贵广高铁设计速度（贵广高铁将通过预留条件提速至300公里）

记者 | 唐俊

6月15日，《贵阳至广州铁路提质改造工程成都局管段施工图审核招标》在四川省公共资源交易平台发布，已研究论证几年的贵广高铁提速项目正式落定。

贵阳至广州高铁途径贵州、广西、广东三省，于2014年12月26日开通运营。根据国铁集团当时发布的信息，贵广高铁设计时速为250公里，预留了进一步提速的条件。

招标公告显示，贵广铁路提质改造主要方案为龙里北至肇庆东段提速至300公里/小时（部分限速），其中尖山营特大桥段提速至250公里/小时；肇庆东至三水南达速250公里/小时。

龙里北站是线路出贵阳后的第一个车站，肇庆东站是进入佛山和广州之前的最后一个车站，这段铁路提速至300公里/小时，意味着贵广高铁绝大部分路段的运营时速都可达到300公里。

此前高铁提速，一般是按照设计速度为上限，更准确地说是达速运营。例如刚刚在6月20日提速至350公里/小时的京广高铁京武段，其设计时速本来就是350公里，只是此前按照最高时速310公里运营。

贵广高铁提速则是利用铁路建设时预留的条件，超过了当初公布的设计速度。贵州铁投在2020年发布的一则消息中提到，国铁集团有一项课题，专门研究既有时速250公里高铁提速的关键技术。

原贵州省省长林树森刊发在大洋网上的文章提到，贵广高铁一开始的设计时速只有200公里，预留250公里的提速条件。后来经过各方与发改委和原铁道部协调，才将设计时速改为250公里，并预留300公里的提速条件。

目前贵阳北到广州南的标杆车为D211列车，每日早上8点开行，中途不停车，一站直达，全程耗时4小时10分。预计运营时速提升至300公里后，标杆车运行时间将缩短至3小时30分钟左右。

贵广高铁是一条山区高铁，沿线路况复杂，桥隧比达到83%，安全问题备受关注。2020年6月7日，连日强降雨导致贵广高铁怀集站至贺州站区间落石，D1862次列车脱轨，当时没有造成人员伤亡。

今年6月4日，贵广高铁上的D2809次列车，在榕江站附近撞上溜坍侵入线路的泥石流，导致两节车厢脱线，造成动车司机死亡，8名人员受伤。据财新报道，当时隧道上方的高速高架桥底堆积了大量弃土，或是造成泥石流的重要原因。

贵广高铁提速也是线路提质改造的过程。中国铁路广州局集团近日发布了贵广高铁在广州局管内工程的招标书，工程主要内容包括轨道、信号、通信、接触网、供电、房建等相关专业提质改造以及病害整治工程，项目建设总工期1.5年。

贵广高铁通过预留条件提速，将为其他同样有预留条件的线路提供借鉴意义。据央视新闻历年报道，沪昆高铁云南段正线全长184.7公里，设计时速300km公里，预留了进一步提速条件；湘桂铁路设计时速200公里，预留了提速条件；2020年开通的银川至西安高铁，设计时速250公里，预留了350公里/小时有砟高铁提速条件。