玛莎拉蒂mc20算不算超跑（全新玛莎拉蒂MC20超跑）

这辆超级跑车卷土重来是一个有重点的MC

我们喜欢的东西

出色的动态

传动系统

外观设计

缺点

发动机声音

基本款内饰

行李空间狭小

显然，蝴蝶是空气动力学的。毕竟，它们在空中飘扬。但迷人的昆虫不是为速度而设计的，不像玛莎拉蒂 MC20 的蝴蝶门。

将它们向上摆动会暴露出这辆车的从头到尾的分界线，在那里工程遇到了艺术。蝴蝶门在靠近 A 柱底部的地方有一个高高的铰链，为通风管在下方腾出空间。它从前轮后面逐渐变细，出现在视野中，与门孔下方的通道相遇。结果？前桥下压力。

除了残留的后扰流板外，MC20 的空气动力学大部分都隐藏在视线之外。目标是以最大的视觉判断力提供下压力和稳定性。

蝴蝶门也确实为原本旨在内敛优雅的汽车增添了一丝视觉戏剧效果。这不是意外...

当空气动力学家的黑色艺术在楼下统治时，设计师在楼上统治着五彩缤纷的至高无上。这是一种卓有成效的职责分工。该MC20可能缺乏来自意大利超级跑车其他的公然侵略或推棱角，但它是古典美。

它也很容易进入，这是这些门的另一个好处。在车门关闭之前，从驾驶员座椅可以看到 MC20 中央碳纤维硬壳车身的一部分和普利司通 Potenza 宽阔的前部胎面的一部分。

它以碳纤维汽车典型的死气沉沉的声音关闭；玛莎拉蒂的所有外部面板及其核心结构都是由这些材料制成的。

尽管采用了 Alcantara 面料、皮革和碳纤维，但 MC20 的内饰几乎是简朴的。最明显的装饰元素是驾驶模式选择器表盘，安装在变速箱选择器按钮前方的中央通道上。

开关设备很小，许多功能都通过安装在较低位置的中央显示屏进行管理。仪表显示器也是一个屏幕。后视镜也是如此，尽管驾驶员可以在额外的外部摄像头提供的视图和正常镜像之间切换。

当空气动力学家的黑色艺术在楼下统治时，设计师在楼上统治着五彩缤纷的至高无上。

轻按启动按钮会唤醒安装在铝制副车架中的Nettuno 发动机，该副车架与中央硬壳式车身的后壁相连。前面还有一个副车架。

在过去的 20 年里，大多数玛莎拉蒂发动机都是由法拉利制造的。可以理解，玛莎拉蒂的工程师们为这款双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机感到自豪，这完全是他们自己的杰作。它是内部设计和开发的，正在公司的家乡摩德纳制造。

Nettuno 的燃烧室在其两个火花塞中的一个周围有一个 F1 式的预燃室。它由铜合金制成，但玛莎拉蒂严密保护发动机的专利机密。

众所周知，Nettuno 的容量惊人。463kW。这个数字，再加上 MC20 的相对轻量化，意味着玛莎拉蒂可以声称其超级跑车在同类产品中拥有最佳的功率重量比。以及精英级的亚 3.0 秒 0-100 公里/小时时间。

感觉也很特别。从中等转速到略高于 7500 转/分功率峰值的切断的膨胀浪涌确实是史诗般的。但令人惊讶的是，在默认的 GT 和运动型运动模式下，当在道路上安静地驾驶时，发动机的和蔼可亲的弹性。

近乎完美校准的传输增强了随和灵活性的印象。MC20 的八速双离合器由 Tremec 制造，玛莎拉蒂工程师透露，它与雪佛兰 Corvette C8使用的变速箱相同。

在穿越摩德纳南部山丘的崎岖不平的道路上，MC20 的底盘也展现出非凡的才华。尤其是在 GT 模式下，玛莎拉蒂的可变阻尼器可提供柔顺的行驶和出色的车轮控制。

非常直接和精美的加权，转向也是一种乐趣。如果只有刺耳的引擎听起来像感觉一样好，那么几乎没有什么可批评的。有了更多的行李空间——发动机罩下有一个 50 升的小隔间，尾部有两倍的空间——MC20 将成为一款非常豪华的旅行车。

463kW 加上 MC20 的相对轻盈，意味着玛莎拉蒂可以声称其超级跑车拥有同类产品中最佳的功率重量比。

尽管它在公共道路上表现出色，但玛莎拉蒂在 Corsa 模式下同样擅长赛道。围绕着短暂但充满考验的 Autodromo di Modena，MC20 展现了其性格中极其专注的一面：出色的附着力、出色的精确度以及可选的碳陶瓷 Brembo 制动器的惊人制动力。

玛莎拉蒂最近可能连续令人失望，但 MC20 是一款非常有决心、看起来很可爱的超级跑车，其性格随和的一面使其与众不同。它是蜜蜂中的一只蝴蝶……

玛莎拉蒂 MC20 规格

发动机3000cc V6 (90°), dohc, 24v, twin-turbo

最大功率463kW @ 7500rpm

最大扭矩730Nm @ 3000-5500rpm

变速箱8 速双离合

重量1475kg

0-100km/h2.9秒 (声称)