吉利汽车越野安全碰撞测试（吉利对安全真这么自信）

►8月5日，在第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动中，吉利帝豪GL在CCTV的直播下，完成了全球首次公开车对车垂直碰撞试验。而前不久，吉利还与某日系品牌同台对比搞了一场24小时直播拆车。这两场活动有一些共同的特点：高关注度、现场直播、业界首创。一时间，舆论继续哗然，那么，我们应该如何看待此次碰撞测试？

网络上已经就此次碰撞测试炸开了锅，本文主要讨论以下几个话题：

1. 本次测试的难度在国际上是什么水平？

2. 吉利完成得如何？

3. 这究竟是逢场作戏还是真正意义上的严谨试验？

先说测试结果：

在此次测试中，子弹车正面碰撞得分17.92分，目标车侧面碰撞得分18分。这两项考核的满分都是18分。我们不妨研究一下这样的碰撞测试在国际上是什么水平，探究这个分数的含金量。

测试示意图

实际上，这个碰撞测试是正面100%重叠碰撞和侧面碰撞两个实验的结合。我们把两个测试分解开来看，可以发现对于目标车而言，要求车辆的车门防撞钢梁、B柱等高刚性车身结构设计合理，具有很强的抵御变形的能力，同时撞击侧配备的侧面安全气囊与气帘，要能有效地保护车内乘员；而对于子弹车而言，正面的碰撞非常考验车辆吸能设计。

以欧盟ECE-R95碰撞测试标准为例，前部加装蜂窝铝的小车（MDB），以50km/h的时速撞向静止的目标车辆R点。对于目标车而言，受力比较均匀的，而且MDB 750KG的总质量远远小于吉利测试中的子弹车1567KG。对于碰撞R点的选择，ECE-R95碰撞标准与吉利这次测试相同，其实是为了控制所有车辆的碰撞条件，是碰撞测试中较为常见的规范方式。

就算是找来传说中最为严苛的IIHS侧面碰撞标准（side crash test），也会发现吉利的测试更具挑战性，更加接近真实状态。

在IIHS的测试中，目标车依然是静止的，但是“可变形屏障小车”（MDB）的质量提升到了1500KG。即便如此，吉利测试中所谓子弹车依然比MDB重了62KG。

据了解，2015年C-NCAP碰撞标准为950千克的壁障，而未来2018年C-NCAP的标准会提高到壁障碰撞质量约1400千克左右，本次试验的难度将超过C-NCAP 2018年执行的标准，是目前世界上子弹车碰撞质量最重的一次。

业界对于C-NCAP的评价褒贬不一，但是这一次，在众多媒体的见证和直播下，所有的测试条件都得到了保证，不得不说是一次非常高难度而严谨的碰撞测试。对于R点的选择，对于两车速度的选择，假人的设置，干扰因素的处理，都无可置疑。

我们该如何看待测试高分？

从碰撞后两车的状态我们可以发现以下几个基本事实：

1. 目标车无翻滚，气囊全部打开，非碰撞门可打开，无燃油泄漏，无起火…

2. 子弹车乘员舱完整，无燃油泄漏，无起火，单排至少一侧车门正常开启…

3. 子弹车的前保横梁给目标车较大的撞击力，相对侵入最大，但目标车A/B/C柱，上边梁及门槛保持完整无断裂，B柱呈现理想的“S型”。

从基本事实再倒推原因，测试结果就更加清楚了。首先，两台车的被动安全功能性包括安全带、气囊、约束系统等工作正常；其次，撞击时车门无打开，撞击后满足车门打开条件；最后，两个前保横梁给目标车较大的力，但是依然保证乘员的安全性，另一个侧面也体现了与MDB壁障碰撞的差异性，以及此次测试的高难度。

至此，新车君认为，碰撞中的疑惑和不解基本都有了答案。我们不能因为邀请来了CCTV以及众多媒体观战，就否定整场碰撞试验的严谨性和深远意义，实际上，这种十分科学态度的“作秀”，我们还是喜闻乐见的，毕竟安全无小事。吉利，在沃尔沃的帮助下，投入巨大的研究成本，也希望将自身形象塑造为中国车企的“汽车安全探索引领者”。

对于业界而言，这样的碰撞出测试也具有学术研究的参考价值。如果不是IIHS的严苛标准，可能大部分车企还不会如此重视25%正面小面积折叠碰撞。只有整个行业对测试标准的不断提升，才能促使厂商完善主被动安全技能，而不仅仅是满足于国标和“五星”。

吉利又一道主菜-帝豪GL

此番帝豪GL的车对车碰撞测试，可以看做吉利打响了帝豪GL上市的第一枪。从最最初的帝豪EC7，到新帝豪，再到如今的跨界SUV帝豪GS和全新A 级车帝豪GL，帝豪已经逐渐成长为中国品牌具有相当品牌价值的车型系列，这是其他中国品牌所不具备的。

对于吉利来说，博瑞，帝豪GS都是有相当战略企图的车型，他们不一定是要在销量上冲高。博越和帝豪GL就不一样了，这两款A级车市场的主流SUV和轿车产品将承担起吉利未来销量的相当大部分，称其为中流砥柱毫不为过。

现在，要再说吉利品牌的核心技术品牌是什么？新车君认为一定是设计牌和安全牌。

博瑞、博越、帝豪GS和帝豪GL的内外饰设计是打动消费者的第一因素。随着上海设计中心逐渐融入中国文化，他们所设计的产品也越发的契合中国市场需求和中国消费者的审美，大大拉近了和消费者之间的距离。吉利也在近两年逐步统一了外观内饰的设计风格，自成一派，有品质感，这有效塑造了吉利品牌在消费者眼中的形象，久而久之，这些因素都将成为吉利品牌的核心价值，给消费者留下固定的品牌形象。

安全方面，全面装备的主动安全科技，沃尔沃背书的安全开发，以及高标准的吉利测试实验室等可能是最终消费者选择买单的原因。吉利提出了众多的安全技术创新，并创立了“安全识别圈”概念。包括驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全、事故报警及救援共六个层次完全囊括了主被动安全的范畴。

根据目前所披露的车型配置，在安全配置的装备上，就算是对比合资品牌的领头者英朗和轩逸，帝豪GL也毫不逊色。全系标配倒车雷达，在第二个配置级别上增加了倒车影像，上坡辅助等等颇为实用的功能，自动挡车型甚至全系标配ACC自适应巡航，确实舍得下血本。要知道，合资品牌的英朗、轩逸、福克斯等车型只在高配车型上装备定速巡航，帝豪GL已经足足领先了一个级别。

这样的提法，从前主要体现在奔驰的PRE-SAFE、沃尔沃的Intellisafe等等。吉利近期提出的这一概念，可以看出至少从理念上，吉利已经有自信与国际一线大厂同台竞技，也致力于塑造“汽车安全探索引领者”的形象。此次的吉利帝豪GL车对车碰撞试验，则可以看出吉利正在尝试为自己的安全理论找到更加充分的实践支撑。

最后说两句

前不久，网络中盛传的一个段子说“自主品牌中，手里牌最好的是吉利”。这似乎已经成为了消费者对于吉利品牌的一个共识。不论是博瑞的拆车直播活动，还是帝豪GL的车对车垂直碰撞试验，也都充分体现了吉利的强大自信。

帝豪自2009年上市到现在已经销售百万台，堪称是中国品牌轿车中的王者角色。现如今，全新帝豪GL企图继续延续这种辉煌，对于这款拳头级产品的上市，新车君已经十分期待了。

（转载请注明来源《新车新技术》，作者溜溜叔）

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