三月十六号中山公园开放吗（这个国庆节中山公园）

约900米的苏河华政步道

有着“最美步道”之称

去年全面建成开放的“一带十点”让人津津乐道

不久后

一个更大的滨河公共空间又将惊艳亮相

（长宁区融媒体中心制作）

长宁区区长张伟表示：

围绕滨河及其纵深区域品质提升

长宁正着力打造无隔阂的慢行空间网络

推动华政校园与中山公园的融合开放、无缝衔接

打造“6个百年”的别样魅力

“打开”中山公园 遇见“6个百年”

苏河绿道上诞生了许多网红打卡点，其中，苏州河华政段的打开，使“一带十景”至今让市民津津乐道。

从苏州河华政步道万航渡路口出来，中山公园万航渡路一侧高高的围墙多少影响了人们继续漫步这座百年公园的心情。人们对提升中山公园整体的景观品质和区域慢行系统的感受度有了更高的期盼。

（施工现场）

最近，人们发现，中山公园正在进行更新提升，围墙已经“消失”了，取而代之的是，绿地、小广场雏形初显……“中山公园正逐步打开紧邻万航渡路的围墙，让整座公园变得更加‘通透’，更好融入周边环境。”长宁区绿化市容局副局长王晔菲表示，“希望‘公园城市’成为长宁区的一个底色。”在底色之上，还自带多个“百年”的光环--百年校园（华政校园）、百年公园（中山公园）、百年建筑（思孟堂等）、百年公交（20路公交线）、百年马路（万航渡路）、百年古树（150岁 梧桐）……

如何彰显这片空间独一无二的风貌价值？

区长张伟表示，长宁正通过拆除中山公园沿万航渡路围墙、改造华政大门以及公园入口公共空间、调整优化20路公交站点、整合优化慢行道路系统等举措，方便市民群众更加舒适便捷地感受历史风貌、畅享公共空间、体验水绿景观。

在兆丰广场搭乘114岁的20路公交

在梧桐广场触摸“150岁 ”古树脉动

中山公园“打开工程”重点打造了两个节点，也是两大亮点：将公园 3号门区域（公园西北角）的配套用房重新整合布局，腾挪出公共开放空间形成苏河华政步道与公园西部衔接的景观绿化广场--梧桐广场；结合公园 2号门和华政大门的空间提升，打造公园和华政慢行系统衔接的主要景观广场--兆丰广场。

（效果图）

经历150多年（有记录以来）岁月洗礼，依然傲立在公园3号门旁的梧桐树，是梧桐广场当仁不让的C位卡司。这棵遮天蔽日的悬铃木，号称“独木傲霜”，是整个华东地区树冠最大、树干最粗（10个成年人合围）、树身最高的梧桐树，有着“华东第一梧桐树”称号。

（效果图）

150多岁的梧桐生命脉动依然强劲有力：春天，它满枝新绿；盛夏，它绿茵浓郁；秋日，它又呈现出斑驳金色；冬日，枝丫如巨人手指般，伸向天空，尽显古朴苍劲。中山公园“打开”后，它从封闭的园内“走出”，置身开阔的城市空间。为了让古梧桐与市民“相处融洽”，建设者们花费了不少心思，并组建了一支古树保护专家团队，在古树进行“体检”后，制定了专门的保护方案：划定保护区域、养护土壤、对其修复和复壮……

（施工现场）

建设方还用上了“AI”对古树进行24小时“看护”：配备一套智能化监测设备，安装多个传感器和摄像头，对古树本身生长的情况进行实时电子监测；设置电子围栏取代硬隔离，在最大程度让市民亲近古树的同时，也能第一时间掌握并处置进入古树保护区域的异物或发生的异常状况。

（施工现场）

（特色亭廊效果图）

梧桐广场上还新增了特色亭廊。人们可以坐在钩子外型的亭廊里休息，与古树“两两相望”；还可以坐在亭廊外侧的台阶上，以梧桐为背景，看不远处的苏河日落，何其惬意。

（效果图）

就在同一片夕阳下，苏河岸边那棵超过135岁的古银杏，在华政校园百年建筑群的掩映下，与这棵老梧桐遥相呼应，照拂着树下走过的人们……

兆丰广场，是此次中山公园景观提升的又一大亮点景致。广场的命名也透出建设方呼应“百年”的小心思：如今的中山公园最早是一位地产商的私家花园，名叫“兆丰花园”。

（改造前的公园二号门区域）

设在兆丰广场上的20路公交站台进行形象整体提升后，已经有114年历史的“小辫子”车被周围的草地、绿植环抱着，于是，就有了“百年公交”开进“百年公园”的美好意境。

无隔阂的区域慢行空间 好看又实用

“我们还是不光考虑到景观，还要考虑到功能性、实用性。”王晔菲强调，在改造提升中，不仅中山公园沿万航渡路一侧的空间区域视觉通透了，在不改变行政区域红线的基础上，通行能力也大大提升。

连接公园二号门和三号门间的万航渡路相对较窄，日常车流量较大，且供行人走的步道非常局促，有时仅够一个人通行，在交通“闹忙”时，常常会出现“机非混行”的现象，出行安全都得不到完全保障，更别提满足市民舒适慢行的需求了。

借此次公园“破墙”契机，在提升公园北侧绿化景观的同时，将公园北部的慢行步道和万航渡路的慢行空间进行整合衔接；因地制宜地设计特殊的道路实施断面，增加沿河慢行空间（沿河人行步道）宽度；利用公园内慢行道结合设置道路南侧人行道空间，全面提升慢行体验。道路南侧腾挪出的人行道空间用于增加万航渡路非机动通行空间，进而改善机动车通行能力。一番腾挪过后，虽然道路没有拓宽，但机动车道的实际体验感同样提升了不少。

中山公园沿万航渡路一侧“破墙”后，沿线林荫道也基本保有此前在公园内的最初的生态风貌。建设方除了对一些小灌木进行了抽稀、调整外，所有的树木都进行保留，并对一些大树重新进行了“修壮复壮”，让它们展现出最佳“林荫”状态。“我们把景观打开，但也更注重生态保护。”

为疏导万航渡路沿路的非机动车停放矛盾，结合中山公园辅助配套用房的改造提升，新设置了非机动车停车点，并在3号门和2号门当中建设了公共驿站，配有卫生间，母婴设施等。“在绿化建设当中，不仅仅是要看到绿，看到花，看到漂亮的东西；更要让老百姓能更多地用得到、体验得到。”王晔菲说。

公交车站、小区围墙，都曾让建设方“头疼”

“看得见”的景观背后，都有着太多人“看不见”的付出。中山公园“破墙”，焕然新生的路上，也不可能一帆风顺。

（改造前的公园二号门区域）

去年3月，长宁区启动中山公园地区更新提升策划研究。最初，“20路公交车站是不是可以搬迁”就曾提上日程。车站位于公园二号门外，华东政法大学长宁校区的正门就在对面。最初有人认为，无论是万航渡路还是校园与公园间的衔接空间，都不算宽敞，如果再保留公交车站的话，就会更加局促。

（20路公交车站效果图）

经过区建管委、区绿化市容局等调研以后发现，无论是居民，还是华政的师生，都需要一条公交线路通行。最后，从“以人为本”的理念出发，20路公交车站保留下来，并进行了形象提升，让百年的车站开进百年的公园。

公园三号门区域在改造中，需要相邻的万凯小区围墙退让近2米，此举一度引发居民不满。经过街道、居委、建设方与居民多次沟通，并在改造中，对小区的门房间、垃圾箱房以及环境进行了优化提升，让居民得实惠，最终取得了居民的理解和配合。

（改造前的公园三号门与万凯小区间通道）

此外，建设方克服疫情影响，多举措优化施工组织，采取南北侧人行道交替施工、架空线落地同步推进等方案，尽可能减少施工对道路交通以及沿线居民生活的影响。

（施工现场：公园三号门通道）

目前，工程现场已进入绿化种植以及架空线收尾阶段。预计，国庆节前夕，中山公园“打开工程”基本结束，并向公众开放。届时，串联华政和中山公园的、无隔阂的区域慢行空间网络随之形成，百年校园和百年公园实现“丝滑”衔接。

区长张伟表示， 今后，市民不仅可以东西横向畅行，体验苏河贯通的城市轴线休闲空间，还可以南北纵向穿越，感受愚园路、武夷路等美丽街区的别样魅力。“希望‘公园城市’成为长宁区的一个底色。”

“百年校园”与“百年公园”融合开放

“百年古树”与“百年建筑”交互掩映

“百年道路”与“百年公交”穿行其间

（部分图由长宁区绿化市容局提供）

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作者：上海电台记者雪梅

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