深圳14号地铁线最新信息(地铁13号线传来最新进展)

“江湖”人称“深圳西部明星线”拥有设计时速100km/h超群实力的地铁13号线迎来新区间盾构始发!

01 石鼓站~留仙洞站区间

右线顺利完成始发

近日,随着地铁13号线七工区盾构机“超越三号”刀盘缓缓转动,石鼓站~留仙洞站区间(下称“石留区间”)右线顺利完成始发。

这标志着13号线西丽段盾构掘进施工进入加速冲刺阶段!

13号线七工区施工范围包括“两站三区间”:

西丽火车站、石鼓站、松坪站~西丽火车站区间、西丽火车站~石鼓站区间、石鼓站~留仙洞站区间。

本次盾构机顺利始发的石留区间采用了盾构法施工,区间右线隧道全长573米,盾构机自石鼓站北端始发后向北沿规划道路,先后下穿同发南路、留仙大道和既有地铁5号线,侧穿若干建构筑物后抵达留仙洞站。

深圳14号地铁线最新信息(地铁13号线传来最新进展)(1)

由于洞身范围内主要穿越地质为微、强风化混合花岗岩,强风化黑云母花岗岩(土状),地质条件复杂,对盾构掘进参数选择与控制,破土管理、刀具管理等方面均有较高要求,施工难度大。

磨刀不误砍柴工,刚经历过上一个盾构段的“战斗”,“超越三号”盾构机核心部件刀盘经历了“淬火重生”,为匹配石留区间复杂地质掘进要求,有关参建单位将刀盘进行了返厂改造,通过盾构人员现场驻守反馈实际需求,仅用时正常情况1/3的时间,28天高质量完成维修改造任务,确保工期节点有序推进。

与此同时,面对掘进时可能出现的轴线偏差,有关参建单位科学施策,确保精准把控每个数据、每项环节。

在盾构始发前,项目团队提前做好地质详勘,详细把握下穿及侧穿区间的基岩凸起的长度以及强度,并在竖井位置用高压旋喷桩进行加固。

在掘进过程中,将通过控制盾构掘进参数及盾尾注浆参数,尽量减少超挖及对地层扰动,控制地层变形。

在整个施工环节将对地面及建筑物盾构机刀盘、既有车站等进行系统全面的跟踪监测,并设置专家值班室,根据地面沉降情况做好跟踪注浆工作。

经过数十个日夜的连续奋战,石留区间右线盾构组装调试完成,各项始发准备就绪,得以顺利始发!

02 13号线

一条未来跨越

南山、宝安、光明的市域快线

地铁13号线一期南起自南山区深圳湾口岸站,止于宝安区上屋北站,线路全长约22.4 km。

线路共设车站16座,其中换乘车站11座。全部为地下线,线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场,出入线与登良东站接轨。

深圳14号地铁线最新信息(地铁13号线传来最新进展)(2)

13号线一期线路示意图(站名以实际建成为准)

截至目前,13号线全线——

车站主体结构现已完成95.8%;

盾构区间掘进完成91.2%;

累计11个车站封顶;

11个区间双线贯通。

13号线作为深圳西部南北走向重要通道,建成后将串联起南山、宝安、光明三个行政区,有效改善深圳湾口岸 和科技园片区的交通现状,更好支撑深圳西部发展轴带建设。来源:深圳市轨道交通

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