2022长沙第四批公交线路调整方案(长沙郑州城铁公交化运营)

武咸城际铁路因为与京广高铁、京广线走向一致,且车次少、耗时长,一直以来都饱受诟病。咸宁也规划了武咸市域铁路,通过市域铁路实现武咸两地快速到达,如果能改造现有的武咸城际铁路,不仅能增加其利用率,还能省去市域铁路的建造成本,何乐而不为呢?

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武咸城际铁路沿线并不是没有客流量

就武汉而言,有很多居住在江夏纸坊、庙山的市民在光谷上班,每日早晚高峰的江夏大道都十分拥堵,仅有的公交902路、903路也是趟趟满载。

市民对于地铁9号线、江夏大道改扩建的呼声也十分强烈,如果不是武咸城际早于地铁九号线报批并建成,或许地铁9号线也不会如此“久耗”!

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江夏大道早高峰拥堵情况(网友摄于2021年12月15日)

就咸宁而言,贺胜桥、横沟桥地区如果要前往武汉除了坐城际就是去咸安转大巴车了,咸宁北部也是咸宁发展的重点区域,也将吸引更多人来这里安家,武咸城铁也将成为他们前往武汉的主要途径之一。

武咸城际铁路会向南延伸至南昌,在咸宁下辖的县中也会设站,将改变其不通高铁的现状,也将真正意义上的把武咸城际铁路纳入国家高铁线网,促使武咸城际铁路客流量进一步提升。

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城际铁路公交化运营并不是没有先例

就长沙而言,长株潭城际铁路每日开行40余对列车,约20分钟就发一趟车。通过调整为“公交化”运营,刚调整时期的客流量就环比增加一成。

为了适应“公交化”的运营模式,长株潭城际不用对号入座,通过对列车构件进行改造,提高了客室内部舒适度。

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长株潭城际铁路线路图

就郑州而言,郑汴焦城际铁路发车的平均密度为22分钟/班,列车最短间距仅为8分钟。通过调整列车开行密度,成功打造开封、焦作到郑州的“一小时通勤圈”。

通过快速扫码进站、专用进出站通道、候乘一体、不分车次席别等措施,让市民出行更便捷。

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武咸城际能否实现“公交化”运营?

武咸城际铁路由湖北城际铁路有限责任公司投资建设,中铁武汉局持有该公司约34%的股份,目前也是由中铁武汉局运营。

传统的铁路客运都是以长途为主,而城际铁路则是以短途为主,在短途运输上使用长途运输的运营模式,并不能实现利用率最大化。

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咸宁市委政研室于2017年提出的建议

根据目前的规划看,武咸城际铁路(乌龙泉东-南湖东站)已被纳入到武汉枢纽直通线,西武高铁将从这里南下,运营还应该是中铁武汉局,但如果能在进站通道、购票方式、列车适用性等方面进行改造,进一步缩短发车间隔、缩短进站时间,武咸城际将不再“运椅子”!

对此,你怎么看?欢迎在评论区留言讨论!

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