40年代本田（任何时代本田还是那个）

人们总是对个性鲜明的人印象深刻。

行事古怪，即便背黑锅也不做解释的东邪黄药师、杀伐果断，却对朋友极度忠诚的陈萍萍、绝顶聪明，又市井气十足的痞子英雄余罪……

这些小说里的人物之所以能被人长久地记住，甚至为他们的魅力深深折服，是因为他们个性十足，而且把性格贯彻到底，不因环境、外物的变化而改变。

用投资圈的话来评价，他们可以穿越周期，无惧时代更替。

同样的处世之道也被一些品牌奉为至理，它们无一例外都个性鲜明，例如本田。

这个新能源汽车来势汹汹的时代语境下，看衰传统汽车巨头似乎已是政治正确，且必须要承认，面对特斯拉，以及一众来自中国的新势力，本田确实真真地感受到了压力。

但本田还是那个“本田”——粉丝眼中的“大法”，年轻人眼中的驾趣玩具，以及女孩眼中的“男性交友利器”。

任尔几路来，我只一路去。

这种刻在骨子里的执拗，也将伴随着本田走入下一个时代。

01、造“好开”的本田电动车

如何准确定义本田的性格？

关于这个问题，我看过最靠谱的答案是“本田好开”。根据一位本田“全家桶”用户的描述，本田的好开不单指某款车好开，而是轿车、SUV，甚至MPV都很好开，且是普通人都能理解的“好开”——开起来很得心应手，车随心动。

说实话，做到这一点非常难。更难能可贵的是，本田把“好开”延续到了电动车。

只要开过多款电动车人都有一个类似感觉——就驾驶感来说，十几万的和几十万的差别极大。

由于电池重量可观，十几万的电动车又普遍采用单电机，且悬架形式简单，就带来了可明显感知的驾驶沉重感，反倒没有同价位燃油车开起来轻快。

可本田的e:NS1、e:NP1仍是两款轻快的小车。

按照本田官方介绍，这两款姊妹车型脱胎于“e：N Architecture F”前电机纯电专用架构，具备电动车专属车架及底盘。

同时，为了增强驾驶乐趣和舒适度，本田打造出了行业顶尖水平功率密度的电机，其控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通电动车的40倍以上。

两者结合，实现“细致、顺滑的驾乘感受”。

实现真正的自动驾驶还遥遥无期，在此之前的很多年里，驾驶仍是衡量一款汽车产品力的核心评价标准。

更何况本田=驾趣，已根植于许多青年内心。就像宫崎骏出品的漫画必是经典一样，人们追求快乐生活的渴望与时代无关。

让本田新能源车仍“好开”，成为快乐生活不可分割的一部分，才是本田电动化转型的根本目标，以及与众不同的地方。

02、本田的耐力和耐心，来自强大混动产品线

对于电动化转型，主流观点认为日系车企普遍保守。本田最新的电动化转型时间表仿佛也在印证这种态度。

9月中旬，本田宣布计划于2025年前，推出10款或更多电动摩托车。2040年以后，完全终止燃油摩托车业务。

比起占全球市场份额第一的摩托车，本田汽车的完全电动化目标也定在了2040年。

当然，针对新能源车增速最快的中国市场，去年本田在发布e:N全新电动品牌的同时，宣布2030年以后，将不再推出纯燃油车，只保留电动车和混动车。

比起普遍将全面电动化定在2030年，甚至2025年的欧洲车企，本田的确慢了一拍。这种慢还体现在新产品推出速度。大众的ID家族越来越丰满，可2022年的本田还是只在中国投放了e:NS1、e:NP1两款姊妹车型。

要知道在日系三大车企中，本田一向最激进。当年本田宗一郎破釜沉舟，带着名不见经传的本田摩托参加有着“死亡游戏”之称的曼岛TT赛事，才让本田声名鹊起。

可到了一众传统车企玩命比谁更快电动化的当口，本田却不疾不徐起来，难道本田就不怕落后吗？

如果用一场篮球比赛来形容新能源汽车的竞争态势，目前第一节比赛刚结束。在挨过了新势力一上来疾风暴雨般的进攻后，传统车企发现，除了特斯拉确实有点猛之外，其它品牌还挣扎在月销万辆的枯荣线上。

观众屏住呼吸，脸红脖子粗地看完激烈的第一节比赛后，也放松身体，打开了啤酒，拿出爆米花，准备欣赏漫长的二、三节拉锯战。而拉锯战考验的是耐心和耐力。

很多时候，只有足够耐心，就可以等待对手自爆弱点。而足够的耐力，可以保证决战时体力充沛。

本田的耐心和耐力不是一般的多。这种底气来自于其已在中国市场深深扎根的混动产品线，这是新势力和欧系车企不具备的短板。

今年，在收割完第一批普遍来自一二线城市的消费者后，电动车的后劲明显不足，混动却后来居上，以更普世化的体验，打动那些不具备安装私家充电桩，却在意使用成本，更注重品牌价值的保守型消费者。

所以，在产品阵容几乎已完成80%混动化的基础上，今年，本田在中国将继续推动产品全面混动化。最新的便是搭载第四代i-MMD混动系统的思域e:HEV——一款真正的“水桶”A级家轿。

依托强大的混动产品线，在未来多年，本田大概率仍将牢牢占据10-25万元主流家用车市场。

03、在梦想和商业间，游刃有余

温故而知新。

最近又读了一遍本田发迹史，发现除了大众最熟知的“技术狂人”本田宗一郎以外，还有一位同样对本田发展有着至关重要，却不怎么为外界了解的人——藤泽武夫。

如果说本田宗一郎象征着本田的技术创新梦想，那么藤泽武夫则是从资本和商业层面，守护了本田的梦想。

这也是本田为什么能凭借技术核心标签，发展成一个全球老少咸宜品牌的重要原因。

所以，在电动化转型这件事上，除了坚守品牌DNA之外，本田也在想尽办法对冲风险。其近两年的一系列动作，集中体现在扩大朋友圈，且是全球性的。

2020年，本田宣布将和通用联手，运用通用电动车平台和 Ultium 电池技术，打造面向北美市场的电动车；

今年二季度，双方继续深化合作，计划于2027年在北美市场推出一系列廉价电动车；

日本市场方面，今年6月，本田宣布将和索尼共同出资成立合资公司，新公司将发挥双方优势，计划于2025年在销售电动车并提供移动出行服务，上演了双“大法”合璧的好戏；

中国市场方面，今年9月，本田先是同在中国的两家合资伙伴——东风集团和广汽集团共同合资成立合资公司，专职于电池采购，又同宁德时代深化合作，构建长期稳定的动力电池供求体制。

同月，本田宣布将联手LG能源在美国建设电池工厂，计划于2023年开工。

对于扩大朋友圈，本田有别于新势力的地方在于，发挥全球优势，先把供应链和生产端的底子打好，以免出现后顾之忧。

另一方面，目前看起来，虽然本田电动化转型战略是全球一地一策，但参照其燃油车发展进程，伴随着产品线扩张，未来大概率会全球多地共享。这意味着未来某个时间，中国市场的本田电动产品很可能将一下子丰富起来，让消费者应接不暇。

这是厚积薄发的另一个版本。

观点：

年轻人为什么爱本田？因为本田提供的快乐不仅简单，且触手可及。

这是独属于本田的特质，也是新势力在短期内无法铸就的品牌特质，更是可以穿越时代，始终打动人心的特质。

更何况，本田还很聪明和务实，它深谙一个至理——守护梦想的前提，要健康地活下去。

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