试驾2022款福特福克斯顶配（高反不存在的试驾长安福特新一代福克斯）

对于小编而言，出差称得上是家常便饭，虽然尚未踏遍祖国的大好河山，但出发前对于景观的期许已逐渐演变为对“任务”的规划。然而，在接到这次的出差任务时，小编的心情却有些“异样”，地处西部的格尔木除了拥有别样的风景，气候较内陆地区也更加恶劣，特别是平均2800米的海拔，即便就直观上说不及珠穆朗玛峰那般夸张，可依旧能诱发极具危险性的高原反应，以至于伴随出发日期的临近，小编心中既期待也有些不安。

本次与小编相伴的，便是大家期待已久的长安福特新一代福克斯，有幸受邀抢先体验新车的同时，联想到可能出现的高原反应，严酷的高原环境对人和车都将是不小的考验，正因如此小编不得不为自己和素未谋面的“搭档”捏把汗。不过，事实证明新一代福克斯的环境适应能力毋庸置疑，而ST-Line版本的底盘功力则更加惊艳。

外观：岂止是惊艳

它瘦了，这是小编见到全新福克斯瞬间的心声。新一代福克斯外观设计颇为大胆，六边形“大嘴”较前作更显活泼且极具立体感，侧面线条依旧富有浓郁的运动气息。值得一提的是，新车在引入双腰线造型的同时，B柱处带有明显的“掐腰”设计，因而该车在继承历代福克斯动感扎实的视觉效果之余，较前作更显干练、精致。将目光移至车尾，横向线条搭配自身的掀背造型，无疑会让两厢车爱好者兴奋不已，而尾灯轮廓则与车身相得益彰，特别是内部的LED灯带更堪称点睛之笔。重点在于，ST-Line车型后保险杠的黑色防刮材质内，融入了横向条幅与扩散器造型，加之排气系统选用右侧双出布局，强化视觉冲击的同时也没有过分张扬，尺度拿捏恰到好处。

外观尺寸方面，如大家所愿新一代福克斯在车身长度与轴距方面，较现款均有所增加，且2705mm的轴距表现远优于大众高尔夫等车型。不过新车的宽度与高度方面较现款稍有缩减，重点在于，ST-Line车型的车身高度在常规两厢版基础上，再次降低14mm以优化自身的操控表现。

有别于常规版本，ST-Line车型进气格栅并未引入丝毫的镀铬元素，中间区域则为蜂窝状饰板，搭配前唇两侧的导流板设计，可见ST-Line在营造运动气质方面的一丝不苟。头灯线条较为狭长，贯通式日间行车灯则镶嵌在灯腔中部，直观感受可谓霸气十足。除了远近光灯组外，下方的前雾灯也采用LED光源，保留了海外车型的原汁原味。

虽说身份稍显“特殊”的ST-Line车型，理应获得专属铭牌，但依小编来看，较常规车型尺寸更大的后尾翼、红色刹车卡钳、18英寸双色铝合金轮辋及其装备的米其林PLIOTSPORT4轮胎，显然比ST-Line铭牌更具辨识度。不容忽视的是，这款高性能轮胎的抓地表现毋庸置疑，搭配235mm的胎宽，更成为了驾驶者挖掘该车潜质的得力助手，希望该轮胎能够成为ST-Line车型的标配。

内饰：“简法”给好评

更加令人欣喜的是，与外观设计相似，全新福克斯的内饰造型同样进行了“瘦身”，新车中控台不仅整体布局有所前移，借助悬浮式触屏设计，以及趋向平面化造型的中部区域，中控台对前排空间的侵占已大幅减小，此举最明显的优势，便是能够为前排乘员营造更加充盈的腿部空间。

不仅如此，换挡机构前部的饰板还采用了皮质面料包裹，并辅以红色缝线强化车内的运动氛围，人性化程度绝非现款车型能够比拟的。三辐式真皮方向盘握感无可挑剔，两侧则选用打孔皮质面料包裹，进一步提升了车内的档次感，重点在于，首次引入的平底造型，在烘托“战斗”氛围之余，也优化了驾驶员的腿部空间表现，背面则提供有换挡拨片。需要说明的是，全新福克斯的仪表板摒弃了现款的双炮筒造型，整体视觉效果更加干练。

悬浮式8英寸触控屏显示画面相当细腻，且内嵌的SYNC3系统流畅度优于现款车型，加之内部集成有CarPlay和CarLife手机互联系统，便于扩展娱乐功能。而车内WIFI热点及支持语音控制功能的导航系统，在该车上也能见到。重点在于，ST-Line车型提供了手机无线充电装置，而内后视镜基座右侧，还出现了专为连接行车记录仪设计的USB接口，细节处给人不小惊喜。

新车的双区自动恒温空调控制面板，依旧保留了实体按键与旋钮的操作方式，保障操作便利性之余，按键与旋钮的手感也值得肯定。此外，前后排空调出风口均设计有独立的风量调节装置，相比通过滑块控制单一出风口的“主流”设计，看出的长安福特并未在细节处投机取巧。

虽然从全系定位来看，ST-Line无疑是最偏重运动风格的车型，但在舒适性配置方面该车的表现也没有让人失望。同级罕见的全景电动天窗，不仅优化了车内的采光效果，更对削减后排乘客的压抑感贡献颇多。必须说明的是，国产版全新福克斯副驾驶席座椅靠背角度调节功能，并未采用海外版本的旋钮式设计，而是改为更符合国人胃口的调节把手。此外，该车不仅装备有后排扶手，其长度表现也值得肯定。

性能：全程无“高反” 制动很给力

小编试驾的ST-Line车型，搭载1.5T直列3缸涡轮增压发动机，借助进气歧管 直喷组成的双喷射系统、曲轴平衡优化和低惯性混流式涡轮增压器等技术，其最大输出功率和扭矩可分别达到135kW及243N·m。传动系统则由福特自行研发的8挡手自一体变速箱担任，挡位数同级占优且实际换挡的平顺性表现可圈可点，并采用了与现款蒙迪欧等车型相同的旋钮式电子换挡机构，区别在于，全新福克斯中间为M挡而非S挡。值得一提的是，当驾驶员将车辆熄火时未将旋钮换至P挡，该换挡机构可在熄火后自行归位，虽然此举属非正常操作，但厂家在细节处的贴心设计应该得到掌声。此外，该车还装备有驾驶模式选择系统，并可在标准、经济和运动模式间进行切换。

在深度接触新一代福克斯之前，先来说说高原环境的第一个挑战——冷启动。由于拍摄需求，小编一行人要在凌晨5点准备转场，此时仍处于夜色中的格尔木，外界气温仅为5摄氏度左右，加之空气中的含氧量较内陆地区更低，能否一次性启动引擎成为了在场人员首先关注的问题。然而，事实证明我们多虑了，从踩下刹车踏板并按下点火开关，到些许的发动机轰鸣声传入车内，一切都显得悉数平常，相比蓄势待发的新一代福克斯，强忍剧烈头痛的小编，状态反而没那么理想。

虽然毫无压力的闯过了“第一关”，但高原低氧环境对发动机的影响并未烟消云散，事实上，伴随发动机转速逐渐升高，“低氧”的弊端也会愈发明显，正如身边曾去过高原的朋友们此前奉劝小编，在高原上切忌剧烈运动一样，理论上说在高原气候条件下，发动机会因进气量不足出现喘振等现象，就像连大声说话也会感到气短的小编，只是采用涡轮增压的1.5T发动机，能够通过调节涡轮泄压阀的开启时机，改变自身工况，并在避免喘振等现象的同时，最大限度保证动力输出。客观的说，高原低氧情况下任何内燃机输出功率都会略低于“正常值”，好在经过工程师严谨的标定，加之自身搭载涡轮增压装置，新一代福克斯在高海拔地区的动力表现并无异样。

标准模式起步时，ST-Line的动力输出没有丝毫迟滞，轻快、顺畅的加速体验让人倾心，伴随油门踏板持续深入，该车积极的动力响应着实让人印象深刻。不仅如此，其加速过程中的线性程度可圈可点，且在涡轮增压器介入前后，驾驶员难以察觉到突兀的爆发感。此外，变速箱会在2000rpm左右执行升挡操作，且换挡速度和平顺性表现均值得可定，而油门过半后变速箱果断的降挡动作，则展现了自身较高的“悟性”。

时速80km/h后再加速时，这台1.5T发动机的发力也未见疲态，切换至运动模式，变速箱能够延迟升挡，以优化该车的中段加速表现，而“火力全开”状态下变速箱的升挡转速为6000rpm，且无论D挡亦或M挡下，均可通过换挡拨片随时手动增减挡位，以换取更加强劲的加速力道。

当然，ST-Line并非ST，兼顾家用对它而言是门必修课。经济模式下，变速箱虽然升挡更加积极，但借助自身绵密的齿比，即便将发动机转速“压制”在1700rpm左右，该车的油门响应也不见丝毫涣散迹象，只是加速力道被小幅削弱，不过较之竞品车型经济模式下太过佛系的发力表现，全新福克斯的经济模式却非常适合日常代步。

值得一提的是，除了会影响到自身动力输出，由于低氧环境的工况有别于常态，发动机在运转过程中产生的振动与噪声，也较平原地区更加明显。不过这只是从理论角度而言，就试驾车实际表现来看，其搭载的直列三缸1.5T发动机，在NVH层面的实力已相当抢眼，无论怠速还是行驶过程中，传至车内的振动均微乎其微，毫不夸张的说，假如在心里默念“它是三缸机”的话，最终的结果恐怕只能是怀疑人生了。此外，该发动机工作时的噪音并不明显，即便转速攀升至4000rpm以上时，车内人员听到的也仅是声浪而非“嘶吼”。

依小编看来，本次试驾一方面在于主观感受层面，另一方面也是对新一代福克斯在上市前的“期末考试”，诸如上文提及的冷启动和驾驶感受等方面，在检验该车在恶劣环境下的“适应能力”之余，也客观反映出长安福特标定团队的一丝不苟，能够让车辆在不同环境下展现出常态化的表现，便是最好的佐证。

众所周知的是，作为福特欧洲研发中心的力作，福克斯的操控表现，堪称历代车型最值得称道的元素之一，即将上的新一代车型也是如此。据厂方人员介绍，引入国产的全新福克斯在该方面并未进行本土化“改进”，换言之，其底盘功底依旧保留了海外车型的原汁原味。值得一提的是，ST-Line车型不仅车身高度较常规版本降低了14mm，小编通过与厂方人员的深入交流得知，该车型的减震器型号也与常规版本不尽相同，“只是”沿用了前麦弗逊后多连杆式四轮独立结构。

反馈到驾驶感受层面，ST-Line车型的底盘较常规版本更加紧致，虽然保留有丰富的路感，但面对落差较大的路面坑洼时，极具韧性的悬挂系统，能够大幅削弱传递给车内乘员的冲击，实际感受就像脚穿全掌气垫的运动鞋走在鹅卵石路面上，虽然并未完全隔绝脚下路面的细微变化，但远不至于影响舒适性，同时所营造出的质感也为该车增色不少。

当然，兼顾舒适性的同时，全新福克斯ST-Line的亮点依旧是操控表现。高速巡航时该车出众的稳定性与循迹性表现，很难让人相信它只是一款紧凑型轿车。而并线或驶过高速弯道时，悬挂系统强有力的侧向支撑表现，足以将“侧倾”转化为短暂且轻微的重心转移过程，其底盘功力可见一斑。重点在于，虽然过弯时从方向盘传递至指尖的“电子味道”未被完全剥离，但该车转向系统的指向性表现却颇为出色，与此同时，入弯时车头响应灵敏却不算过激，加之底盘拥有极佳的韧性表现，整个过程可谓水到渠成，展现自身驾驭乐趣之余，全新福克斯ST-Line赋予驾驶员的信心更难以言表。

需要说明的是，面对低氧环境时不仅发动机需要根据工况差异进行特殊标定，由于节气门开度大于内陆地区，发动机进气歧管内的压力也会高于“正常值”，这就导致了刹车系统的真空助力泵内部压力升高，因而针对制动效果的测试，甚至重新标定就显得尤为重要。

然而，担负测试任务的小编却信心满满，除了要归功于“ST-Line”粘脚就有且初段力度适中的刹车脚感，伴随刹车踏板逐渐深入，制动力增益相当线性，且并未出现踏板变硬等在高原环境下常见的问题，搭配支撑力充足的悬挂系统，整个过程中的“点头感”更是微乎其微。而我们实测满载状态下100-0km/h最短刹车距离仅为36.7米，或许有的朋友会说，该车装备的宽度235mm米其林PS4轮胎功不可没，可反观当地环境，稀薄的空气以及较低的地表温度，均不利于轮胎快速达到工作温度，即便如此，新一代福克斯的刹车成绩依旧让对手难以企及。

空间：升级看得见

得益于轴距较现款增加了57mm，新一代福克斯的驾乘空间表现足以让人刮目相看。身高180cm的体验者在前排拥有四指头部余量，表现值得肯定。同时车门及中控台等处均设计有储物槽，用于放置饮料瓶和手机等物品。中央扶手箱内部采用了分层式设计，深度较浅的上层储物槽可码放钱包等随手物品，而下层储物槽除了拥有出众的规整性表现外，右侧的绑带与底部的非等深造型，更便于放置尺寸与iPadmini相仿的平板电脑，迎合了时下消费者的出行习惯。此外，手套箱内部也拥有可观的容积表现。

较之现款车型，新一代福克斯的后排乘坐空间可谓今非昔比，在保持前排座椅位置不变的情况下，体验者的腿部余量可达一拳加两指，且地板中部凸起的高度较为有限，只是对于身高180cm以上的乘客来说，头部空间表现中规中矩。储物空间方面，除了较为常见的门板储物槽和前排座椅后方的置物网兜外，集成有杯架的后排扶手自然不容缺席，讨巧的是，折叠式杯架可完全收纳在扶手内，进一步优化了后排乘客的舒适与便利性表现。

虽然目前官方暂未公布全新福克斯两厢版车型的后备箱常备容积数据，但从图片来看，其内部规整性颇为抢眼，码放多个行李箱不成问题，且两侧均设计有挂钩，便于固定零散物品。

安全：挑得出毛病？不存在的！

作为首款搭载Co-Pilot360驾驶辅助系统的车型，新一代福克斯装备有支持行人识别功能的AEB智能感应制动、交通标志识别和紧急转向辅助系统等功能，而其中的车道保持辅助系统，在侦测到车辆偏离预定路线时，能够修正车辆的行驶轨迹，且辅助力道不至于影响正常驾驶。此外，该车的倒车影像系统，除了可提供常规视角和随动辅助线功能外，还支持广角与俯视显示，进一步改善了泊车时的视野表现。

总结：

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