新式沥青路面磨耗层（沥青路面贫油泛白）

　　无论是新铺筑的沥青道路，还是老旧接近使用年限的沥青路，由于车辆荷载磨损、紫外老化、混合料配合比、石料的压碎值及施工问题等各种原因，沥青路面的磨耗层会出现贫油、泛白、网裂、凹陷等病害状况，如不及时修复，会严重影响道路的使用寿命与行车安全。烟台华通的针对这一情况，推出了沥青磨耗层一站式修复系列产品，能够解决极大部分磨耗层相关病害。

　　1、老旧沥青路面

　　到达使用年限，路面正常磨损;高温热老化与紫外老化：太阳光(紫外线)引起的，使其粘附性变弱，从而从集料表面脱落。

　　2、新铺筑沥青路面

　　沥青混合料配合比的有误或沥青用量过低，油量不够，也就是偷油太多，大多是施工单位的原因。

　　石料的压碎值指标不合格(施工后出现发白，斑点状)，压碎值是指集料抵抗压碎的性能指标，集料压碎值用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，是衡量石料力学性质的指标，以评定其在公路工程中的适用性。

　　过压实，压路机的组合和配置不好，造成路面的石料被压碎，形成“白斑”。

　　碎石材料在入仓时没有烘干，拌合时间短，沥青还没有完全包裹住材料。

　　水损害/翻浆(多出现在桥梁上/基层及路基不良路段)，“泛白”问题为“泛碱”问题。一般认为这些“碳酸钙”和“硅酸盐”等物质来源于桥面水泥混凝土铺装层浮浆中的可溶物。经浸泡、冲刷、溶解的桥面水泥混凝土铺装层浮浆中的可溶物，在蒸发作用或者车轮挤压作用下顺毛细孔流出，水分蒸发后留下白色结晶物，就产生“泛白”现象。

　　修复产品：硅沥青路面修复剂。

　　沥青标号不合理：低温抗变形能力较差，致使沥青面层在低温下产生收缩开裂;

　　老化失粘，延展性降低，变形能力减弱，路面被拉断，多呈现龟裂;

　　沥青混合料质量差，拌和时间过长，拌和温度过高或者在储料仓中存储时间过长，沥青本身老化，导致混合料抗变形能力降低而易产生的裂缝;

　　路面结构中含有软弱夹层，粒料层松动，水稳定性差，从而形成网状裂缝;

　　沥青层的厚度不足，水分侵入。导致层间结合较差，加速了网状裂缝的形成;

　　沥青总体强度不足，在损坏初期形成网裂，然后裂缝逐步扩展，缝间距变小。

　　修复产品：硅沥青路面修复剂/硅沥青超表处

　　级配离析：热拌沥青混合料在生产、运输、摊铺过程中的不当操作造成混合料粗细集料分布不均，产生离析。粗骨料较为集中的地方沥青路面的空隙率较大、沥青含量低，导致沥青路面产生水损害及耐久性降低，从而产生疲劳裂缝、坑洞以及剥落等其它病害;细集料较为集中的区域沥青路面的空隙率小、沥青含量大，容易产生车辙、泛油等病害。

　　温度离析：热拌沥青混合料在运输、摊铺的过程中，由于不同位置的混合料温度下降不一致，导致混合料的温度差异，产生温度离析。运料车表面的混合料、运料车车箱的两侧以及摊铺机两翼的混合料易产生温度离析。

　　集料—沥青离析：含油量较大的混合料易发生这种离析，类似于沥青混合料的析漏，SMA混合料易产生这种离析。

　　修复产品：环氧硅沥青超表处

　　沥青针入度偏小，粘结性能不良;沥青用量偏少，油石比不合理;矿料潮湿或不洁净，与沥青粘结不牢;拌和时温度偏高，沥青焦枯，粘结性能不良;沥青老化或与酸性石料间的粘附性能不良;摊铺施工时，未充分压实/沥青混凝土温度偏低/雨天摊铺，水膜降低了集料间的粘结力;基层强度不足，或呈湿软状态时摊铺沥青混凝土，在行车作用下可造成面层松散;溶解性油类的泄漏，雨雪水的渗入，降低了沥青的粘结性能。

　　修复产品：环氧硅沥青超表处/加强型硅沥青超表处

　　结构型车辙，即由于路面各层因应力扩散能力不足而导致路面结构产生整体永久变形所形成的车辙，其变形宽度范围大，两侧不隆起，断面呈现出U形或凹形浅盆状;

　　失稳型车辙，即当混合料的剪切强度低于交通荷载在结构层内产生的剪应力时，由于剪切流动变形不断积累而形成的车辙，一般体现为沥青混合料高温稳定性的不足，轮迹两侧局部隆起或大幅推移;

　　压密型车辙，即施工过程中压实功不足导致运营阶段在车辆碾压作用下混合料空隙率变小、结构层变薄，荷载较集中向下凹陷而形成车辙，其两侧一般仅仅只有下凹而无隆起;

　　磨耗型车辙，即路面结构顶层材料在轮胎的反复磨耗和自然环境的长期作用下持续不断损失形成的车辙。

　　修复产品：路面凹陷修复料