3d动画告诉你汽车部件运行原理（3D模型展示不同汽车悬挂的区别）

相信很多朋友都在网上看过不少有关汽车悬挂的文章，但这些文章基本说的都是“谁占的空间小”“谁的成本高”等这些问题，很少有文章从技术角度去解释麦弗逊、双叉臂、多连杆的区别，既然没有人说，那今天我们就来说一说，小伙伴们如果觉得有用，可以关注、分享，支持我们一下。

麦弗逊悬挂

麦弗逊

麦弗逊是现在应用最广泛的汽车前悬挂了，主要是因为成本较低，结构也比较简单，由减震弹簧、避震器和一个下控制臂组成，在中低端车型中应用较多。那成本较低的麦弗逊悬挂的技术缺点是什么呢？

麦弗逊悬挂动图

通过这个悬挂的动图我们很容易看出，在麦弗逊悬挂的压缩和拉升过程中，车轮是以下控制臂为半径做圆周运动的，车轮呈现出内倾或外倾的姿态，容易导致车轮横向胎面以及胎肩的磨损，在转向时对车身侧倾控制较差，行驶稳定性也相对要差一些。

双叉臂（双A臂）悬挂

双叉臂

双叉臂悬挂一般在一些中高端的车型上面才会使用，像BBA等豪华车上使用较多，有上下两个控制臂，制造成本比麦弗逊大，对车轮的控制要更好，在调教的可能性上也要多一些。

双叉臂运动轨迹

通过动图可以看到，相比麦弗逊悬挂的车轮运行轨迹，双叉臂对车轮内倾和外倾的控制更好，很好的减轻了轮胎胎肩的磨损，对车身转弯时的侧倾控制也更好一些，车身稳定性提高。不过车轮的横向移动虽然有所减少但也依然存在，胎面的横向磨损也难免。

多连杆悬挂

多连杆

多连杆悬挂顾名思义就是通过多个连杆对车轮的各个方向进行控制，多连杆悬挂一般在汽车后轮使用较多，安装在前轮会占用较多空间，奥迪A4L在前后悬挂都采用了5连杆悬挂，对车轮的控制更加精准，工程师也可以更精细的对参数进行调节，使汽车行驶质感得到更好提升。

多连杆运动轨迹

多连杆悬挂的多个连杆可以在不同层面、不同角度对车轮的运动轨迹进行控制，基本保证了车轮在铺装路上可以做到垂直上下运动，只有在车轮跳动幅度较大时才会有很小的横向移动。让汽车在行驶过程中可以保持更好的行驶稳定性。

横向稳定杆(防倾杆)有什么作用？

​为了进一步提升汽车的行驶质感，很多车型都加装了横向防倾杆，那防倾杆又是如何起到防倾作用的？关注我们，私信回复“防倾杆”，马上就能看到！