国产雷诺科雷傲试驾（静态优秀动态更佳）

法国知名汽车品牌雷诺与中国汽车品牌东风合资后的第二款产品，东风雷诺科雷傲即将于11月正式上市，虽然目前指导价格还未出来，但这款产品被认为将与当前主流合资品牌的紧凑级SUV一较高下，这款产品的产品力直接决定了其是否能够在强敌云集的细分市场中占有一席之地。日前，盖世汽车有幸获邀前往浙江宁波，实地体验了这款即将上市的产品。

静态表现 总体优秀 略有微瑕

外观前卫饱满比例协调

作为东风雷诺的第二款产品，科雷傲无疑同样寄托了合资公司极大的期望，因此我们在见到这款产品之前就相信这应该是一款优秀的产品。而见到实车之后，我们的预期被证实了。

总体而言，不论是外观还是内饰，科雷傲的设计、工艺、用料、主观感受都相当优秀。

外观层面，科雷傲给人的感觉是“浪漫”、前卫、霸气。当然，这里的浪漫与爱情无关，而是富有想象力，尤其是异体化的C型日间行车灯，在当前的汽车市场上可谓别树一帜。

大灯组的设计“目光犀利”，体现出了一款SUV的霸气。

进气格栅用了不少镀铬装饰条——虽然笔者一直认为过多镀铬会显得俗气（如某田的产品），但科雷傲显然并没有这种感觉，反倒是给人几分高大上的感受。反倒是如果能把车标做得小一些，笔者觉得会能够更加精致一些。但谁让法国人就是如此“浪漫”呢？

从侧面看，科雷傲没有明显的腰线，而是将侧面做得圆润饱满，同样在当前的SUV市场中比较独特。出厂自带的后排隐私玻璃很好地提升了整车外观的格调。不过，前门前侧的“进气口”并不是真的进气口，仅仅是一个装饰件，在略显单调的侧面增加了一些元素。

车身比例较为协调，尤其是雷诺将科雷傲的尾部设计做得非常到位，虽然车厢尾部较大，高度较高，但总体上平稳中略带精致，与车身融为一体，丝毫没有突兀之感。而尾灯的设计同样令人眼前一亮。反倒是尾部LOGO较前脸低调了不少。尾部下侧左右两个菱形仅仅是装饰物，并不是真实的排气筒，排气筒被藏在了后保险杠下方，十分隐蔽。

科雷傲的内饰设计给人的总体印象是精致。

例如中控台没有采用当下流行的包豪斯式的简约设计，反而元素较多，但丝毫没有凌乱之感。大屏幕与中控台融为一体，全镜面的设计较为前卫。一条短小精干的烤漆装饰条对副驾驶前面的中控台进行了点缀。

大面积的软包材料很好地提升了整车的豪华感。几乎可以触摸到的所有部位，都是软性材质，触感相当优秀。

我们试驾的这辆科雷傲，采用的是上米下黑的配色，而座椅是棕色的皮质座椅。座椅具备通风和加热功能，而且这两项功能可以同时启用，意味着冬天的时候可以同时实现加热和通风，点个赞。座椅有一定的包裹性，且均为电动调节，而主驾座椅还配备了腰部支撑调节。

配置上，这辆科雷傲配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、具备导航和多媒体的大屏、倒车影像、泊车辅助、盲点监测、主动刹车、自动空调、空气净化、全景天窗、发动机自动启停、自动驻车、主动限速、电子车身稳定系统、自动大灯等等，可谓十分丰富。

而所有的这些配置中，对笔者留下印象最深的是BOSE的音响系统，得益于优秀的整车噪音控制，BOSE音响效果可以全面展示。

科雷傲全车配备了4个USB接口，其中两个在前排中央扶手箱内，后两个在后排出风口下方，当然，后排的两个接口只能充电无法传输数据。四个USB设计在国内市场上并不多见。

除此之外，车道偏离预警十分有特点，当车辆即将触线时，触线一侧的警告声会响起，而且声音巨大，准确提醒驾驶员当前的车辆姿态，效果拔群。为此笔者不得不将提醒音量放到最低。

另外一个特色之处，是科雷傲的多媒体控制键并不在方向盘上，而是配备了一根单独的多媒体控制杆，在方向盘下方。而方向盘上的按键都是用来控制行车电脑显示内容的。

在空间方面，科雷傲的乘坐空间十分优秀，不论头部、腿部、膝部都十分宽松，以至于175cm/70kg的笔者都没有必要去测量相关的数据。反倒是车内储物空间略显狭小，数量虽然多，但大小较为“捉急”，例如前门内侧的储物格，“厚”度较小，只能放置一瓶小号矿泉水。

中央杯架方方正正可以放不少东西，但大瓶饮料可能就比较困难了。手套箱空间还不错。

后备箱空间巨大，同时后排座椅可以放倒，基本全平，有效扩大容积。

至此我们可以看出，我们对科雷傲的静态评价是总体优秀是有根据的，基本上消费者关注的方方面面科雷傲都做得相当好了。而为什么要说略有微瑕呢？

一方面，在怠速的时候，我们还是能够感觉到发动机的震动，虽然不太强，但是依然可以明显察觉；科雷傲没有配备四门一键升降，只有主驾侧的车窗配备一键升降；车窗升降机工作室声音较大，不够精致；中控台的按键、旋钮反馈一致性都不错，但缺乏质感；多媒体系统虽然功能丰富，但相对于当前最先进的多媒体系统，还是略显落后，似乎无法支持Carplay等车载移动系统，必须蓝牙连接才能播放音乐较为麻烦；BOSE的音响系统却没有均衡器调整。

动态表现 比静态表现更优秀

如果说警静态体验中，我们还能够发现科雷傲的一些槽点，那么动态体验中，笔者认为科雷傲的表现几乎可以说是满分。

我们试驾的这辆科雷傲搭载的是2.4L自然吸气发动机，最大净功率126kW，最大扭矩233Nm，数据上中规中矩。实际驾驶体验中，我们发现动力还较为充沛，起码应对日常的驾驶使用绰绰有余。尤其是与其配合的是一台模拟七速的CVT变速箱，可以很好地将动力表达出来，在加速中段似乎会主动降档，因此还会出现动力的一个小的峰值。

这里必须着重强调一点的是，科雷傲的油门标定相当优秀，发动机对于油门踏板操作的反馈十分积极迅猛，踩下油门的瞬间转速就会发生变化，同时动力输出就能够明显感受得到。

加速上，得益于CVT变速箱的特点，科雷傲的加速表现相当平稳，即我们感受到的加速度可以维持一个稳定的值，虽然推背感并不明显，但加速感受还是很明显的。

刹车上，科雷傲的刹车踏板前段略有虚位，主观感受大约在2cm左右，过了这个点，才会出现明显的刹车作用。不过刹车踏板的反馈力有明显的“弹簧感”，而不是机械感，因此缺少一点质感。

科雷傲的转向质感较为明显，转向指向性精准，驾驶起来毫不费力，值得称赞。

上文中我们提单到科雷傲怠速时有一些震动，但行驶起来后，乘坐舒适性相当优秀，而且噪音控制很棒，风噪、发动机噪音在120km/h条件下并不明显，但胎噪略微明显，已经一定程度影响到车内乘员的交流，说话时需要加大音量。

虽然配备了智能四驱系统，我们可以主动在前驱、四驱和锁定四驱状态中自行调节，但由于使用的是邓禄普GRANDTREK ST30轮胎，规格参数为225/60R18 100H，单价大约900-1000元人民币，对于这辆定价在25万左右的产品来说，略显廉价。这个轮胎一方面导致了较大的行车胎噪，另一方面对于轻度的越野圣人不足。

我们希望在沙滩上为科雷傲拍一组照片，然而当车子驶入沙滩后就很快陷入困境，即便有四驱之利，也难以脱困，最终费了九牛二虎之力才从沙滩中逃出来。因此如果用户希望能够更有效地利用科雷傲的四驱系统，建议自行更换一套更加专业的轮胎为妙。

我们在一天的时间里，试驾了从高速到乡村道路约300公里的距离，科雷傲给我们的动态感受就是一个词：舒适。不论是方向、油门、刹车，还是动力、震动、座椅，除了上面提到的细小槽点外，方方面面做得都相当不错，给我们留下了很深的印象。总体满意度高于本就很优秀的静态表现。

试驾总结

科雷傲的出现给了合资紧凑型SUV市场的消费者一个新的选择，那便是一台外观饱满、颜值较高、设计精致、取向舒适的紧凑级SUV车型，可以说这辆车在各个方面都很好地满足了中国消费者的需求，虽然有些槽点，但并不影响我们给予它优秀儿子的评价。借助雷诺已有的市场知名度，相信科雷傲可以取得不错的市场成绩。

（文章来源：盖世汽车）

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