新款丰田2.5发动机拆解（详解改装神器丰田2JZ发动机）

在90年代的日本，有三大发动机，可以轻松改破上千马力，他们分别是：4G63系列、RB系列和2JZ系列。

今天，小奥就带各位来看看，这款因牛魔王而闻名世界的2JZ发动机。

92年推出的第四代supra可以说是彻底改变了丰田中庸的映像。不仅仅是速度与激情中的丰田牛魔王，以1JZ和2JZ为基础的发动机是用在了各种入门级运动车型上。而著名的某过于2JZ-GTE这款直列六缸引擎。直到25年之后的今天年之后，一台状态完好的2JZ都可以成为漂移车手的香饽饽。而且，很少有引擎能够拥有和2JZ-GTE相提并论的改装潜力。

以涡轮见长的2JZ-GTE也有自然吸气版本，叫做2JZ-GE。作为2JZ-GTE的同门师兄，GE版本最大的的区别就是更大的压缩比。所以2JZ-GE只有230马力。因而改装潜力就十分有限了。

在海外版本中，很多时候会选用1JZ-GTE，使用相同的铸铁设计，气缸变宽，行程变短，因此排量由3.0降低到2.5，涡轮也是使用了单涡轮设计。

而如果你能从日本买到2JZ-GTE，那么你一定要买97版本之后的，因为他使用了VVT-i技术，还换装了全新的涡轮。 ，其虽然价格更高一点，但其实性价比非常高，数量众多而且潜力无穷。当然日版2JZ-GTE也存在一些问题，比如更小的油嘴和凸轮轴。

OK，我们回到主角2JZ-GTE上面来。丰田在研发2JZ-GTE的时候参考了当年的一代神机：GTR上面的日产RB系列。为了拥有天然的平衡优势，2JZ采用了直列六缸布局。如果你仔细看2JZ的活塞和接头布局，可以发现它的前三个气缸与后部三个相反。

这种布局可以让发动机活动更高的RPM，同时更安全平顺，这对于后期改装尤其重要。即使到了今天，除了GTR之外，很少有V6引擎能做到上千马力。

对于原厂2JZ-GTE，最亮眼的技术莫过于那套序列式涡轮增压系统。这是丰田和Hitach共同研发的成果。世界上真正掌握序列式技术的可能只有区区几家厂商。而搭载序列式涡轮的车都成为了名车：保时捷959，马自达RX-7，以及丰田Supra。

对于传统的序列式涡轮，往往布局是一小一大。小涡轮低转速下启动，减少涡轮延迟，而大涡轮后期启动以提供必要的增压。对于Supra的2JZ-GTE，丰田则安装上两台大小一致的涡轮，也算是打破常规了。其中一台涡轮1800rpm起压，第二胎在4000rpm介入，给予2JZ-GTE充足的马力。

对于绝大多数引擎，在出厂的基础上加倍引擎的马力绝对是难事，而对于2JZ，这小菜一碟。在原厂设计上，2JZ选择了铸铁的缸体而不是当年很多车商追求的轻量化铝合金缸体。

铸铁的缸体保证了足够的强度来应对后期增加的马力，加上铸造的曲轴和能够面对各种压缩比的碟形活塞，以及特殊设计的7根螺栓牢牢的将曲轴和缸体绑在一起，最终配合上活塞下特殊的机油设计帮助引擎在高转速下的润滑，这一切最终成就了2JZ的优良底子。

而经过反复计算，丰田的设计师最终重新设定了2JZ的几何学设计。其使用了不常规的方形设计，也就是引擎的缸径和活塞行程完全一致。这点设计的好处我们后期再谈。

”而如果调教者能够处理将张紧器固定到位的垫圈，臭名昭著的油泵密封圈以及容易失灵的曲轴皮带轮，2JZ是没有太大故障的”。这个观点，大概就是对于2JZ最中肯的评价了。

今天就讲这么多，关于如何改装2JZ，我们下期再见！