雪地模式需要开启低速四驱吗（四驱就能保证雪天行驶安全）

一到季节变化雨雪天气，我们对于车辆在湿滑路面上的安全性变得尤为关注。下面我们就来简单解读不同驱动形式具有不同的行驶特性，以及不同驱动形式如何选购自己满意的车型。

　　一到季节变化雨雪天气，我们对于车辆在湿滑路面上的安全性变得尤为关注。车辆一般分为前驱、后驱和四驱，对于日常驾驶来说，附着力良好的路面区别并不大。而一旦遇到湿滑路面，路面的低附着力特性被放大，驱动行驶的不同特性也被放大。下面我们就来简单解读不同驱动形式具有不同的行驶特性，以及不同驱动形式如何选购自己满意的车型。

快速了解不同驱动形式

　　目前市面上在售的多数家用车，基本多以前置前驱布局为主，它的优势在于制造成本低，发动机、变速箱、驱动转向等部件都位于前方，整车质量更轻，也更利于空间布局。缺点也非常明显，日常驾驶由于前轮不仅负责转向还需要驱动，转向时容易造成转向不足。

　　而前置后驱布局的车辆，前后重量分配更均衡，在日常路面行驶更稳定，但是在湿滑路面，由于车头的转向轮下压力不足，转向出现失控的几率就比前驱更高。另外在急拐弯时驱动力过大，再加上路面湿滑的情况，就会出现重心转移，后轮会出现抓地力不足，进而甩尾滑出去。这就是为什么后驱车雨雪天气难开的原因。

　　而在雨雪天气的上坡路面，情况正好相反，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，前驱车的前轮抓地力就会下降，后驱车反而重量分配又找了回来，行驶稳定性更好。湿滑路面，无论是前驱车还是后驱车，都要匀起步、缓加速，避免大油门使得车轮发生空转失去抓地力。

四驱最安稳？这里门道也多

　　有了前驱和后驱的概念后，我们似乎都认为走的最稳的自然是四驱，其实也不完全对，而四驱还分为适时四驱、全时四驱和分时四驱多种，由于四驱系统的结构相对复杂，成本也各有不同，所能达到的效果也有差异。过于专业的四驱系统已经淡出大众消费视野。

　　占据主流地位的是城市SUV配备的适时四驱，以最新上市的皓影为例，基于前驱平台，中央限滑差速器采用的是电动液压多片离合器的结构形式，可以根据路况自行分配前后轴的动力，起到避免打滑的效果。液晶仪表上提供了驱动显示，你可以直观的了解到前后驱动力的变化，但是所有的操作都是由车辆根据路况自行判断，省去了驾驶者操作的麻烦。

　　由于作为城市路况使用，要更好的兼顾经济性，他们普遍不具备太强的脱困能力，系统自动检测车轮打滑情况进行动力的分配，应对一般雨雪路滑还是有一定的效果的。

　　以哈弗H9为例，它配备四驱，在拥有中央多片离合器式差速器的基础上，前后桥则采用伊顿电控式差速器锁，脱困能力得到了进一步提升，也是这一价位中独有的配置，可以轻松应对炮弹坑、交叉轴这样的恶劣路况。为了避免太过专业的四驱设置，哈弗H9也提供了一套全地形模式选择，包括雪地、 泥地、沙地等，满足不同路况的驾驶需求。

　　关键是它的售价锁定在20.98-27.28万元，与主流合资城市SUV处于同一价位梯队，具备同等四驱能力的车型屈指可数。对于预算有限，而又对四驱脱困能力有需求的消费者甚至是野外工作需求，是个不错的选择。当然还有奔驰G这种前中后三把锁的家伙，200万指导售价还要排队的也不是我们工薪阶层可及的。

四驱是SUV的专利，大错特错

　　由于相对成本较高，以及四驱的优点在日常驾驶中的可感知性不高，目前国内市场上提供四驱的轿车屈指可数，如果加上进口车的话，也只有斯巴鲁还在一直坚持，只不过如果能够理顺经销商的关系，大街上的斯巴鲁应该会更多。

　　除此以外，在国内市场可以买到的四驱轿车基本都是豪华品牌，奥迪A4L引入了著名的Quattro四驱，宝马也开始在国内推广搭载xDrive的3系和5系，还有奔驰的4MATIC，都积极推行四驱版本，在保证更出色的行驶稳定性的同时，提供更加驾驶体验似乎是豪华品牌乐于去做的事情。

总结

　　通过以上的解读可以发现，不同驱动形式都是在与路面附着力较量，而驱动行驶的不同在湿滑路面上的表现也各有不同。为了弥补机械结构上的先天差异，越来越多的电子系统为车辆安全保驾护航，越来越普及的车身控制系统，来纠正车轮轨迹，一定程度上改善了驱动防滑的效果，最大限度的保证行驶安全。最后，无论是前驱、后驱还是四驱，安全驾驶的理念都是首要前提，也希望在特殊的日子里，安全驾驶出行平安。