汉腾汽车里面哪种汉腾最好（饱受非议的汉腾汽车造的车究竟怎么样）

车型：汉腾X7

上市时间：2016.9.6

官方指导价：7.98万-14.88万元

可买指数：60分

从品牌发布到车型营销预热再到新品投放，新品牌汉腾汽车用了4个月时间就走完了这个流程，对于尚且处于洗牌时期的自主品牌阵营和红利衰退的SUV市场来说，已经是快马加鞭一般的存在。

而汉腾汽车首款投放市场的车型——汉腾X7日前终于公布了7.98万元至14.88万元的指导价格区间，并提供4年或15万公里质保服务。

恰好X7进入的也不是一个轻松的细分市场，论竞争环境，和汉腾X7有价格区间重合的成熟主流竞品就不少于三款，所以“如何打动消费者”这个老生常谈却又充满技术含量的命题就显得异常重要。汉腾汽车当然也明白这一点，至少让我在一上手驾驶汉腾X7时，就能知道它是那种照顾家用、追求经济的国产SUV，同时有一样明显的优、缺点。

慎重考虑之后我决定主要说说缺点。第一是汉腾X7的后排腿部空间并不宽敞，这一点是国人购车时牢不可破的死穴，尤其是对于汉腾X7这样一款轴距超过2.8米、一只脚已经迈入中型SUV尺寸级别的车型而言，想象中应该有不错的后排空间。

但实际体验下来它的确算不上出色，尤其是在“跷二郎腿”早已成为产品开发潜规则的情况下，1.75米的中型身材成年男子并不能在X7后排自如做到这一点，甚至如果长时间乘坐，会出现一定的疲惫感。

另一处问题在于动力的调校和搭配上，我试驾的2.0T车型发动机来自三菱，变速器来自上汽，发动机的表现其实可以说在这个级别多数车型之上，涡轮介入的时机以及扭矩的爆发点很成熟。

DCT变速器却随时会反应慢半拍，说思考人生也许有些过分，不过确实并没有一般双离合变速器那种迅猛的换挡体验，对动力的梳理在“激进”和“温和”当中选择了后者，这就导致X7的发力有些迟滞，动力匹配还需要进一步下功夫。

当驾仕派把后排空间、动力匹配等问题抛给汉腾汽车时，汉腾汽车总经理李学明对此显得很坦率，他一方面承认首款产品会肯定有不少不足之处，同时认为既然三、四线城市将是X7的主战场，那么针对主要人群的使用需求，产品首先会追求设计上的实用性和行车过程中的经济性。

例如第二排腿部空间并不夸张，是为了后备厢空间提升而作出的妥协；变速器调校不一味强调加速和推背感，事实上也是基于油耗、舒适性上的考量，是标定调校阶段讨论研究的结果。

在汉腾看来，汉腾X7需要首先保证颜值和性价比，这些能直观被消费者静态感知到的东西做得漂亮了，才有机会以后来者的姿态进入了消费者的备选车型名单抢夺市场份额。在这两个最能直接打动买家的方面，其实讲真，汉腾X7在有限的时间里做得算是挺到位了。可能一线城市消费者对X7的一些充满模仿气息的设计细节会瞧不上眼，但对于那些并没有设计洁癖，简单追求配置水平的三、四线市场买家而言，如你所见，汉腾X7会很对他们的胃口，也愿意为这种做法买单，在此之前有过很多成功先例。

到了具体配置方面，在我试驾的这台2.0T车型上，能一眼看得见的配置就有全景天窗、HUD抬头显示、无钥匙进入、一键启动、电动尾门、360度影像等功能，面子和实用性都兼具到了。

综上可知，汉腾X7的打法非常明确，颜值和高配置依然是自主SUV打开市场最稳妥的两个方面，动态和空间表现有缺憾，但通过其他部分做了一定程度上的产品力补充。

至于营销层面，汉腾X7前期的一系列营销选择的都是一些偏高端的事件和场合，例如服务斯诺克公开赛与G20峰会等，提升品牌形象的目的很明确。说直白一点就是希望借此拔高整个企业的调性，转变外界对其山寨形象的误读。而且后续也会有一系列的车型的体验式营销在各个区域市场开展，当然前提是150家网点的渠道工作能顺利开展。

驾仕总结：

对于这家车企和它的第一步产品，如果只从纸面上了解企业信息和产品信息的话，难免会有一些误读，进而形成负面的标签。

不过从驾仕派和汉腾汽车短暂的接触来看，产品有模仿和不足之处不假，但比较可贵的一点在于汉腾愿意将短板放在明面上来讲，有一个比较开放的心态，这一点要好过不少官僚气息浓重的自主车企。

不过这些终究都只是辅助手段，真正的主角，永远只能是产品，以及是否愿意接纳它的买家们。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人袁梦泉。

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