日产三缸奇骏测评（试驾体验日产奇骏）

在搭载三缸发动机的新奇骏正式上市后，引来了不少社会舆论的轮番嘲讽，甚至有些车评人试图为奇骏说一两句好话，也被斥之为充值不少人断言，奇骏肯定会销量断崖式的下滑然而，在8月份销量当中，三缸奇骏依旧以9228辆的销量成绩，名列合资SUV销量前茅一时间，不知道打了多少人的脸，今天小编就来聊一聊关于日产三缸奇骏测评?接下来我们就一起去研究一下吧!

日产三缸奇骏测评

在搭载三缸发动机的新奇骏正式上市后，引来了不少社会舆论的轮番嘲讽，甚至有些车评人试图为奇骏说一两句好话，也被斥之为充值。不少人断言，奇骏肯定会销量断崖式的下滑。然而，在8月份销量当中，三缸奇骏依旧以9228辆的销量成绩，名列合资SUV销量前茅。一时间，不知道打了多少人的脸。

有人说，厂家公布的数据，并不是最终的上牌数，这个数字做不了准。但是，即便这个数字再打个八折，奇骏也并没有大家想象中那样销量直线归零。当然，现在就说奇骏能够保持昔日雄风还言之尚早，毕竟这也才是首月的销量表现而已，未来的市场表现还有待观察。

最近，我也有机会去店里试乘试驾了一下日产新奇骏。这里我就谈一谈我对于日产新奇骏的看法。

从外观来看，日产新奇骏采用了日产全新V-Motion 3.0设计语言，打造Double V-Motion前脸，粗大的镀铬装饰条包围着着整个中网，看上去非常具有力量感。大灯采用了分体式的设计，线条干脆利落，并有自动开关大灯、远近光切换等功能，美观性和实用性兼具。车身的腰线也比较锋利，配合悬浮式的车顶和双色的车身，时尚性和运动型都比较突出。车尾没有采用贯穿式尾灯的设计，依旧还是浓重的日产风格，大面积的银色下护板，增添了车身的厚重感。

在车内，日产新奇骏换用了全新的设计风格，整体上看着更为简洁了。中控台线条不算太多，但是也算很有层次，按键、中控屏均位于驾驶员非常容易操作的位置，进一步提升了操作的便利性。高配车型拥有双12.3英寸的液晶仪表和中控屏，科技感还是比较充分的。而且，新奇骏支持HUD抬头显示，能将车速、自动驾驶、多媒体等信息投影在前风挡上，帮助用户更好安全驾驶。当然，内饰上奇骏还是有槽点的，那就是它中控台的覆盖件手感偏硬，细腻感不足，感觉有点配不上它的价位的感觉。

不过，奇骏最受欢迎的地方，那还是它的大空间。新奇骏长宽高分别为4681*1840*1730mm，轴距为2706mm，在同级别合资车型当中还是具有相当的优势的，坐在前后排都能感受到相当充裕的乘坐空间。而且，后排座椅秉承了日产大沙发的作风，乘坐上去非常舒服，在同级车型中感觉它的后排舒适性依旧是非常突出的。而且，得益于车身尺寸，新奇骏的后备箱空间又深又阔，加上可以放倒的二排座椅，储物空间还是相当强大的。

当然，新奇骏最大的槽点，就是它搭载的动力系统。和老款搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机不同，新奇骏搭载了1.5T三缸可变压缩比涡轮增压发动机，可以实现8:1-14:1的宽泛压缩比，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩300Nm。乍一看，这台1.5T发动机的纸面数据还是相当强大的，直逼某些车型的2.0T发动机。由此也带来了非常不错的燃油经济性，官方百公里油耗可以低至5.8L。

照理来说，拥有狂暴性能，燃油经济性又好，这样的发动机不该被喷。但是，无奈这款发动机有着它的原罪，那就是它是三缸发动机。即便是日产声称经过非常针对性的优化，依旧不能打消人们的顾虑。

从实际的用户体验上看，新奇骏确实在抖动抑制方面做得比较到位，个人感觉和老款奇骏的震动感受在同一个水准。但是，三缸机最大的问题，就是随着部件老化以后，它的抖动加剧不可避免。在日产还没有证明它的技术力量可以逆天以前，也难怪人们会带着有色眼镜看它。

除了抖动的这个顾虑以外，有一说一，新奇骏的动力优化还是非常到位的。它搭载了第二代 4×4-i 智能全模式四驱，拥有同级领先的全地形四驱控制系统，在越野场地试驾中，面对 30° 的泥沙陡坡，新奇骏仅仅依靠在标准模式下的发动机动力就可以轻松应对。在砂石道路当中，新奇骏也能够给到人非常不错的驾驶感觉，底盘的机械素质还是相当优秀的。

回到这辆车本身，除了让人担忧的三缸发动机外，新奇骏本身的变化还是比较大的，但是也保持了老款奇骏最为人所接受的大空间、乘坐舒适、越野能力强等优点。在价格合适的情况下，对于三缸机还能接受，也并非不能购买，首月近万辆的销量就是明证。