在加上前座椅背附有折叠餐桌设计，当座椅向前靠或椅背前倾时，对小朋友的用餐与取物，就会变得相当方便。而且透过后座6/4分离向前滑移，后座家长的空间也不会因此而受到压缩，这样看来高尔夫·嘉旅的确会成为小家庭的好帮手。至于小朋友都长大的四口之家，在不需要推车等用品的情况下，高尔夫·嘉旅宽大的乘坐与乘载空间，也同样会受到相当大的欢迎，看来高尔夫·嘉旅的「小型MPV」定位并非浪得虚名。

全景天窗带来辽阔视野，而前座椅背附有折叠餐桌设计，当座椅向前靠或椅背前倾时，对小朋友的用餐与取物就会相当方便。

后座除了餐桌之外，还有许多贴心设计，包含后座出风口，双前座椅垫下方出风口、12V电源，出风口下方小型置物空间，以及B柱门边的小挂勾等，而且后座中央扶手倒下还有两只置杯架，再次显现车内设计之用心。

后座除了餐盘之外，还有许多贴心设计，包含后座出风口，双前座椅垫下方出风口、12V电源，以及出风口下方小型置物空间和B柱门边小挂勾等。

尾箱空间变化达500~1,520公升

最后，在后厢尾门打开后，高尔夫·嘉旅设计了宽大的后厢空间，原厂表示其置物空间达500公升，而行李箱底板亦有高、低两种设置，后行李箱隔板打开为备胎放置区，不过此空间规划为摆放补胎剂、12v打气机等救援设备。至于行李箱灯则位于右边侧壁，提供更直接的照射功能。

置物空间变化则如前所述，透过后座倾倒能创造多样的载货空间变化，再加上椅面的滑移，让置物平台可以再延伸，而椅垫向前滑移后，椅面与后车厢底板所形成的空隙，则可由附加的盖板铺平，让承载空间可达到最大1,520公升大容量。

高尔夫·嘉旅透过后座倾倒能创造多样的载货空间变化，再加上椅面的滑移，让置物平台可以再延伸，而椅垫向前滑移后，椅面与后车厢底板所形成的空隙，则可由附加的盖板铺平，让承载空间可达到最大1,520公升大容量。

顶蓬部分，高尔夫·嘉旅车内前、后均配置LED室内灯，试驾车上还可见到全景天窗这项配置，以延伸出更开阔的视野，不过其实高尔夫·嘉旅的视野已经相当优异，透过前座A柱部分的三角窗，便能将视野死角打散於无形。

运动化与家庭用车，鱼与熊掌兼得？

一直以来，多功能车款与性能车款是壁垒分明的。多功能车款，强调实用性；而性能车款，则强调操控、强调速度，而高尔夫·嘉旅的出现整合了运动化特质与多功能的实用空间，究竟鱼与熊掌倒底能不能兼得呢？

这样矛盾情结也会出现在好爸爸的心理！一般年轻的男性朋友们都有憧憬购买性能车款，不过，一但有了家室，大家纷纷都往多功能车款靠龙，成为好爸爸、好丈夫，好男人自然不会让家人委屈於狭小的性能车后座，私自满足於驾驶欲望，也不会满腔热血的驾驭多功能车款，把家人甩得七荤八素的，因此在选择多功能车款之际，好男人自然失去操驾的热趣了。现在，高尔夫·嘉旅似乎又让好爸爸燃起希望一丝希望，一方面满足家人乘坐、乘载的多功能空间，另一方面，也能「偶尔」满足一下自己的驾驭乐趣，高尔夫·嘉旅以这样的出发点切入，确实非常吸引人！不过，最后还是绕回原点，您相信高尔夫·嘉旅在虚胖后还能热血起来吗？且让我们继续看下去！

1.4升汽油涡轮增压引擎 7速DSG双离合

今日试驾的是高尔夫·嘉旅 280 TSI高规款，搭载1.4升汽油涡轮增压引擎，最大功率为110kW，最大扭矩为250N.m，于1,500转即可全数爆发，搭配7速DSG双离合、运动化悬挂、以及18寸铝合金轮毂。起步的瞬间，由于对车辆稍为陌生，也尚未明了油门特性，也许是DSG特型，怠速蠕动并不明显，起步也略为温吞，嗯？高尔夫·嘉旅有点怯场喔！

高尔夫·嘉旅 280 TSI 搭载的1.4 TSI与7速DSG变速箱，对我们而言并不陌生，是大众集团非常广泛运用的传动搭配。

D档加速顺畅、动力衔接无落差

然而，随着油门的深踏，车速的对应与动力的输出十分灵敏，在三分之一的油门深浅，即足敷一般道路使用，换档的速度颇为迅速，仔细观察转速表的跳动，在D档模式下，一档换二档的时机约在1,600~1,800转左右即可完成，随后的换档时机约在2,000转左右，呈现节能的行车取向。D档换档的转速虽然相当低，不过设定上还是高过涡轮开起的时机1,500转，因此低速下并不会有上气不接下气的无力感受，也察觉不出Turbo lag的情形。

而且随着油门继续的深踏，超过三分之一的油门深度，借由涡轮开启的辅助，车速的攀升已超越线性的感受，呈现后劲十足的表现。整体而言，高尔夫·嘉旅在7速DSG双离合器、D档模式下行驶时，即呈现轻快的驾驭感受，相信多数人都会喜欢这样的设定。此外，高尔夫·嘉旅所配置的 1.4升引擎，在缸内直喷与涡轮增压的辅助下，提供源源不绝的动力，以及毫无顿挫的动力衔接，加速过程彷佛大排气量车款，表现十分令人激赏。

S档驾驭更激情、动力输出源源不绝

至于在上坡路段启步加速，由于D档提前换档的设定，会影响动力的输出，若切换至S档位，将换档时机延后，方可将小排气量涡轮引擎的性能发挥得淋漓尽致。观察S档换档的时机，由原先D档位的2,000转左右，延后为2,600~2,800转，只要驾驶者踩着油门，车辆即奋力向前冲，几乎感受不到疲态，动力输出及加速感受媲美2.5升自然吸气车款，而且DSG换档过程相当迅速热血，在山路上奔驰，只见转速表指针不同于一般变速箱的快速跳动，视觉感受十分热血，然而试驾当天来到山区，由与之前的雨势，路面早已经湿滑，为了安全起见，就没有更进一步的探索。

S档位设定更聪明、不会迷失在D与S档位之间

另外，高尔夫·嘉旅所配置的DSG变速箱设定似乎与同集团的奥迪 A1有所不同，之前A1将排档杆打入S档后，切换至R档，再回拨D档后，就会失去S档位而回到D档，然而，这种状况并没有出现在高尔夫·嘉旅车上，聪明的变速箱会记得驾驶者曾经使用S档位设定，即使打到R档再回到D档，档位仍然显示S档，若要解除，则必须再按压一次，个人认为这样的设定较为便利、也比较合逻辑。

变速箱的S档不仅运作聪明，也能记忆驾驶设定，即使切换R档之后，回复到D档时，档位仍能维持在S档。

优异的过弯表现、车头指向与车辆稳定表现佳

此次的试驾中，也同时感受MQB底盘的调校功力，轻量化的特质，让车辆脱离沉重的感受，转变成体态轻盈之感受，同时在弯道中的动态反应也得到加分，再加上运动化的悬挂、与18寸低扁平之性能胎，当高尔夫·嘉旅在过弯之际，不但车辆的侧倾抑制十分优异，即时车辆提高速度，车辆的稳定性、与贴地性都相当高，在加上电子辅助系统加持，在过弯之际，刹车系统适时的对弯道中前、后轮胎施以适当的杀车辅助力道，即便湿滑路面，过弯指向性仍然相当精准，而车尾亦紧紧的贴住地面。高尔夫·嘉旅优异的表现在此获得印证，尾部就算拖了一节车厢，就算车身高度不低，操控性甚至更胜部分小型轿车。

对笔者而言，此次的试驾也清楚感受到大众集团的MQB底盘调校功力，包括车体於弯道过弯时的一致性与平稳度，以及转向操控反应的互动感，都让人对MQB印象深刻。

运动化套件稍微影响乘坐品质

至于乘坐品质，总体而言，由于悬挂的设定相当硬朗，轮胎振动传至车内感受较为直接，回馈的声响也颇为扎实，不过在乘坐感受部分，前与后座还是有些差异的，由于前座位置处于车身中央，因此轮胎振动时，悬挂虽然偏硬，但前排的感受上仍有一点韧性；如果换到后座，坐位恰好位于后轮上，直上直下的悬挂反应可就失去舒适感受了。

这部分如果是对家庭乘员来说，可能会有些影响，选用高规下18寸铝合金轮毂的消费者，在家人乘坐时可要注意这点。如果采用该车改配置17寸铝合金轮毂，并适度调校悬挂属性，相信舒适度应可改善许多，当然优异的操控性能可能就会受到压抑，不过高尔夫·嘉旅还是相当热血，驾驶时别忘了后作还有老婆小孩，车速还是不要过快，安全最重要。

隔音品质尚可、所幸引擎声浪不算吵杂

至于车身钣件较大的高尔夫·嘉旅，其隔音品质就不免打了折扣，可能玻璃厚度较薄的缘故，近距离的声音无法完全隔绝，不过，引擎挡火墙隔音设定还是不错的，可有效阻绝引擎噪音，而即使大脚油门、引擎噪音传入感受也是精致、悦耳的声响，至于前轮拱传来的轮胎噪音也不甚明显；然而，换至后座就不一样了，除直接承受悬挂弹跳与回馈声外，后轮噪音也会从尾门传进车内，若在加上过快的车速，可就会略为影响后座乘坐品质。至于组装品质部分，在操驾过程中，并没有特别的异音产生。

就乘坐的静肃性来看，可能受到18寸圈与运动化悬挂的因素影响，后座的弹跳感与路面噪音，比起前座来得明显些。

轻快、敏捷、自然、顺畅、好操控

试完了高尔夫·嘉旅，老实说，以1.4升汽油涡轮增压引擎的表现，在山道上跑上跑下，轻快有劲的印象植入脑海，不但没有感受Turbo Lag的窘境，涡轮开启时，也不会有突兀的现象，再加上换档迅速的DSG变速箱，让速度的提升呈现自然、敏捷的感受，老实说，开起来还是有高尔夫的影子。

最后，高尔夫·嘉旅的驾驶感受如何呢？我想轻快、敏捷、自然、顺畅、好操控，就是Sportsvan最好的注解了。的确，有了Sport，才叫做Sportsvan！而S2档它办到了！

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