雷克萨斯三大件怎样了(被罚8700万之后还敢加价)

雷克萨斯在豪华汽车品牌中绝对是比较特殊的存在,在其他品牌无论是BBA还是凯迪拉克、林肯都在不断通过国产化降低成本,提高产品竞争力的时候,雷克萨斯却坚持国产。在一线豪华品牌BBA都大幅降价求生存的时候,雷克萨斯的很多车型却需要加价才能提到车。这个现象让很多人都很费解?为什么雷车的信仰这么强?国人是不是把雷克萨斯神化了?

首先为了防杠,我们必须要说明,不是所有雷克萨斯旗下的车型都加价,像很多不好卖的车型也有优惠,但是热销车型ES、LX、LM是加价的,LX和LM甚至动辄加价50万甚至80万。ES也要普遍加价2-3万。去年,因为雷克萨斯因为加价违反了《反垄断法》,被处以罚款8761.31万元。但是很多经销商依然是我行我素,依然公然加价。

雷克萨斯三大件怎样了(被罚8700万之后还敢加价)(1)

所谓的加价,其实不是直接加现金,而是让你加装潢、加延保,并且还要车主签署自愿加装协议,但是加装的产品根本不值这个价格,所以还是相当于变相的加价。如果不加价行吗?销售会告诉你,那你就慢慢等吧,短则3个月,长则半年,甚至有的4S店干脆表示,不加价不卖。

很多人对于这个现象非常不理解,汽车市场的品牌那么多,为什么非要加价也要选择雷克萨斯?所以,首先我们分析一下,雷克萨斯为什么能够肆无忌惮的加价?

雷克萨斯三大件怎样了(被罚8700万之后还敢加价)(2)

最根本的原因还是供需,试想一下,如果没人买这个品牌的车型,经销商不降价就不错了,还敢加价吗?纳智捷如果加价1万,你会觉得他们是不是脑子坏掉了。雷克萨斯ES加价2万依然很多人愿意买,这就是区别所在。那么问题变成了,为什么很多国人愿意为加价的雷克萨斯买单呢?

这个问题我最开始也是百思不得其解,想了很久,才算是有了一点眉目,我渐渐地也能跟上他们的思维了。

雷克萨斯三大件怎样了(被罚8700万之后还敢加价)(3)

1、雷克萨斯的质量口碑确实不错,很多中年人就认这个品牌,什么科技、配置、零百加速他们并不关心,就是认准它的可靠省心。导致雷克萨斯在国内并不缺拥趸,29万起售供不应求!那加两万呢?还是供不应求!如果你是车企,你不想多挣点?

2、雷克萨斯的错位竞争很成功,ES的价格横跨豪华品牌的中级车和中大型车,有人把它当宝马3系、奔驰C级的竞品,也有人把它当宝马5系、奔驰E级的对手。价位如此,尺寸上的定位也很模糊,车长接近5米,如果不是因为现在的豪华中大型车都普遍加长,ES是妥妥的C级车的尺寸。而在豪华品牌车型之中,各大品牌的产品已经越来越相似,例如宝马逐渐追求舒适、奔驰反而增加运动性、奥迪则一如既往地均衡,而雷克萨斯则另辟蹊径,正好填补了一部分消费者的需求空白。

3、雷克萨斯的产品特点决定的。很多人说雷克萨斯配置低所以不爱坏,恰恰相反,在配置上,雷克萨斯的乞丐版的配置,基本上吊打BBA的顶配,最低配就有座椅加热、自适应续航、主动刹车、全车无匙进入、自适应远近光、主副驾电调等等,再加上免费保修保养的政策,这让很多购车者横向对比觉得这款车很值。

3、雷克萨斯全系进口的方式,一般是接到订单再生产,再从日本本土进口,一方面这种进口的方式,让很多中年人觉得进口的产品更可靠。另一方面,进口的车型等车周期长,这也给4S店在销售的时候有了更多操作的空间。

雷克萨斯三大件怎样了(被罚8700万之后还敢加价)(4)

说到底,还是买雷克萨斯的人,很看重它豪华、舒适、可靠性和进口身份,至于什么零百加速,并不是他们关心的重点。加价或者骨折价,背后都是供需平衡。但是,我依然觉得,加价行为不值得提倡,因为雷克萨斯的加价,何尝没有故意制造饥饿营销的因素,短期产能不足可以理解,如果一款车长期供不应求,作为车企难道想的不是怎么尽可能提高产能,改善供需不平衡吗?但是就是有些车企另辟蹊径,他们不想不计成本地加大投入去满足市场需求,万一哪天车市变冷了呢?而是通过饥饿营销,营造产品的稀缺性,再通过和经销商的勾结,加价提高利润。这种饥饿营销导致的结果就是,厂家和4S店双赢,消费者吃亏。

雷克萨斯三大件怎样了(被罚8700万之后还敢加价)(5)

国内汽车市场曾经有很多加价神车,大众途观、福特翼虎、别克昂科威、本田CR-V、奥迪Q5、丰田汉兰达、路虎揽胜等等,之所以能够玩起饥饿营销,追根溯源,还是国内汽车市场竞争不足,所以,才有了这些车型加价的土壤,如今,别克福特还敢加价吗?打骨折都不好卖,途观还敢加价吗?奥迪Q5L还加价吗?所以作为国内消费者,我们还是应该希望,自主汽车品牌能够成长起来,尽快完成品牌的向上突破,对雷克萨斯这样的品牌形成非常大的竞争压力,只有这样,加价这种行为才能逐渐消失直至杜绝。

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