新手上路的车标识（认牌子只算入门）

我做过汽车记者，后来做钟表编辑。这俩领域都是男人的爱好所在。这俩爱好之间是互通的。“穷玩车富玩表”指的是当铺的二手自行车和二手表，外行和野鸡们还一个劲儿地鼓噪，以为得到了什么真传。如果你真想一句话精辟地总结玩车和玩表，那应该是“能玩车会玩表”。

玩车玩表都有一个现象——入门者只会认牌子，懂行的会看产品

大街上常见爸爸给儿子指着街上的车说，这是奔驰，这是现代。下次儿子猜出某车的牌子后，父子俩都欣慰。这里，父子俩的认知水平，按照木桶原理，仅仅停留在学龄前水平。更逗的是，有一次爸爸指着一辆大众CC，信誓旦旦地告诉儿子，你看，这个宝马五系多漂亮。

汽车算是够普及的了，还有人犯低级错误。手表行业，我干了这十几年，看到的笑话更多。钟表知识的普及程度比汽车低很多。所以，腕表都发致力于普及钟表知识，让更多的人体面地戴手表。绝大多数手表是机械首饰，对男人来说，重要的是要有技术（文化）含量。把品牌粗暴分级，那不叫技术含量，只相当于学龄前儿童的知识水平。

人不可能都买奔驰和劳斯，也不可能都买百达翡丽和劳力士，稍微懂行一点，你同样可以买到很好的车和很好的手表。但如果你就是想显摆你的品牌，这是另外一回事了。

同一个品牌，不同的配置，你能看懂？

现代汽车有个车型Coupe，2000年的车型跟2010年之后的车型有很明显的区别。奔驰的CLA和C级的差别，只有懂行的人能看出来。同理，欧米茄、泰格豪雅、浪琴和百年灵的马表也存在这种情况。

2000左右的老款Coupe

2016年款Coupe

现代Coupe早期的款式与2010年款的根本性的区别是驱动方式，前者是前驱，后者是后驱。这两种驱动的区别，我就不在这里赘述了，简单讲，前驱车经济，后驱车高级。像奔驰CLA与C的差异，雷克萨斯的GS与ES的差异都是这个道理。

新老Coupe的差距在于驱动方式

新款Coupe是后驱，老高级了！

而马表呢，是什么让同一个品牌的马表拉开差距呢？是柱轮（Column Wheel也有人翻译为导柱轮）。前面说的几个手表的马表都有柱轮和非柱轮之分。欧米茄超霸跟劳力士迪通拿的差距也是以为这个。

马表上的柱轮VS.心形限位器，就相当于汽车上的后驱vs.前驱

计时表的特征之一，是把机芯与计时机构结合在一起。计时动作的启动、停止和归零必须由一个控制系统来管理。这种控制系统主要有两个类型：柱轮或心形限位器，下简称凸轮。

柱轮是个精密而又昂贵的轮子有5~9个垛。每按一次计时按键，这个轮就会沿顺时针方向转一个特定的角度，所以也叫导柱轮。弹簧杆和另一个杆与垛接触，或升起（贴住垛的外侧）或沉陷（压在两垛之间），由其所处的位置决定相应的功能。这个聪明的设计有点像机械编程。

由于柱轮结构要求大量的手工修饰的劳动，早在20世纪30年代，机芯制造商就开始琢磨着寻找廉价替代方案。他们寻求一种击锤样机构以替代柱轮。新的设计以往复运动代替柱轮的单向旋转。为了降低成本而进行的开发一直对那些高端的瑞士手表构成威胁。

大批量、廉价的解决方案曾经风靡全球

在机械表复兴（上世纪８０年代）以前，瑞士手表工业同很多工业一样，长期致力于高效、批量的生产以求得成本的降低。就像大众汽车（VW）以廉价的前轮驱动的紧凑型轿车高尔夫（Golf）一样，瑞士手表工业史上也曾出现过类似的案例。这个取代柱轮的廉价的零件就是凸轮。表面上看，它用简单的往复动作取代了柱轮的旋转。但是其真正的意义在于，它使其本身和其它计时机芯零件的制造工艺和成本大大降低。

图中1号零件是凸轮，这种机芯很少有做工好的

腕表都发的测评系统，会甄别马表的计时机构是柱轮还是凸轮，柱轮机芯比凸轮机芯得分高。

懂车的玩后驱，懂表的玩柱轮

柱轮结构耗费人工只是表面现象，柱轮结构相对稳定且操作手感比较好。而凸轮的启动、停止和归零动作，是通过心形限位器与别钩形零件之间的抠动来实现的，很像打榧子。手感和耐久性不如柱轮。

沛纳海的这个Radiomir 1940铂金马表的机芯是柱轮的，再看看做工

下面看一下浪琴名匠马表柱轮机芯款与凸轮机芯款的对比，注意图中红色标注：

柱轮款2.44万元

凸轮款2.09万元，不说明问题吗？

大众用辉腾触碰了奔驰的豪华车市场，奔驰则用A级车还击。但A级车属于经济型（说好听了叫紧凑型）车。演变而来的CLA并不是什么高贵血统。因为外形时髦，所以很多人追捧CLA这种“样子货”。但是从操控感受和体面感觉来说，CLA明显逊于C。即使是在外观上，也能看出俩车的差别。这里，你需要稍微脑补一下。汽车外观有个关键性的指标叫“内长”，这个名词来自解剖学的内侧股长。越高级的车，内长越长。

从外观上，你能看出CLA和C哪个更高级吗？

而马表上怎么判断？稍微复杂一点，量产马表就那么几种机芯，问问老司机们就可以了。

百年灵的新CEO上任后，在这方面给市场上了一堂课。从外观快速识别哪款高级哪款经济。航空计时8 B01腕表（Navitimer 8 B01）采用百年 灵自制01机芯，43毫米表径，搭载自动上弦计时机 芯，这枚机芯配有纵向离合系统，并为腕表提供超 过70小时的动力储存。

表盘上有反差小表盘的是自制机芯（带柱轮）B01

表盘无反差的是凸轮的7750

航空计时8计时腕表（Navitimer 8 Chronograph）分别在12点与6点钟位置配备30分钟和 12小时累积计时器，9点钟位置则设有秒针小表 盘，计时精度可达1/4秒。此款腕表搭载经瑞士 官方天文台认证（COSC）的百年灵13型机芯， 采用单向滚珠轴承摆陀自动上弦，动力储存超过 42小时。43毫米。

奔驰CLA与C的外部识别，养成这种眼力便于快速判断车的品位

同百年灵一样，车的品位高低，从外部可以识别——看内长。

内长决定着人或车的身材，有时候也可以比喻成”命根子“

这，”命根子“好像有点短

再看看大众CC与宝马五系的明显差异，我真不明白那个傻爸爸耽误了多少学龄前儿童的入门：

好长！

你的内个真够短

最后，车还是相对容易辨识的，手表就不都像百年灵那么容易了。学会看手表的测评而不是只知道品牌，有利于你找到手表的价值所在。

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