2022款江铃驭胜s350新款（e族试驾江铃全新驭胜S350）

【e族单车试驾】驭胜最早于2010年发布，作为江铃汽车的首款SUV车型，使用了非承载式的车身结构，因此也被定位为一款全领域SUV车型。在2013年，这款车型迎来了一次改款，并增添了汽油发动机版本，弥补了当时只有柴油机的短板。本次，我们试驾的是江铃全新驭胜S350，新车不仅在外观以及内饰上做出了调整，而且还新增了一台来自福特的2.0 GTDi汽油涡轮增压发动机。

外观小改，但依然硬派

要说全新驭胜S350与现款车型在外观中最明显的变化，那就属车头部分了。新车摒弃了老款车型中双横辐进气格栅的造型设计，变成了分体式。虽然，引擎盖下方的进气格栅比较狭窄，但驭胜的车标能够从中脱引而出。新车前保险杠的造型设计，依然可以彰显出该车硬派的一面。它不仅拥有着更加粗犷的网状进气格栅，而且也有银色防擦护板。与此同时，圆形雾灯也位于保险杠的两侧。

由于新车沿用了非承载式的车身结构，以及偏向于非铺装路面的通过性能。使得该车拥有较长的悬挂行程以及225mm的最小离地间隙。与此同时，它的接近角和离去角分别达到了27°和29°。而且，最大涉水深度也达到了十分优秀的700mm。虽然这些参数与现款车型保持一致，但依然能保证这辆车型的通过性能。

我们本次试驾的是两驱版，并非四驱车型，因此该车装配了更加偏向公路性能的玛吉斯BRAVO H/T轮胎，轮胎规格为235/65 R17。越野爱好者也别着急，在四驱版车型中，还将使用规格为235/65 R17的玛吉斯bravo AT771全地形轮胎。

虽然驭胜S350使用了全新JMC DNA设计语言，但车身整体造型并未发生本质变化，依然延续了硬朗的风格。

内饰用料厚道

对于一款偏向越野的SUV车型来说，内饰的简单实用才是硬道理。驭胜S350的内饰不仅把现款车型中简单实用的风格发扬光大，而且用料也更加厚道，并增添了前卫的设计元素。

新车的中控台被多边形的银色饰条所包围，显得更加大气。同时，中控台中大号按键的运用，以及媒体与空调控制区按键的分离，使得驾驶者在行车过程中操作更加便利。虽然新老款车型均采用了三辐式多功能方向盘，但全新驭胜方向盘的银色饰条，以及皮质材料的大面积的使用，使其不仅在感官上，就连摸起来也很有质感。与此同时，驭胜S350的内饰面板不仅使用了搪塑工艺，而且在车门面板以及中央扶手箱中也有皮质材料进行包裹。

新车不仅保留了十分前卫的飞航式手刹，最令我惊讶的是，在一款全领域SUV的内饰中，居然出现了仿碳纤维装饰面板。虽然它没有大面积使用，但也能看出新车正在追求更加前卫的设计。

整体来看，全新驭胜S350的内饰不但延续了现款车型的设计风格，而且整体质感也有所提升。同时，飞航式手刹的保留以及仿碳纤维饰条的应用，又给这款SUV的内饰增添了前卫的元素。

简单实用才是硬道理

我们试驾的这款车型为中配版，虽然在中控区内出现了可触摸的多媒体显示屏，但功能十分简单。在这个多媒体系统里，您只能查看时间、听音乐、收音机、看视频以及照片。在高配车型中，则会出现车载互联系统、360度全景影像以及自动感应雨刮等。

值得一提的是，全新驭胜S350的行车电脑中，不仅可以显示一些常规信息，而且还有胎压实时监测。这套监测系统，不仅可以实时查看轮胎压力以及温度。而且在胎压低于冷胎压25%或压力快速降低时，可立即报警。另外，博世的ESP 9.1系统也配备在了这款车型之中。

新车有五座和七座版车型可供消费者选择，而七座车型最后一排座椅乘坐空间并不理想。但值得一提的是，最后一排座椅两旁有水杯槽，这点十分称赞。另外，当最后两排座椅完全放倒时，有着非常可观的行李箱容积。

可以看到，就算在高配车型之中，驭胜也没有出现花哨的配置。这对于讲究实用的全领域SUV来说，已经足够了！

新动力总成的运用

由于柴油发动机有着出色的扭矩输出以及良好的燃油经济性等特点，因此率先应用在了驭胜的早期车型之中。但为了满足更多消费者的需求以及弥补市场中的空缺，在2013年，驭胜增添了两款汽油发动机。这其中就包括有2.4L自然吸气发动机以及型号为4G63T的2.0T涡轮增压发动机。

虽然全新驭胜S350搭载了同样排量的2.0T汽油发动机。但不同的是，这台2.0 GTDi涡轮增压发动机来源于福特，并非现款车型中的三菱4G63T发动机。由于这台2.0 GTDi发动机有着双涡流涡轮增压器、缸内直喷以及排气双连续可变正时技术的支持，使它拥有着205Ps/5500rpm的最大功率，以及325N·m的最大扭矩。正因如此，也使得这台2.0 GTDi发动机的输出功率和扭矩分别比老款车型上的4G63T发动机高出了28Ps和75 N·m。

另外，这台2.0 GTDi增压发动机不仅匹配了来自于ZF的6速手自一体变速箱。在未来，还将有6速手动变速器可供选择。而新动力总成的应用，不仅可以丰富该车型的产品线，还能提升该车型的综合竞争力。

本次的试驾活动是在4000米左右的高海拔地区进行，同时小编的试驾路线为上坡的盘山公路。从这个特殊环境下的实际体验上来看，2.0 GTDi发动机推动这辆全领域SUV游刃有余。但这里的“游刃有余”还是要建立在发动机3000转的基础之上。因为在低转速时，这台2.0 GTDi涡轮增压发动机还是有些涡轮迟滞现象。

同时，这台来自ZF的6速手自一体变速器并不乐于升挡，而是要等到发动机3500转左右才肯换挡。在激烈驾驶中，变速箱则更愿意在发动机5500转时做出反应。要知道，5500转已经到达了发动机红转区域。虽然，全新驭胜配备了S挡，但驾驶感受并未发生明显变化。另外，驭胜S350使用的是机械液压助力转向系统。在山路驾驶过程之中，虽然这套液压助力转向的手感算不上清晰，但能确保这辆重心较高的全领域SUV快速并安全的通过每一个弯角。

新车给我的最大印象，就是它拥有十分优秀的隔音降噪水平。毫不夸张的说，在车辆怠速时，车厢内几乎听不到发动机运转声音。而在山路驾驶中，虽然发动机经常保持在高转速区间，但还是能把车内的发动机噪音控制在十分优秀的水平，这点十分难得!

非铺装路面表现优异

为了保证车辆离地间隙的恒定以及悬架的整体强度，越野车几乎都采用了整体桥式的悬挂系统。若使用独立悬架的话，在非铺装路面时，当一侧车轮顶起，车辆的离地间隙就会发生改变，从而大大增加了托底的风险。

而对于全领域SUV而言，它不仅要保证在非铺装路面下的通过性，同时还要顾及在公路行驶中的操控性以及舒适性。因此，现在绝大部分的全领域SUV都采用了前独立、后整体桥式后悬挂。这其中，就包括有全新驭胜S350。具体来说，全新领域S350采用了前双横臂独立悬架、后多连杆整体桥式非独立悬架。双横臂悬挂具有横向刚度大，轮胎抓地性能好等特点，从而保证了车辆的操控性。驭胜S350后桥的多连杆中，还包括了一根名叫潘哈德的连杆（止推杆），这个连杆的作用主要防止后桥的横向位移，从而保证其更好的垂直运动。

在从迪庆到亚丁的291县道中，有着将近80公里的非铺装路面。得益于驭胜较长的悬架行程以及优秀的最小离地间隙，使它能快速并较为舒适地通过深坑以及车辙路面，而且全程并未发生托底现象。但由于整体桥的悬挂结构，车辆对于碎石路面的滤震效果不明显。另外，整个非铺装路面都是由教练驾驶，经过和教练的交流，在车辆快速通过这种烂路过程中，方向盘会过滤掉大部分路感，从而避免了打手现象的发生。

据了解，全新驭胜S350两驱版车型会率先上市，而四驱版则会晚一些与大家见面。在两驱顶配版以及四驱全系车型中，装备了伊顿机械式差速锁。当两侧车轮的附着力出现差异，且转速差达到了设定数值时，那么伊顿差速锁将会自动锁止差速器，从而使车辆脱困。如果两侧车轮的转速差消失，伊顿差速锁解锁。

而在四驱版车型中，还将继续使用博格华纳TOD适时四驱系统。这套四驱系统实际上是一种基于前置后驱的四驱系统。 TOD是英文Torque-On-Demand 的缩写，意思是“扭矩随选四驱”技术，在车辆行驶过程中，TOD分动器的ECU会根据驾驶员的操作意图并结合车辆的路况，持续计算动态传递前桥扭矩。一旦控制单元检测到路面不良或驱动轮打滑的情况，分动器能够迅速将最大扭矩传递到前桥，无需驾驶员干预。

全新驭胜S350采用的是单速TOD分动箱，因此它有着2H、AUTO、LOCK这三种模式。在2H模式下，车辆为后轮驱动；在AUTO模式下，TOD分动箱会根据驾驶员意图以及路况，来分配前后桥的最佳传动比，而且也可以在两轮驱动和四轮驱动中自行切换；LOCK模式下，多片离合器锁止，前后扭矩锁定在50：50。

总结：本次试驾的全新驭胜S350两驱版车型，不仅有着优异的公路驾驶感受，而且由于它的车身结构，也注定使这款车型在非铺装路面中同样有着优秀的表现。同时，新动力总成的运用，还弥补了市场中的空缺。如果您偏重于越野的话，那还是等等四驱版车型吧！

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