13万的预算买轩逸好还是卡罗拉好（10万之内买台A级车）

文/磊磊

一个朋友，初步预算9万，目标紧凑级车。但核心条件是，必须合资品牌，问到了本车神这边。我对他说。曾几何时，9万元预算紧凑级车，本是自主品牌独占的位置。但随着合资品牌之间的肉搏愈发惨烈，9万在今天，的确可以买到一台“还不错的合资紧凑级轿车”。

就轩逸经典来说，虽然长期被冠以“移动路障”的名头，但这款车的真实动力（特别是0-80km/h）的城区道路上，还真是蛮积极的，脚尖的轻微点踩，就能得到足够积极的响应，跟上路上车流几乎毫无问题，在同级别中完全不算差。

所谓“移动路障”的真实成因是，轩逸这款车的省油易维护的产品特质，让它所吸引到的，就是一群对于燃费极为敏感的“省钱取向”消费者；这样的产品与用户画像，确实会让他们在“开轩逸”的过程中，有着过度的谨小慎微，油门踩得很轻，转速但凡超过2000转，就会松油门省油，离红绿灯前很远，就会抬脚滑行。

换句话说，其实是很多车主不太健康的驾驶习惯，让轩逸这款车背了锅；但凡你坐过轩逸网约车，感受过这款车在“不受束缚、较为蛮横”驾驶情境中的实际表现，我相信你也会同意我所表达的想法与观点。

至于和家用车相关的那些点，比如座椅、比如空间，这款日产在同级别中的站位都是很高的，特别是那个零重力驾驶座，如果一口气跑个几百公里高速，它的舒适度相比本文中所涉及到的另两款车，明显都更加舒服许多。

而关于轩逸车型，我们的推荐车款是实际成交价约8.8万元的“轩逸经典1.6XE CVT舒适版”，为什么推荐轩逸经典的原因是，毕竟这款车的核心价值就是“一个买着便宜、用着也便宜的代步工具”，那么这款车型9个W之内的售价，确实能兑现你的期待。

况且在大众品牌的产品序列中，你加预算是可以上到涡轮发动机，你是可以拿到更为高级的MQB架构，而在轩逸的产品架构中，你就算加钱，就算加到那款e-power，最终结果也只是一句简单的“不过如此”罢了，毕竟如果你要玩儿混动的话，各家自主品牌推出的DHT或是丰田本田的HEV，相比日产这套e-power无论技术先进程度或是驾驶乐趣维度，都要胜出一筹。

我们先来定个调吧，在今天三款车型中，卡罗拉还真就是技术最为先进的，作为1.2T入门配置的，实际成交价约9.8万元的“1.2T S-CVT先锋PLUS版”车型就配齐了包含自适应巡航、主动刹车、车道居中保持在内的全套L2级辅助驾驶系统，并且TNGA架构也让卡罗拉上身了三款车中唯一的“后独立悬挂”。

至于在1.5L、1.2T、1.8HEV三款动力之间的挑选，我们很旗帜鲜明地推荐1.2T CVT这套动力，虽然那款1.5L三缸机型有着相比1.2T机型更先进的技术代际（与雷克萨斯ES200上那台2.0L同属超高热效率产品），还要更低一些的油耗（据某熊油耗显示，1.5L相比1.2T机型百公里能省1L左右），并且囿于三缸机接受度的问题，1.5L三缸车型往往都是4S店里的大库存车型，在其他舒适配置一致情况下，最终成交价相比1.2T车型，还能便宜大概一个W。

但是三缸机这件事，却会在未来给你带来许多不确定性；首先，如果你本身就对三缸机没有很高的接受度，三缸这件事就会像一根刺一样，始终牵绊着你使用这台丰田的过程，你会格外注意发动机的动作，很紧张抖动这件事的发生（哪怕此时所发生的小幅震动，只是最正常不过那种）。

不推荐1.8HEV动力的原因也很简单，就是对于正常一年一万公里的家庭用户来说，指望通过1.8HEV动力的节油属性打平与1.2T车型之间的购车差价，完全就是不可能完成任务。

我们先来定个调吧；自吸朗逸上那套1.5L 6AT动力架构，还真就是今天三款车中最为弱鸡的一个。或者说，相比长期被人唾骂为“移动路障”的那两款日系，这款原德朗的动力，还会更“逊”一筹。

其次，我们当前也并不是很推荐购买1.5L 6AT动力实际售价也要11w 的朗逸PLUS车型，反倒更为推荐那款基于老平台、老技术的朗逸启航车型，原因嘛，其实也很简单，对于当前绝大多数会去考虑朗逸的消费者，核心诉求无非是花小钱买大众的便宜实惠，那么这款自动挡售价仅需8.5万元（2019款 朗逸启航 1.5L 自动风尚版）确实最为符合他们的购车诉求，况且它所使用的PQ34平台虽然年份久远，但还是有着德系品牌的稳重感，也能让这款车的目标人群，兑现他们买朗逸时的最初想法。

就账面数据来看，这套动力总成完全处于同级平均水准线上，但实际体验，却颇有些“一言难尽感”。首先，这款车初段油门调校得十分慵懒，需要踩到二分之一行程，才能感到动力的逐渐露出，这首先降低了驾驶愉悦度，其次也让这款车的“抗插队能力”有些弱势。而在踩过二分之一行程之后，这套动力总成也没有怎样的爆发，国道高速时的超车，也确实需要一些时间等待，总而言之，开着会比较不爽。

虽然囿于排量制约，本文中另两款日系虽然在80km/h之后的再加速过程中（也就是俗称的后段），也会有些“移动路障感”但至少在城市行驶中“前段”的动力出现还算挺积极的，不说开得如何骚气，但基本的跟上车流，还是件挺轻松的事情。

至于为什么推荐这套弱鸡动力的原因嘛，是这样，对于绝大多数真的会去买朗逸的消费者，他们的购车范围很大程度已经被框定在“大众品牌”当中，当真有了涡轮车型预算的话，他们也很难被留在“朗逸”这一产品序列中，估计早就投奔到速腾、狗夫、辣馒头这些更高阶大众车型的队列中。

而在其他方面，这款车也无功无过，单也没啥问题，立足这一价位区间，都属于纯纯70分的能用级表现。